财π新闻 2026年，中国汽车出海正驶入前所未有的快车道，产业发展的质变信号已经在全链条各个环节清晰显现。1—7月中国汽车实现出口641万辆，同比2025年同期增速54%，继6月单月出口首次突破百万辆大关后，7月出口量再次突破109万辆，连续两个月站稳百万辆台阶。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树基于世界汽车组织等数据的统计显示，2026年上半年，中国汽车出口量达到531万辆，同比2025年同期增速53%，6月中国汽车实现出口107万辆，同比增73%，环比增8%，同比走势总体较强，环比走势超预期正增长。在去年832.4万辆的基础上，今年全年出口规模有望直指1200万辆。随着国内汽车市场发展空间压缩，辽阔的海外市场，成为中国汽车新的竞逐地，也让出海从“选择题”变为“必答题”。

在狂飙的出口数字背后，中国汽车出海已经呈现出新的发展趋势——从“多点开花”到“梯度深耕”，形成了多层次、梯度化的市场布局。从出口流向看，中国汽车的足迹遍布全球。乘联分会数据显示，中国对俄罗斯与南美市场出口坚挺，对俄罗斯1—7月出口量达54.29万辆，同比暴增136%，巴西市场以42.77万辆、同比增长144%的成绩跃居第二。在大洋洲，澳大利亚以28.90万辆数据排名前列。更为关键的是，欧洲市场正成为检验中国品牌含金量的试金石。2026年1—7月累计整车出口总量的前十国家中，英国以32.05万辆排名第三，德国、意大利等市场新能源车出口增长表现突出，比亚迪、奇瑞、零跑等品牌在英、德、法等国实现翻倍甚至数倍的增长。东南亚、中东是中国汽车出口的基本盘，占比超40%；欧洲实现高端突破，市场份额已升至8%；俄罗斯、南美、非洲也是重要市场。头部品牌如比亚迪在东南亚、欧洲热销，奇瑞在俄罗斯、中东表现强劲。

2026年上半年，三家中国自主品牌车企进入全球销量前十，全球销量前十车企中，首次同时出现三家中国自主品牌汽车企业。具体来看，上半年，奇瑞集团全球销量份额达到4.1%，与美国福特并列全球第九，比亚迪全球销量位居第六，吉利集团排名第七。其中，出口分别占这三家车企销量的43%、33%和69.5%。此外，上汽、长安、长城等中国车企也保持较强增长势头，出海成为中国车企增长新引擎。与中国车企增长形成对比的是，部分欧美传统汽车集团近年来全球市场份额有所下滑。2026年全球销量前十车企中，除丰田、现代起亚、铃木、塔塔等少数企业外，多数国际品牌份额出现较大幅度下降。其中，雷诺日产、Stellantis、大众等欧洲车企表现相对疲弱，全球份额较2019年下降约3个百分点，相当于减少近300万辆销量。崔东树认为，“东升西降”成为当前全球汽车产业格局变化的重要趋势，也是技术迭代带来的必然趋势。

当前，中国车企的核心优势主要体现在三个方面：一是拥有较为完整的锂电和智能化产业链，三电、智能座舱等软硬件一体化能力较强，产品迭代速度快、产品矩阵丰富，性价比优势突出，同等配置下价格比日系、德系低30%以上；二是国内市场激烈竞争锻炼了企业的成本控制和快速响应能力，能够覆盖新能源、燃油、混动等多元化需求；三是企业出海意愿较强，通过海外建厂、渠道建设等方式，加快拓展国际市场。同等价位下，国产新能源车配置更丰富、智能化更高、充电更快，比亚迪海豹在欧洲4.8万欧元起售，奇瑞欧萌达在东南亚10万人民币起售，日用成本比燃油车低60%以上。比亚迪、奇瑞、上汽的海外销量增速均在60%以上，全球化布局已进入收获期，2026年出口利润贡献有望提升至30%。

从动力类型来看，7月新能源汽车出口55.3万辆，同比增长145.5%，在出口中的占比达到53%。总体看，此前传统燃料汽车出口总量略高于新能源汽车，今年这一情况发生了改变，6月、7月汽车出口中新能源汽车占的比例比燃油车高。今年1—7月，新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口323.1万辆，同比增长36.2%。从动力类型细分来看，插混汽车出口的同比增幅高于纯电动汽车，但后者规模要高于前者。7月，我国纯电动汽车出口33.1万辆，同比增长1.4倍；插混汽车出口22.2万辆，同比增长1.6倍。1—7月，纯电动汽车出口176.4万辆，同比增长1.1倍；插混汽车出口114.4万辆，同比增长1.4倍。中国新能源车1—7月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口的新增长点，同时纯电动货车出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。

量变之后是质变，在“生根”之后，“发芽”成为中国汽车出海当今的关键点。车百国际首席专家张永伟在新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）全体大会上判断，中国汽车全球化已经进入2.0阶段，由被动融入全球市场转向主动拓展海外市场。历经多年经营实践，中国整车企业普遍意识到单纯产品输出的局限性。长安汽车副总裁狄智睿指出，国内车企已经完成“走出去”的基础阶段，接下来需要直面品牌溢价、量利平衡、本地化能力三大核心短板。奇瑞、岚图、长城汽车的观点形成呼应：全球化的核心不是扩张市场版图数量，而是扎根当地创造价值，完成从产品输出到生态共建的跃迁，拒绝“一款产品销往全球”的简单复制模式。

头部企业已率先开启从“产品出海”到“产业出海”的战略跃迁。在模式创新上，8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉揭牌，由东风集团、Stellantis集团及多方国资共同出资，新车型在武汉研发制造，再通过Stellantis的全球渠道销售，突破传统合资车企边界，打造“中方技术+外方渠道”的合资出海新模式，将在2027年面向全球市场投放至少4款新能源车型，东风将主导新能源和智能网联核心技术，斯泰兰蒂斯提供设计能力、全球营销网络等。在产能加速落地上，吉利汽车以2.21亿欧元收购福特西班牙工厂34%股权，成立合资公司共同生产新能源车；比亚迪匈牙利工厂将于2026年四季度启动组装，巴西工厂从动工到投产仅用15个月。奇瑞汽车将在英国设立乘用车研发中心，以进一步拓展英国市场业务。理想汽车与哈萨克斯坦汽车集团Allur达成战略合作，计划在哈萨克斯坦启动本地化生产，本地化生产将有效缩短车辆交付周期、降低用户购车成本，同时为理想汽车辐射更广阔的海外市场提供产能支撑。这些布局均表明，中国车企正试图将制造、技术、供应链能力嵌入全球汽车产业版图，输出的不是一套简单的生产线，而是从供应链到决策链协同能力，从卖车到建渠道，再到真正嵌入当地产业体系，中国汽车工业出海已经进入第三阶段。

全球化的质变，同样传导至零部件供应链端。会上产业链代表形成共识，配套企业不能只做硬件供货。德赛西威高级副总裁林广伟梳理了整车企业拓展海外市场对应的三类供应链适配路径；欣旺达联席总裁梁锐提出，动力电池企业要从单纯产品供货，升级输出系统化解决方案；ADI 汽车业务全球副总裁Shalini Palmer提示，不同区域市场法规、贸易规则、供应链体系差异较大，本土成熟经验不能直接照搬套用。中国汽车出海正从“贸易型”转向“经营型”，本地化生产、研发、供应链是长期壁垒，行业从业者普遍认为要深耕东南亚、中东、欧洲三大市场，规避关税风险，建立本地服务体系。

德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳表示，中外合作已经从过去“德国技术+中国市场”迭代为“中国创新+全球共享”新模式。宝马集团副总裁、大中华区政府和涉外事务吴燕彦指出，跨国企业正面临适配中国技术迭代节奏、吸纳本土创新成果、统筹全球供应链三重挑战。本次大会还完成汽车产业国际合作基地共建等多项签约。商务部原副部长蒋耀平表示，中国完备的产业体系和超大规模市场为技术提供了丰富的“练兵场”，海量用户的高频反馈和多样的应用场景，让技术在规模化应用中快速迭代升级，科技与产业的良性循环，正是中国汽车走向全球的底气所在。探索全球合作新路径，要重点把握三个方向。一是共建，从产品出海到生态共建，中国汽车出海正在超越单一出口模式，向制造、零部件、服务三位一体协同推进升级，在海外布局本地化生产，构建“中国+本地”深度融合的产业链供应链生态，完善海外营销、售后、金融、充电等配套服务，智能客服、数据驱动的用户洞察、OTA远程升级等AI应用，正为海外本地化运营赋能，助力车企从“卖产品”向“树品牌、优服务、建生态”转型。二是共认，从适应规则到标准互认，各区域法规、标准及检测认证体系的差异，正成为制约国际合作的关键瓶颈，应加强对话协商，在标准协同与互认上迈出更大步伐，主动参与全球标准制定，从规则适应者成长为标准定义的参与者，让中国技术更好服务全球市场。三是共赢，从单向输出到双向赋能，出口竞争力不等于产能过剩，国际贸易本就是比较优势的结果，中国汽车带给世界的，不是冲击而是机遇，不是威胁而是赋能。

当前国际政治经济形势复杂多变，部分市场加征关税、强制技术转让等贸易壁垒时有出现，给中国汽车出口带来政策不确定性。海外市场的合规要求、标准互认及金融配套支持等领域，仍是需要系统突破的关键环节。摩根大通发布的行业研究报告指出，中国汽车制造商正面临从单纯的出口模式向本地化生产转型的战略拐点，由于地缘政治不确定性、欧盟关税壁垒以及巴西和墨西哥等国不断提高的关税壁垒，依靠传统出口维持增长已难以为继，为了应对这些宏观阻力并确立长期竞争力，领先企业如比亚迪和吉利正通过跨国建厂与合资协作来深化全球布局。曾扰乱国内市场的“内卷”惯性，正随着“出海”大军悄然外溢，今年以来，“内卷”外溢的苗头在多个核心市场已初现端倪：在东南亚、中东、南美等增量市场，部分中国车企集中涌入A级新能源乘用车赛道，价格高度重叠在10万-15万元区间，将国内“以价换量、快速铺货”的打法平移过去，迫使其他车企不得不采取类似应对策略；部分区域渠道端出现同属中国品牌的经销商跨区域窜货、频繁降价等无序营销行为；更有个别企业为冲短期销量排名，大幅压缩售后备件储备与用户服务的投入，将海外渠道建设简化为“找代理、走批发”的粗放模式。中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋表示，每家企业在国外代表的都是中国的形象，用户就认一个面孔。中国汽车工业协会副秘书长师建华在2026中国汽车国际化发展论坛上公开呼吁，警惕价格“内卷”外溢风险，推动行业从数量转向品质、秩序“出海”。

由北京市商务局、北京市经济和信息化局联合主办，北京经开区商务金融局协办的2026年北京市“走出去”系列活动“合规护航·标准引领——汽车产业出海进阶之路沙龙”在北京经开区举办，活动汇聚了包括小米汽车、理想汽车、北汽福田在内的几十家企业代表，围绕汽车出海2.0时代全链条合规、数据跨境流动、本地化研发生产等核心议题深度研讨，依托经开区“两区”、高级别自动驾驶示范区、数据跨境服务等多重政策优势，为车企全球化发展搭建一站式服务交流平台。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长孙晓红系统梳理中国汽车“走出去2.0”形势与任务，他表示，“出海2.0”时代的核心是体系化出海，关键在于解决“站得稳、收得回”的问题，在海外实现研发、制造、供应链与服务的全面本地化，同时保障海外收益稳定回流。崔东树表示，未来中国车企不能仅依靠性价比竞争，还需加快向品牌化转型，一方面，要推进本地化生产、本地研发和人才建设，更好适应不同市场需求；另一方面，要补齐海外售后服务体系短板，持续强化三电、智能驾驶等核心技术积累，提升品牌溢价能力。近期，中国汽车出口呈现高速增长态势，未来只要国际市场环境稳定，中国汽车出口仍有较大空间。

(编辑：吕文)