财π新闻 中国新能源商用车出海正迎来拐点，依托国内完备的产业链基础，重卡、物流车、Robovan等多条产品线海外市场开拓同步加速，批量订单接连落地，出口量实现大幅增长。中汽协近日发布的数据显示，7月，商用车出口12.1万辆，同比增长59.6%；1月至7月，商用车出口78.5万辆，同比增长36.1%，其中新能源商用车的增长势头格外强劲。相关行业负责人明确表示，新能源商用车的拐点不是快要到了，而是已经到了，电动化正在改写全球重卡产业格局，在核心技术、制造成本与产品可靠性等维度，我国已经领跑全球重卡赛道。

6月，三一重卡单批次出口发运883台新能源牵引车重卡，整车一批就超过了该品类此前全国全年的出口总量，目前，三一重卡已经完成在欧洲、澳大利亚、拉美等全球多个主要市场的产品认证和渠道布局。宇通客车的销售网络已覆盖全球100多个国家，累计出口客车超过13万辆，新能源客车累计出口量超过1.3万辆。聚焦Robovan业务的九识智能，目前已在全球布局超过2.5万台相关产品，公司正推进挑选5个至10个核心市场，在每个市场搭建产品、开发客户及配套本地化运营能力，形成百台乃至千台级业务规模的相关工作。吉利远程2026年1月至7月新能源商用车累计销量107589辆，上半年出口量位居行业第一，同比增长123%，在英国、澳大利亚、阿联酋等28个国家和地区位列出口量榜首，目前吉利远程海外业务覆盖全球70个国家，搭建起152个全球销售网点，海外服务网点超200个。

推动新能源商用车渗透率持续提升的动因主要来自市场与政策两大维度，油电差价带来的运营成本优势与各国政策推动形成双轮驱动，海外市场增长空间不断打开。市场端，油电之间的价差十分显著，最小也能达到50%，柴油商用车无论如何优化使用方式，几乎不可能实现50%的油耗下降，而选择新能源商用车，将使用成本降低50%，是用户可以实现的基础目标，同时，相较传统燃油商用车，新能源产品还具备操控体验更佳、维保成本更低等优势。政策端，欧洲、澳大利亚等地区已逐步迈入市场与政策双重驱动的发展阶段，非洲、东南亚、东亚等区域则更多依靠政策力量拉动转型，海外市场对新能源客车的需求将加速释放，渗透率有望快速抬升，这也将为中国商用车企出海带来良好机遇。无论是整车产品，还是数字化车队管理、资产管理模式，中国在相关领域沉淀的产品与技术，在海外市场具备广阔的应用空间，目前在欧洲、澳大利亚等地，已有大量潜在合作伙伴与相关运营服务商开展对接洽谈。

不过，出海不只是简单的产品贸易输出，各国法规、工况、基建条件差异较大，中国新能源商用车出海仍面临多重现实挑战，认证壁垒、基建配套不足、维保短板及本地化适配等难题亟待破解。部分市场加征关税、强制技术转让等贸易壁垒时有出现，给中国汽车出口带来政策不确定性，海外市场的合规要求、标准互认及金融配套支持等领域，仍是需要系统突破的关键环节。从行业实际运行情况来看，出海过程中存在两大系统性瓶颈，一是产品与本地化合规适配能力不足，简单改款的国内车型难以满足海外复杂工况运营需求，二是海外配套生态缺位，备件、维保、补能、金融短板制约产品竞争力。不同区域的市场环境也存在明显分化，欧洲是技术与合规高地，需要补齐电池碳足迹、数据安全、网络安全、维修培训和残值管理等相关环节，美国政策和贸易不确定性高，短期需控制直接重资产投入，以零部件、技术许可或第三国合作保留窗口，东南亚、中东、拉美和非洲等区域的市场环境也对产品和服务体系提出了差异化要求。

面对出海过程中的各类挑战，国内企业正告别单纯卖车思维，转向输出整车、补能、数字化管理、资产处置等一体化方案的生态扎根模式，不再将出海的核心目标局限于车辆产品的跨境交付，而是围绕用户的全周期运营需求搭建完整的支撑体系。吉利远程坚持“先难后易”的市场策略，将准入标准严苛的欧洲作为先行示范区，以高标准市场打磨产品与服务体系，再向全球复制推广，打造整车、备件、维保、能源、金融一体化运营体系，凭借过硬的体系化运营能力，接连斩获多项国际行业大奖，成为相关国际评选创办33年来首个闯入终评的中国品牌，旗下V7E车型也再度入围2027年度决赛，品牌价值持续获得国际市场认可。相关企业提出，中国企业真正可复制的产品，不是一辆便宜的电动卡车，而是一套能稳定赚钱的运输系统，这一认知已经成为不少出海企业的共识，企业不再单一比拼车辆的售价优势，而是通过一体化的解决方案帮助当地用户控制每公里运输成本，提升补能可用率，保障运营的稳定性。

在推进生态化布局的过程中，企业严格落实一国一策原则，针对当地法规、工况与气候开展整车定制开发与耐久测试，确保产品能够适配不同市场的实际使用场景。不同国家和地区的交通法规、车辆准入标准、道路运行条件、常见运输场景以及气候环境都存在明显差异，直接将国内使用的车型照搬至海外市场，往往会出现水土不服的情况，无法满足当地用户的实际运营需求。为此，出海企业针对每一个重点布局的市场，都组建专门的技术调研团队，深入当地的运输线路、港口、矿区、城市配送网点等实际运营场景采集数据，结合当地的法规要求调整车辆的动力参数、车身结构、电池热管理系统、制动系统等核心配置，同时开展长周期的实地耐久测试，记录车辆在当地环境下的运行状态，及时排查并解决潜在的适配问题，确保交付的每一台车辆都能适应当地的复杂工况。

全链条服务与后市场能力决定企业长期生存力，出海企业需合理布局备件供应网络与本地维保团队，为当地用户提供持续稳定的运营支撑。新能源商用车的使用周期较长，车辆在日常运营过程中难免出现零部件损耗、系统故障等情况，如果备件供应不及时、维保响应速度慢，会直接导致车辆停运，给用户造成不必要的经济损失，也会影响中国新能源商用车品牌在当地市场的口碑。为此，出海企业结合自身在当地的业务规模和市场覆盖范围，科学规划不同层级的备件仓储点位，根据不同车型的零部件损耗频率储备对应数量的备件，减少备件跨境运输的等待时间，同时在当地招募并培养专业的维保技术人员，搭建本地化的维保服务团队，为用户提供快速响应的上门维保服务，保障车辆的全生命周期稳定运行。部分企业还将补能设施的布局与车辆销售服务进行协同推进，结合当地的电网条件和用户的运输线路规划，配套搭建适配车辆充电需求的补能网络，进一步完善全链条服务体系。

从行业整体的发展脉络来看，中国新能源商用车出海演进历经贸易出口、本地化制造、渠道建设，最终走向完整产业生态构建阶段，行业竞争维度持续升级。早期的出海模式以简单的车辆贸易出口为主，企业仅负责将车辆交付到海外客户手中，后续的服务和支撑体系相对薄弱，随着出海进程的不断推进，越来越多的企业开始探索本地化制造路径，通过在当地布局生产基地，有效缩短车辆交付周期、降低用户购车成本，同时为辐射更广阔的海外市场提供产能支撑。在完成本地化制造的基础上，企业进一步搭建覆盖当地主要城市和运营场景的销售渠道网络，让更多当地用户能够近距离了解、体验中国新能源商用车的产品和服务。随着行业竞争的不断深入，单一的产品销售、本地化生产或者渠道拓展已经无法满足海外市场的长期发展需求，只有构建起覆盖整车研发定制、补能配套、数字化运营管理、资产全周期处置、全链条后市场服务的完整产业生态，真正扎根当地市场，实现车辆全生命周期稳定运营，中国新能源商用车才能构筑长期海外竞争力。

(编辑：徐松丽)