财π新闻 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近期密集发声，再次明确华为“不造车、只赋能”的战略边界，同时给出了对下一代智能汽车的完整定义，清晰勾勒出华为在智能网联汽车赛道的发展路径与产业定位。靳玉志于2023年9月21日被正式任命为智能汽车解决方案BU CEO，成为该业务部门自2019年5月成立以来的第三名负责人，长期以来他始终围绕ICT技术与汽车工业的融合展开布局，多次在各类行业峰会上传递华为在智能汽车领域的核心思路。

靳玉志提出，下一代汽车的核心是AI深度融合，将从过去的“软件定义汽车”全面升级为“出行智能体”，具体覆盖L4级自动驾驶、座舱AI伴侣、情感交互、整车主动安全四个维度的同步进化，最终让原本冰冷的机械产品逐步转变为用户身边的家庭成员。这一定义打破了此前行业内对智能汽车仅聚焦单一功能升级的认知框架，将智能化的渗透范围从驾驶环节延伸至用户用车的全场景，推动整车的智能属性实现全方位跃升。靳玉志明确表示，华为坚持不触碰整车制造环节，而是将自身积累多年的ICT技术，包括芯片、鸿蒙系统、智驾算法等核心能力全面注入合作车企，把自身定位为智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”，不做产业的竞争者，只做产业的赋能者，助力合作车企造好车、卖好车。

基于这一清晰的定位，华为乾崑智驾的合作版图持续扩张，目前已合作超25家车企、覆盖50余款车型，累计装车量达到170万辆，后续还将推出启境、奕境等与广汽、东风深度绑定的标杆合作项目，通过全栈合作模式深度参与整车定义，打造行业智能化样板车型，依靠标杆产品带动全套智能化部件规模化出货。针对保有自有整车开发体系的车企，华为还提供部件合作模式，品牌可按需单独搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱或是各类感知硬件，两类合作路径适配不同车企的发展需求，让华为乾崑的规模化落地不断跑出加速度。落地规模的提速直观体现在百万级搭载周期的大幅收缩，乾崑智驾完成首个百万搭载耗时44个月，第二个百万仅需12个月，鸿蒙座舱首百万用时42个月，第二个百万预计8月达成，周期压缩至15个月，规模扩张的背后，是海量真实路测数据持续反哺产品迭代。靳玉志明确，对外披露的辅助驾驶里程均为匿名汇总的真实数据，后台每隔数秒同步信息，前端仅做平滑展示，不存在数据修饰，截至2026年6月，ADS累计辅助驾驶里程达128亿公里，年底目标突破200亿公里，系统累计规避580万次潜在碰撞，单月辅助驾驶里程8.8亿公里，用户月均自动泊车近46次，座舱小艺语音唤醒累计突破65.3亿次，高频使用数据印证产品收获市场认可。

针对行业内部分观点提出的“跳过L3直接做L4”的发展思路，靳玉志明确表达反对态度，他指出L3是通往L4的必经之路，绝对不能跳过，这一阶段是行业完成数据积累、建立用户信任、实现责任转移的关键过渡期，缺少这一环节的铺垫，自动驾驶技术的落地将缺乏足够的现实支撑。目前华为ADS 5已经实现高速L3的规模化商用，同时为该系统配备了600万专项保险，为用户的使用场景提供完善保障。靳玉志同时呼吁行业共同推动智能化硬件可升级，让智能驾驶硬件能够更换2至3代，匹配车辆10至15年的完整用车周期，避免车辆购买3年后就沦为“电子垃圾”，这一思路直指当前智能汽车行业普遍存在的硬件迭代速度快于车辆使用周期的痛点，能够有效延长智能汽车的生命周期，降低用户的长期使用成本。

商业化规模持续走高的底层支撑，是华为不计短期回报的长期压强式研发投入，这也是其区别于行业其他零部件供应商的核心护城河。自动驾驶属于长周期重资产赛道，叠加集团全平台投入，华为汽车智能化历史累计投入超千亿元，仅2026年狭义汽车智能化专项研发投入便超180亿元，整体投入规模超过行业其余供应商总和，单年算力投入七八十亿元，未来五年还将拿出700亿至800亿元加码云端算力建设。这套持续加码的投入，全部转化为根植于华为ICT根基的车载自研技术，激光雷达复用光通信芯片技术，毫米波雷达搭载自研核心算法，一系列底层技术的突破为智能汽车的全维度升级筑牢了根基。

靳玉志在2026华为乾崑技术大会上表示，华为将乾崑智驾定位为面向自动驾驶的AI智能体，这一思路贯穿全新发布的华为乾崑智驾ADS 5，系统搭载新一代WEWA 2.0架构，在训练模式、决策逻辑与安全能力上实现全面升级。云端加入多智能体博弈设计，模拟真实交通场景中多目标动态交互，训练强度提升10倍，配合在线强化学习机制，车辆可在运行中持续学习与优化，训练效率同步提升10倍，摆脱传统离线训练的局限。车端决策机制也迎来重要突破，ADS 5搭载安全风险场技术，在环境感知基础上增加风险预判能力，系统通过实时风险热力图，综合路况、天气与历史数据做出主动决策，在弯道、湿滑路段等场景提前调整行驶状态，实测数据显示，这一机制可将碰撞风险降低约50%。大会同期发布的乾崑OS，是行业内首款面向自动驾驶的操作系统，平台依托确定性调度引擎和灵衢总线，将车内信号时延降低30%，提升紧急场景响应速度，全链路安全设计与多维度冗余架构，进一步保障系统稳定运行。硬件与控制层同步深化融合，HUAWEI XMC数字底盘引擎实现感知与底盘控制一体化协同，控车精度提升30%，全新LCoS双焦面AR-HUD通过单光机实现4.5米近焦面与130英寸远焦面显示，可跨3个车道呈现AR信息，近焦信息清晰、远焦与路面贴合，提升导航直观性。

在使用体验层面，ADS 5升级车位到车位3.0功能，支持更多复杂场景激活NCA，系统新增全时域安全能力，可通过云端对周边车辆进行险情预警，驾驶员失能辅助功能进一步优化，系统可自主将车辆行驶至服务区、收费站等安全区域，提升应急保障能力。靳玉志透露，2026年华为将追加180亿元研发投入，乾崑辅助驾驶累计里程将在官网实时公示，以透明数据坚守安全底线，同时持续打造10分钟乾崑智驾生活圈，预计2026年二季度实现30万个停车场停车缴费、180万根充电桩接入、3000家洗车店在线预约与代客洗车服务覆盖。靳玉志同时提出，车不仅要开好，更要懂人，鸿蒙座舱的升级方向，是围绕人打造更自然、更安全、更有温度的空间，本次发布的鸿蒙座舱HarmonySpace 6，以感知、交互、生态三大升级，推动座舱体验进入新阶段，全新AMS三合一舱内AI多模态感知系统，进一步强化座舱与用户的情感交互能力，让座舱不再是简单的功能载体，而是能够主动感知用户需求的智能伴侣。

靳玉志此前在多个公开场合多次强调智能驾驶的合规性要求，2025年5月31日在2025未来汽车先行者大会上，他表示2025年相关事故发生后，工信部加强了对智能驾驶的规范，尤其明确车企不能过度宣传，华为对此坚决拥护和支持。他同时提及，当前行业竞争激烈，很多智驾公司转行去做机器人，华为始终坚持在智能汽车赛道持续深耕，依托自身的技术积累不断推进产品迭代。2025年9月28日在2025世界新能源汽车大会上，靳玉志谈及辅助驾驶相关案例，称有用户酒后使用华为辅助驾驶系统，在车上睡了二十多分钟，车辆行驶二十多分钟后打双闪停在路边，路人报警后该用户被拘役1个半月、罚款4000元。靳玉志指出，针对该场景一方面说明系统表现稳定，若无此系统，当事人或已发生车祸，另外一方面说明用户对这类系统存在迫切需求，他同时提醒，即便有相关辅助驾驶系统，用户酒后仍然需要叫代驾，不能将辅助驾驶等同于完全无需人为干预的自动驾驶。

当前搭载华为全套汽车智能化解决方案的启境GX7已经开启预售，这款五座智能百变SUV集齐乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑赤兔平台、华为乾崑车载光、华为鲸鳍通信、华为乾崑车云、华为智擎电驱七大华为汽车智能化能力，车内配备32英寸私享影院，搭载HUAWEI SCENE 2K激光投影，拥有2000:1超高对比度、98% DCI-P3高色域，同时获得0有害蓝光认证，搭配一键纯平大床等空间设计，将座舱娱乐和居家属性充分释放，三电机强悍动力配置也让车辆的性能表现达到同级领先水平。靳玉志提出的这套“不造车但深度赋能价值链”的模式，正在逐步重塑整个智能汽车行业的发展格局，依托全栈技术能力的持续输出，华为正在推动智能汽车产业从单一的参数比拼，转向整套智能体系的综合能力竞争，一步步实现“把智能带入每一辆车”的产业目标。

(编辑：付健)