财π新闻 燃油车主置换新能源，正在成为观察国内汽车市场深层变化的核心入口。一系列公开调研数据和市场运行情况显示，超八成燃油车车主置换新车时选择新能源车，这一趋势将汽车消费的重心从过去“买不买新能源”的讨论，直接推向了“换车时怎样选择新能源”的新阶段，也让运行多年的汽车市场竞争逻辑出现了清晰的转向。

过去观察汽车市场的运行状态，很多从业者和消费者习惯从燃油车降价幅度、新车终端优惠、单品牌月度销量等维度切入分析，而当下持续升温的置换需求，正在逐步改写这种传统的市场观察方式。选择置换的燃油车主并非首次购车人群，他们普遍拥有多年的燃油车使用经验，对车辆补能便利性、维修成本、空间表现、智能配置水平和长期使用成本都有非常直观的切身比较。当这部分已经形成成熟用车认知的车主，在换车决策中大规模转向新能源车型，意味着新能源车不再只是汽车新增消费市场中的可选品类，而是正式进入了国内存量车辆更新的主渠道，成为存量置换市场的主流选择。

供给端的持续迭代升级，也在不断推高燃油车主向新能源置换的整体趋势。相关统计显示，今年上半年国内汽车市场上市的原生全新车型超过100余款，在这些全新推出的车型当中，燃油车型的占比不足20%。这种变化并非简单的新车数量增加，依托电动平台、车载软件和智能座舱的技术迭代，新能源车把整个汽车产品的迭代节奏大幅拉快。和传统燃油车较长的开发周期不同，新能源车可以通过模块化平台和OTA远程在线升级的方式，更快调整车辆配置、优化功能体验，消费者在市场上能够看到的新车型、新版本和新功能更新的密集程度，远远超过此前燃油车主导市场的阶段。

在汽车市场的运行逻辑中，置换需求对应的是庞大的存量市场，而不只是当年的新增销量。相关公开数据显示，我国汽车保有量已达3.71亿辆，其中燃油车的占比为86.81%。这意味着当前汽车市场发生的所有变化，并不只集中在首次购车的新用户群体当中，更广泛地发生在数以亿计已经上路行驶的存量车辆的更新周期里。车辆使用年限、原厂质保周期、日常使用成本和家庭出行需求等多重因素交织在一起，决定了车主置换时的选择，会直接牵动整车制造、充电基础设施布局、汽车保险、二手车流通和售后服务等一整条完整的汽车消费链条。

落到普通燃油车主的实际换车场景当中，市场发生的变化更容易被直观感知。一名准备置换车辆的燃油车主，在做购车决策时比较的内容已经不再只是发动机排量、百公里油耗和终端购车折扣，还会把车辆续航里程、补能便利程度、车机交互体验、辅助驾驶功能、日常保养频次等内容全部纳入同一张消费账本当中。新能源车的吸引力也不再只来自“省油”这单一优势，而是把日常通勤、长途出行、家庭多人用车和各类智能功能打包进了全周期的日常使用场景里。燃油车价格的持续下探仍然会对部分消费者的选择产生影响，但当越来越多车主的消费决策从单一的购车价格比较，转向长期使用体验的综合考量，整个市场的选择天平就会发生根本性的倾斜。

懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》显示，81.2%的燃油车消费者换车时首选新能源车型，在这些选择新能源的置换车主当中，43.7%选择纯电动车型，23.4%选择插电式混动车型，14.1%选择增程式电动车型。2024至2025年期间，全国汽车以旧换新总量达到1830万辆，其中新能源汽车的占比接近60%。从用户换车周期的维度来看，70%燃油车用户的置换周期达到5年以上，其中5到8年置换的用户占比为33%，8年以上置换的用户占比为37%；相比之下，90%新能源车用户的置换周期不足5年，新能源车主的置换活跃度明显更高。

从置换市场的价格分布来看，汽车置换更新市场中，旧车价格在15万元以下的消费者占比达到59%，置换前后的价格变化呈现出非常明显的消费升级特征，新车价格在20万元以上的消费者占比达到74.1%，20万至30万元成为用户置换购车的主流价格区间。分动力类型来看，燃油车用户是当前置换市场的绝对主力，调研数据显示，置换旧车中燃油车占比达到64.1%，但在置换新车当中燃油车的占比仅为13.3%，绝大多数燃油车车主在置换时都转向了各类新能源车型。

驱动燃油车主大规模置换新能源的核心因素，集中在用车成本和智能化体验的双重优势上。纯电车百公里电费不足0.1元，仅为燃油车油费的五分之一左右，在日常通勤场景下的成本优势十分显著。与此同时，智能座舱、辅助驾驶等配置在新能源车型上快速普及，车载智能功能已经从过去的高端选配变成了所有车型的基础配置，传统燃油车在智能化体验上形成了明显的代差，很难满足当下消费者对车载智能功能的使用需求。除此之外，燃油新车市场陷入大规模降价促销，直接带动二手车价格体系同步调整，主流C级燃油车三年车龄收购价普遍较此前下降约7万元，不少车型的收购价已经跌破原落地价的50%，进一步推动燃油车主加快了置换新能源的决策节奏。

在这一轮燃油车主置换新能源的市场浪潮当中，中国品牌成为最大的受益者。凭借新能源技术积累、丰富的智能配置和突出的性价比优势，中国品牌在置换市场中全面领先，市场份额持续提升。从渗透率的变化轨迹来看，2025年末新能源车月度零售渗透率突破50%之后，2026年4至7月，新能源乘用车零售渗透率稳定保持在60%以上，7月达到65.1%的新高，即便燃油车价格大幅降低，也无法扭转已经形成的消费行为拐点。2026年1至7月，我国新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比分别增长9.5%和9.6%，市场结构出现深刻分化，一大批自主品牌实现两位数以上的增长，其中比亚迪方程豹、上汽智己分别增长167.85%、82.45%，长安启源仅AQ系列就同比增长103%，蔚来、吉利极氪、零跑则分别增长70.7%、98.9%、68.4%，增速前十的品牌集中于中高端纯电领域，自主品牌占据绝对主体，特斯拉中国是唯一进入增速前十的外资品牌。更值得关注的是，上半年国内40万元以上高端新能源市场同比增长46%，自主品牌拿下近六成份额，增长逻辑不再依赖低价内卷，而是依靠产品力和智能化体验获得用户认可。

国内新能源汽车全产业链的自主闭环，为这一轮置换热潮提供了坚实的供给支撑。目前国内在“三电”系统、碳化硅功率模块、电驱总成等核心领域已经实现高度自主可控，不再依赖由海外供应商主导的传统动力体系。动力电池全球装机量前10名中，中国企业占据7席，合计市占率超过72%，电池安全相关的国家标准也开始向外输出。更具标志性的是“反向合资”现象，合资品牌正以积极姿态拥抱中国新能源技术，2026年3月13日，大众汽车入股小鹏汽车、建立战略技术合作伙伴关系之后，双方首款联合开发的车型“与众08”在大众安徽工厂量产下线，奥迪也携手上汽集团打造面向中国市场的新品牌，大量采用中国本土平台和智能化技术。

汽车产品的迭代逻辑也在这一轮市场变化中发生根本转变。传统燃油车受机械架构限制，硬件改型成本高，新车开发周期通常需要36至48个月，一款基础车型可以沿用5至10年，车企无法也不敢高频推出新车型。而新能源车依托模块化电动平台、软件体系和OTA远程在线升级功能，6至12个月就能迭代一款衍生车型，迭代节奏已经和电子消费品相当，智能网联新能源汽车在原有的机械大件属性之外，已经具备鲜明的电子消费品特征。今年上半年上市的全新车型中，燃油车型占比不足20%，大量配置微调类改款、细分车型快速投放市场，部分车型刚上市就面临改款竞品的冲击，这是智能时代由技术进步带来的供给能力质变。

从地方市场的具体运行情况来看，置换政策的落地直接带动了车市的提前回暖。在广东深圳的比亚迪汽车海洋网粤星店内，周末每天要接待60至70批客户，其中10%左右能当场下单，近半个月店里售出56辆车，而去年2月总销量为69辆。以往春节前后是汽车销售淡季，受新一轮以旧换新政策带动，车市提前进入回暖通道，1月份比亚迪新能源汽车售出超30万台，同比增长49.16%。2月21日，深圳出台汽车置换更新补贴细则，明确“总额控制、先到先得”的发放规则，进一步鼓励消费者尽快完成换新，华为鸿蒙智行深圳湾店参与以旧换新的客户占比，从去年下半年的5%提升到今年2月的30%。按照相关政策，消费者报废或者转出旧车，购买新能源汽车最高可获2万元补贴，此外还可以叠加享受购置税减免政策，以及地方政府和汽车厂商的配套优惠政策，部分经济型车型的实际购车成本可降低20%以上。

汽车厂商和销售门店也推出了一系列配套服务，助力政策效应加快释放，车主只需要把旧车开到门店，不管是什么品牌，门店都会提供免费的检测评估、线下报废、换新申请等服务，同步给予2000元到6000元不等的补贴。有置换完成的车主表示，自己去年12月将开了6年的燃油车置换成新能源车，使用体验不错之后，索性把家里另一辆燃油车也换成了新能源车，两笔共2.6万元的以旧换新补贴已经顺利到账。门店销售数据显示，店里参与以旧换新的客户中，90%以上是将燃油车换成新能源车。随着置换政策的持续施行，报废机动车行业也迎来业务高峰，当地报废车回收企业的业务量从去年下半年开始明显增加，近两个月同比增加超50%。截至1月末，深圳通过以旧换新政策销售汽车10.8万台，带动销售额275亿元，目前深圳新能源汽车保有量已超120万台，新能源汽车渗透率达76.9%，累计建成超充站1030座、车网互动站151座、综合能源补给站45座，超充站、超充枪数量全面超过加油站、加油枪。

懂车帝相关统计显示，自2024年起，平台陆续承接多省汽车置换更新补贴申请，累计已服务汽车置换更新补贴申请超340亿元，惠及282万名消费者，带动新车消费4600亿元，2026年懂车帝承接的补贴申请范围持续扩大，目前已覆盖全国17个省市。调研同时发现，2025年各地置换更新补贴标准存在一定执行差异，明确表示“就近领补贴”的消费者占比为43%，其余消费者均愿意为了更高补贴去周边省份，甚至更远的地区购车。随着2026年汽车以旧换新政策继续在全国实施，业内预测全年有望撬动新车消费增量超150万辆，以旧换新已经成为中国汽车产业发展的重要引擎，也是中国汽车产业向高端化、智能化、绿色化转型的重要推动力。

(编辑：曹凤芹)