财π新闻 2026年8月15日，活力中国调研行采访团走进湖南怀化国际陆港。作为西部陆海新通道的核心枢纽，怀化承担了通道内70%南下东盟的货物运输任务。自2021年启动建设以来，班列数量实现跨越式增长，到2025年累计开行1220列。截至2026年8月9日，怀化国际陆港累计发运42602标箱，折算851列，同比增长15%；货重约75万吨，货值约64亿元。

怀化国际陆港依托日编组能力达1万辆的怀化西编组站，将湖南乃至中部六省的部分货源集聚，通过铁海联运和铁铁联运到达东盟国家，使货物送达时效提高30%至50%。企业效益得到显著提升，本地电缆企业通过怀化陆港出口，每个集装箱运费可比传统水海联运便宜约1万元，运输周期也明显缩短。不少此前需要辗转沿海港口才能完成出口流程的企业，如今无需长途转运，在怀化本地即可完成全流程操作，省去了大量中间环节产生的额外成本。

怀化正将通道优势转化为产业优势，推动从通道经济向枢纽经济与产业经济转型。当地通过实施箱包1元达等惠企政策，吸引大量箱包企业落户，2025年怀化箱包产品出口量达1874标箱，远销全球119个国家和地区。同时，冷链标箱运输量在2025年达3708标箱，同比增长17倍，位居全国陆港第一。大量箱包企业落地后，上下游配套产业也随之逐步集聚，原本分散在不同区域的原材料采购、生产加工、物流运输等环节，在临港区域内形成完整的产业闭环，进一步降低了全产业链的运营成本。

截至2025年底，怀化国际陆港已密布200条国际国内线路，7条国际物流大通道常态化运行，物流服务通达全球69个国家和地区的216个港口及站点。怀化市提出新目标，到2030年力争实现班列开行1500列、港区货物吞吐量1500万吨、港区总产值1500亿元，基本建成一流国际陆港。

怀化地处湖南西南部，是湘、渝、鄂、黔、桂五省边区中心，也是中东部地区通往大西南的“桥头堡”，同时处于沪昆通道和西部陆海新通道交汇的节点位置，除两广及云贵地区外，其他地方通往东盟的班列基本都要通过这里。独特的区位交通条件，为怀化建设国际陆港提供了坚实的基础支撑，让这座不沿边、不靠海的内陆城市，拥有了对接全球市场的核心通道资源。

怀化国际陆港建成投用后，内陆地区的货物在此可以一站式完成报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、分送等全流程操作，实现与沿海港口的无缝对接。怀化及周边县市由此从原本的地理末梢转变为开放前沿，各类市场主体无需远赴沿海港口，在家门口就能直接对接东盟与全球市场，彻底打破了内陆城市发展外向型经济的地理空间限制。

2022年3月，陆海新通道运营（湖南）有限公司正式成立，湖南也由此成为中部唯一纳入西部陆海新通道运营体系的省份。随着运营体系的不断完善，怀化国际陆港已打通中老、中越、中缅及北部湾、广州、深圳、湛江四大出海口等7条国际物流干线，累计开通内外贸线路173条，承运17大类434种货品。中远海运、马士基等国际头部船公司在此设立还箱点，可签发以怀化为起运港的全程铁海联运提单，进一步打通了内陆货物直达全球市场的物流链路。

怀化海关相关负责人介绍，企业在怀化国际陆港办理相关业务，既能选择“怀化报关、沿海登船”的模式，也能实现“沿海申报、就近出海”，两种模式可根据企业自身的货物运输需求灵活选择。随着铁路快通、附条件提离、远程视频查检等一系列通关改革举措落地实施，通关效率得到持续提升，让山城的各类货物能够以更快速度抵达东盟、走向世界。

怀化国际陆港内的智慧冷链物流中心，是一座投资5.8亿元、库容24万立方米的设施，也是目前湖南最大的单体冷链仓储。上半年，怀化自东盟进口的冷链水果货值超过6000万元，同比增长28.4%，冷链集装箱发运1322标箱，同比增长74%。这条连通东南亚产地与国内消费市场的生鲜通道，让来自东盟的热带水果能够以更短的运输时间、更低的物流成本进入国内市场，怀化当地的东南亚水果价格也随之大幅降低，在湖南范围内，怀化成为东南亚水果售价最低的区域之一，普通消费者能够以更实惠的价格买到新鲜的进口热带水果。

怀化国际陆港的智慧运营调度中心内，巨幅电子大屏覆盖了港区的全流程作业信息，328路监控点位配合鹰眼全景系统，实现了港区作业区域的无死角覆盖。综合作业调度模块可以动态规划最优运输路径，铁公水多式联运的各个衔接环节都清晰呈现在调度系统中，物流全程跟踪系统能够精准定位每一批货物的实时位置，从怀化到万象、从东盟到湘西，所有货物的运输轨迹全程可溯。调度大屏上显示的当日集装箱发运计划通常为40标箱，实际作业量却时常超额完成，装卸效率的稳步提升，在实时更新的数据流中得到清晰体现。透过调度中心的落地玻璃窗向下俯瞰，港区全貌尽收眼底，龙门吊沿铁轨一字排开，钢铁巨臂精准起落，集装箱从列车上稳稳抓起，再轻放在等候的货车上，整个作业流程行云流水，场站内各类货运车辆有序穿梭，满载货物的班列缓缓驶入又驶出，一派繁忙有序的作业景象。

2023年5月，怀化将箱包皮具列为临港工业区首位产业，经过数年发展，当地箱包皮具产业链总产值已突破60亿元，全市链上企业达到225家，规上企业50家，带动就业2万余人。在怀化国际陆港经开区的箱包皮具产业园内，每天平均有数千个拉杆箱、背包等产品装箱出海，销往东南亚、中东、南美、非洲等地区。怀化箱包皮具产业链办公室的数据显示，2023年5月至今，怀化箱包累计出口货值达13.5亿元。今年上半年，箱包出口667个标箱，总额达2.1亿元。

针对箱包散货出口报关时间长等堵点问题，怀化国际陆港同步推行24小时预约通关、箱包出口“绿色通道”“直装直提”、国内段运输费用“一口价”等便利化举措，有效帮助企业节约了时间成本和运输成本。越来越多的上下游配套企业落地设厂后，箱包生产所需的各类配件无需再远赴外地采购，同时厂区租金相比沿海地区更低，叠加相对便宜的用工成本和便捷的通关物流，多重优势共同作用，帮助当地箱包企业进一步降本增效。不少箱包企业依托定制化服务精准适配不同海外市场的消费需求，打开了东南亚、非洲、中东等新兴市场的销路，部分企业的外贸出口额实现大幅增长，甚至出现同比接近翻倍的良好态势。

怀化国际陆港还通过“组合港”“一港通”等创新通关模式，让铁海联运全程运行时间缩短3到4天，实现“工厂—陆港—口岸”的无缝衔接。当地在积极拓展新兴市场的同时，正在加快培育箱包本土自主品牌，同时帮助企业在海外投资建设加工基地，推动将箱包皮具产业打造成湖南省中小企业特色产业集群。

怀化国际陆港的进出口结构也在持续优化，陆港早期进出口比为1.7:1，也就是进口1.7、出口1，如今这一比例正趋于均衡，当地设定的今年进出口比目标为1.4:1。随着全国范围内依托中老铁路往东南亚方向运输的货物持续增多，东盟方向的跨境国际贸易和运输市场展现出十分广阔的发展前景。怀化国际陆港自2021年开工建设以来，中老班列开行量一直位居中部地区第一，今年上半年，班列发运720列、货值达52亿元，同比增长20%，怀化正加速成为中部地区对接东盟的货运集结中心。

2024年，怀化国际陆港班列开行量突破1009列，在西部陆海新通道“13+2”区域公司中排名第三，东盟班列规模跻身全国第一方阵。不到五年时间，多式联运中心、海关监管场所、智慧冷链物流中心等25个核心项目从图纸上的规划全部变为现实场景。1月23日，近20万平方米的多式联运中心正式启用，年货运吞吐量设计为114万吨。怀化西至钦州港东“五定”图定班列实现22小时“次日达”，“一单到底”一体化监管全面落地，7家头部船公司实现海运空箱前置，进一步提升了整个物流链条的运转效率。

2025年，怀化至万象中老班列开行351列、同比增长362%，怀化国际陆港中老班列总开行量超800列，发运规模居中国中部首位。依托中老铁路，长沙至万象的运输时间由过去的10天缩短至4天，物流成本下降三成，湖南与老挝之间形成了涵盖直航、国际班列、冷链货车的立体联运网络，工程机械、光伏、米粉等湖南产品稳定出口，老挝热带水果、木薯粉批量进入国内市场，两地经贸合作迈向机制化、全域化的全新阶段。

当地还设立了总规模50亿元的陆港产业基金，整理出4000余亩产业用地，正加速培育箱包、绿色食品等千亿级临港产业集群，为后续产业集聚发展提供充足的要素支撑。这座不靠海的内陆山城，依托国际陆港的建设运营，正在一步步实现向海发展的目标，原本深藏在大山之中的区域，如今成为连通国内国际两个市场的重要开放枢纽，源源不断的货物在这里集散，顺着四通八达的物流通道运往全球各地。

(编辑：胡忠华)