财π新闻 7月23日上午，作为“2026中国汽车论坛”的核心分论坛之一，“外资跨国企业赋能中国本土汽车产业出海”主题论坛在上海嘉定召开。本次论坛由中国汽车工业协会主办，上海市外商投资协会智能制造分会与嘉定区外商投资企业协会共同承办，围绕汽车产业国际化发展进程中的关键命题，设置海外市场壁垒破解、外资多元赋能模式、产业生态落地实践、供应链协同出海路径四大研讨方向，吸引了来自中外资整车与零部件企业、行业机构及主流媒体的近130位嘉宾到场参会。安波福中国及亚太区总裁杨晓明、蔚来副总裁兼全球总法律顾问首席合规官高岗、博世车辆运动智控系统中国区新型制动系统副总裁张连冲、舍弗勒中国区电驱动事业群总裁陈相滨、Avanci（安万驰）中国市场许可高级副总裁简全、罗克韦尔自动化（中国）有限公司智能制造创新研究院院长李栋、Mobility Global大中华区轻型车生产联合总监陶杲、国家汽车外贸转型升级基地（汽车及零部件）总经理孙健等中外资企业高管与机构代表，分别从技术赋能、合规体系建设、本土化实践等多元视角，分享了赋能中国车企出海的前沿洞察与实践路径，共同勾勒出中国汽车产业从“产品出海”迈向“体系化出海”的发展图景。

从地方产业支撑、行业平台服务到全国发展全局的多维视角出发，多位嘉宾在论坛开幕环节奠定了研讨基调，传递出各方对当前出海阶段性特征的高度共识。上海市嘉定区商务委员会党组书记、主任陈烨表示，中国汽车产业正处于从产品输出向体系化输出转变的关键节点，即从早期的整车出口，到如今在海外布局研发中心、生产基地与供应链网络，中国汽车品牌正加速嵌入全球产业版图。作为上海打造世界级汽车产业中心的核心承载区，嘉定将持续探索“政府引导、外资赋能、本土主导”的协同出海新模式，助力中国车企在全球化进程中稳健前行。上海市嘉定区安亭镇党委副书记、镇长邵刚在致辞中表示，安亭已形成覆盖全链条的汽车产业根基与成熟生态体系，构建起“产业赋能+资源链接+落地护航”的全周期出海服务体系。安亭将持续锚定高质量出海方向，以更加开放的姿态链接全球资源，推动中外车企在技术、渠道等层面深化合作，共探协同出海、互利共赢的产业新路径。上海市外商投资协会会长黄峰表示，推动外资跨国企业与本土车企双向赋能、协同出海，是上海市外商投资协会当前的核心工作方向。结合近期赴德行业交流的观察，他指出合作共赢是化解中欧汽车贸易摩擦的关键一环，中国车企在出海进程中不仅应谋求自身发展，更需致力于为当地生态伙伴创造价值，以双向赋能实现互利共赢。

当前中国汽车出海已经彻底告别单纯出口整车的初级模式，市场布局、竞争核心、产业协同逻辑同步发生深刻转变。从市场格局来看，国内市场增量见顶，出海成为车企必选项。中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在2026中国汽车论坛上指出，上半年行业呈现出“内需承压、外贸强劲”的结构性特点。从当前行业发展现状来看，国内汽车市场增量空间收窄，已然迈入存量竞争新阶段。企业需要立足国内市场锤炼核心竞争力，稳步参与国际竞争，实现高质量健康发展。罗兰贝格全球合伙人徐虎雄也认为，2020至2030年是中国车企走向世界的黄金窗口期。但想要站稳全球市场，必须推进海外业务纵向深度布局。当前国内车企海外本地化生产比例远低于欧美、日韩车企。需要产品、品牌、研发、产供链、运营体系五大板块同步发力，进一步落地海外深度本土化、纵向拓展全球业务。

中国汽车出海不仅在生产层面深入布局，在技术合作与全球本土化方面也在进一步加深。吉利汽车与福特达成战略合作，双方将在西班牙成立合资公司，相关工厂将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。吉利汽车集团副总裁南圣良表示，此次与福特的战略合作是双方开放协同、互利共赢的重要举措，也是吉利汽车全球化发展的里程碑事件，将进一步夯实吉利在欧洲的本土化布局。未来，吉利将以安全低碳的硬核产品、领先的新能源技术优势，立足欧洲、深耕欧洲，助力欧洲汽车工业绿色转型。市场机构对此合作回应积极。华创证券分析师张程航表示，相比自建基地，吉利无需从零建厂即可共用瓦伦西亚工厂现有产能、劳动力及供应链网络，大幅缩短落地周期、降低资金需求与执行风险。此次落子欧洲本土产能，有助于规避风险、贴近需求，进一步提升出海确定性。

7月22日，大众汽车集团与地平线宣布，将通过双方合资成立的公司酷睿程(CARIZON)，进一步深化在AI基座大模型领域的技术合作。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，中国已成为集团全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。此次深化合作，将使我们进一步强化研发和规模化应用AI自动驾驶解决方案的能力。通过将世界级的AI能力与集团深厚的工程专业实力相结合，我们将能更好地服务中国客户，未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。小鹏集团董事长、CEO何小鹏和通用智能中心负责人刘先明也于日前在德国完成了小鹏图灵AI智驾的本地化验收测试。同时，面向海外市场，小鹏还引入谷歌地图服务，通过AutoSDK打造更加符合海外用户习惯的原生车载导航体验。本地化智能驾驶、多语言智能座舱以及本地导航生态，共同构成了小鹏完整的智能化能力，其目标是从2027年起逐步向全球用户交付更适合本地道路环境的智能辅助驾驶系统。从输出整车到输出技术平台和产业链，中国汽车企业正在全球汽车产业链中占据越来越核心的位置。高阶智驾从中国走向世界，中国车企正将核心技术标准输出至全球。

2025年以来，长安、比亚迪、吉利、长城、奇瑞、零跑等中国车企，在全球范围内通过合资、收购、代工、租赁等模式，落地超20个海外产能项目，覆盖五大洲十余个国家。与传统跨国车企建厂周期3至5年不同，中国车企通过产能合作，在当地市场实现4至12个月快速落地，效率大幅提升。对于麦格纳而言，此前传统跨国车企的燃油车订单萎缩让其头疼不已，与中国车企合作显著提升了麦格纳奥地利格拉茨工厂的产能利用率。相比诸多选项，产能租赁可谓灵活度最高的合作方式，即中国车企租赁跨国车企闲置工厂的部分或全部产能，按时间或产量支付租金，自主组织生产、质量管控与产品销售，所有权归外资方，使用权归中国车企。受美国贸易政策波动影响，梅赛德斯-奔驰正在洽谈与长城汽车共享其南非工厂产能。奔驰此举旨在提升工厂产能利用率并保住就业，而长城汽车有意在当地生产哈弗、坦克等热销品牌车型。双方正在探索不同的合作形式，包括共享或收购。

这些合作形式各有利弊，中国车企须在全球市场开拓中，依据自身发展阶段、战略目标与资源条件，审慎选择适配的合作模式。例如，合资建厂适合谋求长期深耕、追求本地化深度整合的企业，但需面对较高的初始投资和跨文化管理的挑战；股权合作能够以资本纽带快速获取技术、产能与渠道，但对企业间的战略协同与治理融合提出更高要求；代工生产有助于以轻资产方式快速试水新市场，却可能受限于合作伙伴的产能安排与技术保密考量；产能租赁最为灵活，有利于快速响应市场波动，但长期可能面临资产控制力不足与合作稳定性问题。中外产能合作案例如雨后春笋般涌现，并非偶然现象，而是全球汽车产业转型、技术格局重构、贸易壁垒加剧、供需关系失衡等多重因素共同作用的结果，本质是优势互补、价值共生、风险对冲的理性战略选择。

全球汽车产业正经历从燃油车向新能源汽车的颠覆性转型，这是产能合作的根本动因。过去140年，燃油车构建起“研发-制造-供应链-销售”的完整全球体系，形成欧美日韩主导的固化格局。但自2020年以来，新能源汽车渗透率快速提升，2025年全球渗透率突破25%，中国国内突破50%，燃油车市场持续萎缩。产业转型带来两大结构性变化：一是传统燃油车产能全面过剩，跨国车企数十年构建的全球燃油车产能体系，因市场需求崩塌陷入大规模闲置，必须转型新能源才能生存；二是新能源产能严重不足，全球新能源汽车需求爆发，但适配新能源的现代化产能稀缺。法国、德国、美国、加拿大等国政府亦对跨国车企施压，要求优先盘活本土产能、保障就业，这为中国车企借助闲置产能落地合作提供了政策支持。时至今日，中国车企已经从过去“整车出口”的贸易模式，全面转向“产能出海、技术出海、品牌出海”的产业出海模式，成为全球产能合作的核心主导方。

中外合作的深化，更体现在合作内在逻辑的深刻演进之中。从数十年前以技术引进为核心的起步阶段，到如今跨国巨头纷纷在华布局共创共研、能力共建，中国正在从昔日的技术输入地，转变为跨国车企的全球研发枢纽。一段时期以来，全球汽车产业加速向电动化、智能化转型，中国汽车产业转型升级步伐加快，市场竞争格局发生深刻变化，推动着中外合作模式加速向更深层次、更高水平调整升级。越来越多西方车企开始主动探索与中国伙伴的合作新方式，德国奔驰推行“中国专属解决方案”，多款车型搭载中国团队自研的语音助手；越来越多跨国车企将产品定义权、技术路线决策权乃至部分全球车型的开发主导权交由中国团队，中国机遇的内涵不断丰富，正在推动中外汽车合作模式实现整体性升级。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，中国就像汽车行业的“健身房”，中国不仅拥有最庞大的消费群体，更有最激烈的技术迭代和竞争。大众正以前所未有的决心推进本土化战略，中国是大众转型的核心，也是大众落实全球战略的重要驱动力。大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰表示，站在当前汽车产业加速向电动化、智能化转型的新阶段，中国正成为全球技术创新和产业变革的重要策源地。围绕中国“十五五”时期推动高质量发展、培育新质生产力、加快制造业转型升级的总体方向，集团在中国的发展路径也更加清晰而坚定。大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）重点打造两大关键技术底座：集团首个本土化区域控制电子电气架构CEA、首个在中国本土开发的新能源整车平台CMP。基于这两大技术底座开发的全新产品，研发周期缩短30%，成本结构优化约40%，充分体现了“在中国，为中国”创新体系的现实价值。

2024年5月，奥迪与上汽集团签署合作协议，双方联合开发“ADP智能数字平台”，以技术赋能合资企业上汽奥迪。六个月后，奥迪发布了豪华电动品牌“AUDI”，首款车型E5 Sportback搭载智能四驱、豆包赋能的语音助手，以及与魔门塔共同开发的智能辅助驾驶方案，在传统豪华车一直被诟病的智能化上实现突破。2026年3月，这款车销量已经能排进细分市场前三。奥迪全球首席执行官高德诺表示，这是豪华车市场的首例。在德国奥迪总部的展厅中，E5 Sportback、F1赛车及Concept C被放在一起展示，后续推出的全新车型在恪守德系品质的基础上，智能化程度进一步提升，其搭载魔门塔最新飞轮大模型技术，定位奥迪智慧性能旗舰SUV。可以说，AUDI品牌的独立运营，是跨国车企在华合作模式中最大胆、最彻底的尝试之一，其以一个全新豪华品牌的姿态，宣告了合作模式从“本土化改良”进入“原生性共创”的新阶段。

小鹏与大众的合作使其加速布局欧洲渠道；零跑与斯特兰蒂斯合资成立“零跑国际”，业务已覆盖欧、亚、非、南美等40个国家和地区，截至2026年2月累计出口突破10万辆。这一被称为“反向合资”的全新合作形态，标志着中国汽车产业从“世界工厂”向“全球汽车技术策源地”的巨大转变。跨国车企的研发重心与产品定义权持续东移，中国技术也通过合资方式反哺全球，一条以“双向共创”为特色的汽车产业发展新路线，正愈发清晰。2026年，德国大众宣布将在中国市场推出13款新能源车型，这一系列的新能源产品矩阵，其核心支撑是来自中国本土化的研发，在中国构建强有力的合作伙伴生态。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯表示，我们在中国对供应链进行一体化整合，不断提升整体效率。基于此，我们已将新车上市周期缩短至24个月，同时实现技术的高效落地与规模化应用。奥迪在中国市场打造双品牌战略的同时，与华为共创智驾技术、与上汽集团签署合作协议，在上海设立创新技术中心，联合开发未来车型。斯泰兰蒂斯集团就依托其在华的合资企业神龙汽车，未来3年将推出多款新能源车型，深耕中国市场。

(编辑：胡忠华)