财π新闻 在新能源汽车产业持续向纵深推进的当下，动力电池作为整车成本占比最高的核心部件，其产业链话语权的分配格局正在发生显著变化，越来越多整车企业不再满足于传统的被动采购模式，转而通过多种路径深度介入动力电池的定义、研发与质控环节，争夺这一核心领域的主导权。近期，多家头部车企接连公布在动力电池领域的重磅布局动作，将这一产业变革趋势清晰呈现在行业与公众面前。

小米联合欣旺达与中创新航正式推出龙甲电池，这套产品并非单一的电芯成品，而是由小米主导的一整套动力电池系统解决方案。在具体分工层面，小米全面主导产品定义与电芯设计环节，从整车全局视角出发搭建整套动力电池的技术标准与开发框架，电芯及电池包的制造生产工作则交由欣旺达与中创新航两家头部动力电池供应商负责落地。为了匹配龙甲电池的严苛技术要求，两家供应商均为该产品定制了专属产线，从正极材料、隔膜、电解液选型到生产制程的每一个关键环节，都围绕小米提出的标准进行针对性调整。这套电池的安全标准远超现行国家标准，其中最核心的热扩散测试环节，要求电池包在55度高温满电的极端工况下，触发单电芯热失控后实现不起火不爆炸，无任何热蔓延现象，这一测试条件的严苛程度远高于国标对应的22摄氏度测试环境。除此之外，龙甲电池在热安全、底部安全、电气安全等六大维度的指标全部实现对国标的超越，底部撞击测试采用25mm撞击头、500J能量的测试标准，远高于国标规定的30mm撞击头、150J能量要求，撞击完成后电池功能仍可保持正常不失效；电芯循环寿命超过2000次，达到国标要求的两倍；数据采集频率为国标的10倍，采集量为国标的3倍，功能安全按照汽车行业最高的ASIL-D等级设计，电池包同时满足IPX8及IPX9K双重防水标准，可支持1米水深24小时静态浸泡以及80摄氏度高温高压水流冲洗。为了保障所有高标准要求在量产环节不打折扣，小米搭建起“影子工厂”穿透式质量管控机制，派驻质量专家团队常驻两家供应商的生产产线，覆盖项目管控、工艺审核、设备校准、生产运营、过程质检、分供方管理六大模块，全产线布设超过8000个质量检查点位，每颗电芯都要经过100%X光与CT探伤检测，所有制程数据最长可存档15年，实现从上游原材料到最终成品交付的全链路可追溯。依托这套全链路管控体系，小米同步推出龙甲电池安心保障计划，承诺为搭载该电池车型的首任车主提供终身保障，若因原厂电池质量问题引发自燃且车辆达到报废条件，将直接赔付同配置新车，若因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火且车辆达到报废条件，将补偿车损险保单额与保险实际赔付金额的差额。

几乎在同一时段，理想汽车也公布了在动力电池领域的重大资本布局，出资26.5亿元对欣旺达动力进行增资，交易完成后理想汽车在欣旺达动力的合计持股比例达到11.17%，成为其第二大股东。理想汽车在动力电池领域的布局并非临时起意，相关探索最早可追溯至2020年，从最初启动电芯自主研发，到2022年参与欣旺达Pre-A轮融资，再到后续双方合资成立山东理想汽车电池有限公司，双方的合作深度持续不断升级。按照理想汽车公布的规划，下半年其自研电池将陆续全系上车，全面掌握动力电池底层开发定义权，欣旺达则主要负责工程化落地和规模化量产工作，确保自研电池能够以大规模、低成本的方式完成交付。截至目前，理想L8、理想L6、理想i8三款车型已经率先搭载理想自研电池，2026年6月上市的全新理想L8车型已经全系切换为自研电池，原有的宁德时代供应体系不再覆盖该车型。后续新一代MEGA和即将发布的i9两款车型首批仍会提供宁德时代电池版本，但随着理想自研电池的生产准备工作全部完成，这两款车型也将全量切换为理想自研5C三元锂电池，四季度推出的2026款i6车型也将直接搭载理想自研电池。在双方的合资合作模式中，理想汽车全面主导电芯材料配方、结构体系、电池包和BMS等底层开发环节，所有产品的技术标准完全由理想汽车制定，欣旺达的角色定位是按照理想提出的标准完成量产制造，确保每一块下线的电池都完全符合理想的技术要求。

整车企业集体向动力电池领域延伸、争夺核心话语权的核心动因，来自于新能源汽车产业链长期存在的利润失衡局面与整车企业面临的持续成本压力。公开统计数据显示，8家主流动力电池企业的半年累计利润达到508亿元，而同期23家主流上市整车企业的累计利润仅为251亿元，动力电池企业的盈利规模几乎达到整车企业的两倍，这种利润分配的显著失衡，让整车企业的经营压力持续攀升。从成本结构来看，动力电池在整车成本中的占比达到三到四成，部分高端长续航车型的电池成本占比甚至超过五成，动力电池的成本波动直接决定了整车企业的盈利空间，此前碳酸锂价格的大幅波动，曾多次直接挤压整车企业的利润空间，让车企深刻意识到完全依赖外部采购动力电池的模式存在极大的不确定性。除此之外，相关消费税政策的调整也进一步放大了整车企业自主布局电池的动力，从2026年9月1日起，锂离子蓄电池将按2%税率征收消费税，2027年9月1日起税率进一步升至4%，如果整车企业能够实现电池自产自用，就可以规避或抵扣这部分新增税负，对于年产百万辆规模的车企而言，这部分成本的节约规模可达数亿元。多重因素叠加之下，整车企业已经不再满足于过去被动采购动力电池的传统模式，开始主动向产业链上游延伸，争夺核心环节的主导权。

随着整车企业的深度介入，整个动力电池行业的合作模式已经从过去的传统采购模式全面转向白盒化模式。在传统的黑盒采购模式下，车企向电池厂商采购成熟电芯完成电池包组装，车企只能看到电池的输入输出参数，完全无法触及电芯内部的核心设计与制造工艺，双方的分工边界清晰但协同程度极低，一旦出现质量问题，很容易陷入权责模糊的困境，故障根源究竟来自电芯本体、PACK集成还是整车系统匹配，往往需要耗费大量时间反复厘清。而在全新的白盒化模式下，车企可以深度介入电芯材料选型、结构设计、制造工艺调整等全链条环节，电池厂的角色逐渐转向制造执行者，按照车企提出的明确标准完成量产交付，双方的合作从简单的买卖交易转向全链路的深度共创。除了小米和理想之外，比亚迪、长城、吉利等国内主流车企均已通过不同路径布局自研或合资电池，比亚迪通过旗下弗迪电池实现动力电池全栈自研，相关产品已经在满足自身整车需求的基础上实现一定程度的对外供应，市场份额稳居行业第二；长城、吉利、上汽、广汽、奇瑞、长安等车企也都根据自身的技术积累与资源禀赋，选择了自研、共研或合资建厂的不同路径，所有布局的核心目标都是抢占产业链话语权，保障核心供应链的安全稳定，同时掌握动力电池的技术定义权。

当车企全面掌握动力电池的主导定义权之后，与之相伴的是质量责任的同步上移，车企不再以采购方的身份将电池质量责任完全推给电池供应商，而是直接面向终端用户承担起动力电池的全链条质量责任。小米推出的首任车主终身保障、起火直接赔付新车的政策，正是这种责任上移的典型体现，车企直接向用户承诺电池安全保障，打破了过去用户遇到电池质量问题时需要在车企与电池厂之间反复厘清责任的困境。随着越来越多整车企业深度参与动力电池的定义与开发，整个动力电池产业链的格局也正在发生深刻重构，行业普遍预计，未来动力电池产业链将最终形成品牌电芯厂、代工制造平台与车企自研三分天下的稳定格局，不同市场主体依托各自的核心优势参与产业分工，共同推动动力电池技术与产品体验持续升级。

(编辑：吴淑娟)