财π新闻 2026年6月，全国二手车交易量达到161.84万辆，同期国内乘用车零售量为160.20万辆，这是中国汽车发展史上二手车交易量首次反超新车零售，标志着国内汽车市场正式迈入存量流通时代。从上半年的整体走势来看，国内二手车市场交易量稳步上行，累计成交971.32万辆，同比增长1.5%，较2025年同期增加14.31万辆，累计交易总额接近6400亿元，行业整体规模持续扩张。往年二手车增量多依靠轿车、SUV两大主力车型支撑，而6月轿车、SUV交易量均同比下滑，商用车市场表现平淡，行业能够实现整体正增长，完全依靠MPV与交叉型乘用车的增量拉动，其中6月MPV成交11.53万辆，环比增长1.17%，同比增长5.09%，成为市场增长核心增量。中国汽车流通协会相关信息显示，当下二手车消费逻辑正在发生深刻转变，消费者购车愈发看重车辆的实用性、多功能属性，直接带动包括七座MPV在内的相关车型交易量持续走高。

在大盘数据向好的表象之下，整个二手车行业正经历前所未有的残酷洗牌，车商群体的生存处境发生了根本性变化。新车市场持续的价格战正快速向二手车领域传导，叠加新能源汽车技术快速迭代的双重冲击，二手车残值体系遭遇剧烈震荡，车商依靠过往经验经营的传统模式已经彻底失效。相关监测数据显示，燃油二手车价格连跌18个月，三年保值率从67.6%暴跌至46%，曾经被市场视作“硬通货”的雅阁等车型的价格神话彻底破灭，豪华车市场的降幅更是惊人，年初可收40小几万的车龄4-5年、行驶5万公里的奔驰S级，收车价直接降至25万左右，2011年宝马740L报价仅5.8万元，2016年保时捷帕纳梅拉报价18.88万元，十几万元就能购入二手豪华车。行业内已经形成清晰的传导规律，新车每降价1万元，对应二手车行情直接下跌1.5万元，价格波动被成倍放大，部分热门车型在短短20周内价格降幅接近两成，不少车商收车时参照的新车定价，短短数周就出现大幅下调，直接导致手中库存车辆价值缩水，甚至出现收车成本高于当前新车售价的倒挂情况。

价格剧烈波动之外，库存周期管控难度的大幅提升进一步加剧了车商的经营压力。过去二手车行业的库存周转天数普遍维持在30天左右，如今这一数字已经拉长至45-60天，冷门车型普遍压库超过3个月，库存超一个月就可能出现亏损。按照行业测算，一辆二手车从收回来到卖出去平均赔2000元，单看燃油车平均赔4000元，一台10万元的二手车积压90天，叠加资金利息、车辆贬值、场地人工等成本，固定亏损至少3000元。主流中高端燃油新车价格持续崩塌，奥迪A6L裸车低至25.8万，宝马5系分期落地仅28万，新车门槛大幅下探，导致准新二手车与新车价差极速缩小，消费者宁愿选择购买新车、放弃二手车，燃油二手车天然的价差红利彻底消失。与此同时，国内新能源汽车渗透率已突破60%，调研显示81%的燃油车主下次换车首选新能源，燃油二手车的终端接盘群体持续萎缩，存量车越压越多、周转越来越慢。随着车况检测平台、透明报价体系的普及，二手车行业几十年赖以生存的信息差红利也彻底消失，过去信息差大，新车降价后市场要两周才反应过来，现在新车降价速度快，信息传导效率大幅提升，行情变化瞬间所有人都能感知到，车商依靠老经验判断行情的经营逻辑已经完全无法适配当前的市场环境，习惯靠老经验判断行情的商户，面对新车频繁降价、二手车价格快速波动，很容易踩库存的坑，生存压力持续攀升。

在行业整体承压的背景下，二手车出口迎来真实爆发，成为行业新的增长极。随着“零公里二手车”出口新规落地，上半年全国二手车出口32.5万辆，贸易额达到76亿美元，其中新能源二手车出口同比大增196%，非洲、中亚、中东等海外市场被逐步开辟出来，为国内车商尤其是新能源二手车经营主体打开了全新的增长空间。国内新能源二手车本身的流通表现也十分亮眼，上半年新能源二手车交易量同比暴涨29%，渗透率从5.3%飙升至11.6%，懂车帝等平台的新能源二手车线上浏览及成交增速均出现显著大幅增长，消费者选购新能源二手车的诉求也发生了明显变化，早年用户购买二手新能源车更看重入门价，现在越来越多的消费者开始关注电池健康度、三电检测报告、原厂质保剩余期限等核心指标，智能座舱、辅助驾驶成为越来越多消费者的刚需筛选条件，跨区域全国“淘”爱车成为新趋势，7天可退、三电质保、重大事故终身回购等售后保障，成为消费者下单的核心决策因素。《2026上半年中国汽车保值率研究报告》显示，2026年上半年燃油车3年平均保值率为46.07%，新能源车3年平均保值率为44.8%，两者的差距正在持续缩小，“新能源车不保值”的刻板印象正在逐步被打破。

在行业整体经历结构性变革的过程中，大搜车作为国内二手车行业头部的B端服务商，成为观察本轮产业变革的重要窗口。大搜车旗下的大风车系统占据国内二手车商运营系统90%以上的市场份额，二季度月活车商达到65334家，覆盖全国超过60%的二手车经销商，实时管理170多万辆二手车辆的进销存，已经成为国内二手车行业的标配工具。大搜车的发展路径并非从一开始就锚定行业基础设施方向，其早期曾尝试自营重资产零售模式，在行业环境发生深刻变化的过程中，大搜车逐步调整战略方向，彻底放弃了自营重资产零售模式，全面转型做二手车行业的基础设施服务商，通过B2B撮合、检测、物流及AI增值服务实现商业化变现。

当前产业AI大模型概念热度持续走高，不少市场主体都在探索AI技术在二手车行业的落地路径，但行业AI落地的核心门槛并非通用大模型本身，当下通用大模型的智力水平已经完全能够满足基础应用需求，真正的核心门槛集中在两个方面，第一是真实的行业经营数据，第二是深度扎进真实业务场景。市面上很多平台拿到的只是网上的挂牌营销数据，这种数据天然带有引流效应，和车商实际经营过程中产生的真实业务数据存在本质差异，无法支撑起真正能够解决实际经营问题的AI应用。大搜车依托大风车系统多年积累的海量真实行业经营数据，以及深度扎根二手车业务场景的经验积累，正式推出了适配行业需求的AI工具与数字员工，为广大车商的经营决策提供赋能支持。

这套AI赋能体系并非简单给车商提供一套管理软件，大风车系统首先解决的是车商经营数据的数字化记录问题，这是整个数字化转型的基础，在此之上，AI工具和数字员工进一步切入车商经营的核心决策环节，帮助车商判断该收什么车、以什么价位收、什么时候调价、手中的车源应该流转到哪里，把行情参考、智能决策这些过去只有大型商户才具备的能力，开放给所有中小车商使用。过去传统的运营软件只能告诉车商“库存里面有多少辆车”，现在AI工具可以进一步提示车商“哪些车应该尽快卖、应该以什么价格卖”，过去系统只能记录一辆车的采购成本，未来AI还可以帮助车商提前判断“这辆车到底值不值得收”，在存量时代流通效率成为核心矛盾的背景下，这些能力能够帮助车商更好地管控库存周转，在剧烈波动的市场环境中有效规避价格波动和长库龄带来的经营风险。目前平台数据显示，已经有36%的车商开始布局新能源二手车经营，一个月内有过新能源车采购记录的二手车商占比约36%，越来越多的车商正在逐步接纳新能源二手车这一新的经营品类。

在国内业务稳步推进的同时，大搜车的出海战略也十分明确，其出海路径完全区别于传统的二手车贸易商，始终坚持只做系统和服务、不碰车辆贸易的核心原则，围绕找货、帮买、帮卖三大核心功能，为国内的二手车出口囤货商与外贸商提供全链路的数字化服务支撑，帮助国内二手车经营主体更好地对接非洲、中亚、中东等新兴海外市场，在全球二手车流通的新赛道上搭建起属于中国二手车行业的数字化服务基础设施。

(编辑：张广德)