11月13日，2026年大湾区（广州）航运大会在广州南沙国际会展中心正式举办，本届大会以“共筑一流枢纽，链通全球未来”为主题，汇聚粤港澳三地港航领域的各界代表，围绕港航物流、绿色航运转型与数字化发展等核心议题展开深入探讨，进一步凝聚起三地携手共建世界级港口群的广泛共识。大会举办的时间节点，恰逢亚太经合组织第三十三次领导人非正式会议即将召开，亚太区域贸易网络的扩容与规则对接，也对大湾区航线加密、货物流向拓宽、供应链韧性提升及数字互联水平升级提出了更高要求，这场大会正是对实现区域互联互通目标的务实回应。

　　作为广州通向海洋的唯一通道，南沙近年来持续发挥江海枢纽优势，主动协同港澳资源，推进世界一流临港经济区建设。2026年，南沙、黄埔两区预计导入临港项目121个，总投资额约177亿元，南沙港区四期全自动化码头已经获评四星级“中国智慧港口”，20万吨级航道、南沙港区五期等国家重大项目正在加快推进，大湾区航运联合交易中心累计交易鉴证及竞价交易额已经超过400亿元。如今的南沙港区，已经成为华南地区规模最大、功能最齐全的综合性港区，“海陆空铁”多式联运体系实现高效衔接，开辟出180多条外贸航线，是中国通往“一带一路”共建国家和地区航线最多的港口之一。

港航产业转型方向逐步明确

　　当前国际航运行业的发展逻辑已经发生明显转变，正从过去单一的效率优先导向，转向安全韧性与效率并重的全新发展阶段，运力过剩、船员短缺等行业共性挑战也随之显现。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长魏际刚认为，畅通国内国际双循环的关键在于实现人流、商流、物流、资金流、信息流“五流协同”，要推动港口从传统的“吞吐型枢纽”向全球资源配置枢纽和供应链链主转型，以枢纽平台集聚全球各类资源，以链主身份组织开放协同的产业生态。

　　2025年，广州港完成货物吞吐量近7亿吨、集装箱吞吐量2805万标准箱，分别位居全球第五、第六位，外贸集装箱量首次超越内贸箱量，顺利完成从“内贸第一大港”向“国内国际双循环重要枢纽”的历史性跨越。整个大湾区港口群已经形成以香港为国际航运中心，广州、深圳港为国际航运枢纽的成熟格局，贸易网络覆盖全球四百多个港口，整体吞吐量位居全国前列。

　　交通运输部水运科学研究院院长柳鹏指出，国际航运正呈现安全韧性与效率并重、科技革命加速突破等新特点，建议强化“人工智能+水运”规模化应用、加快标准制定、推进港航贸数字化和绿色燃料认证合作，以科技创新支撑航运强国建设。

行业标准体系建设实现多项突破

　　中国港航业目前已经在吞吐量规模上走在全球前列，但距离形成对应的规则权威仍有明显差距，规则、标准、认证环节仍是行业发展的突出短板。上海海事大学原校长、航运五十人研究中心理事长黄有方指出，中国港航正面临从“吞吐量领先”到“规则权威”的关键一跃，大湾区具备国际互认先行先试的基础条件，应当依托南沙枢纽、香港仲裁、深圳数字物流和广州制造腹地，建设“标准对接区”，推动中国港航标准从国内统一走向国际互认，逐步进入全球航运规则体系。

　　本次大会集中发布了三项具有行业突破性的重要成果，填补了多个领域的行业空白，为港航产业的数字化与规范化发展提供了明确支撑。全球首发的《中国国际航运物流企业ESG披露评价2025》绿皮书，为航运物流企业提供了可量化、可对标的统一评价标尺，能够有效提升中国航运在全球绿色供应链中的话语权。

　　同步发布的交通运输行业标准《沿海干散货水路运输电子运单》系列三项标准，涵盖水路货物运单、货物交接清单、装卸时间事实记录三类核心单证，已于2026年9月1日起正式施行，填补了国内沿海干散货运输电子单证统一标准的行业空白。这套标准看似只是统一了单证的格式规范，实际上打通了港、船、货三方之间的数据接口，让运输全流程的信息能够实时共享，让产业链的协同联动有规可循，相当于为航运贸易数字化夯实了底层的“基础语法”。

　　国内首发的《广州珠江游行业服务标准化体系（2026年版）》，全文共设十二章，涵盖码头候船、航前准备、航行中服务、靠泊离船等八项全流程操作规范，为珠江游行业划定了清晰的服务底线，让过去依赖从业者个人经验的“好服务”转变为可复制、可考核的通用行业规范，同时也为不同企业打造特色服务留出了充足空间，以标准化的力量擦亮广州水上文旅的城市名片。

绿色航运协同发展开启全新阶段

　　绿色航运已经成为本次大会各方合作的核心着力点，广州港目前已经成为全球首个实现集装箱船、散货船、汽车滚装船三类船型绿色甲醇加注全覆盖的港口，绿色甲醇加注作业正逐步走向常态化运营。

　　粤港澳大湾区绿色船舶能源供应链联盟在本次大会上正式宣告成立，联盟由政府部门指导，联合重点港口、航运、能源和装备制造企业、船级社、科研智库及行业组织共同发起，把分散在能源、装备、金融、认证等各个环节的绿色航运资源串联起来，整合绿色燃料生产储运加注、电动船舶充换电、港口岸电、检验认证、绿色金融等各类相关资源，推动大湾区绿色航运从过去的单点突破模式，转向全链条系统集成的全新发展阶段。

　　香港船东会主席宋睿之表示，大湾区应当打造真正一体化的航运集群，避免各港口各自为政、孤岛式发展，香港船东会愿意继续担当区域海事合作的召集人与桥梁纽带，围绕港口错位协同、海事监管规则协同、人才生态共建、绿色航运与数字化转型四大支柱深化各方合作。

　　香港航商总会主席赵式庆谈到，全球海运正由效率优先转向安全可控，“中国因素”已经成为稳定全球贸易的关键力量，他建议大湾区加快港口航运协同机制建设，形成分工清晰、可落地的合作路径，香港可以发挥“一国两制”优势，构建以人民币为中心的贸易、航运与金融体系，做强海事金融、仲裁、法律、保险等高端服务，并运用区块链技术提升大宗商品与能源贸易的透明度。

　　目前大湾区港口已经具备与国际港口建立绿色航运走廊的扎实基础，后续将面向东南亚区域探索打造零碳绿色走廊，并在香港搭建绿色燃料交易平台，进一步打通绿色航运的国际合作通道。

　　南沙开发区管委会副主任、南沙区政府副区长袁飚介绍，依托《南沙方案》，南沙正携手港澳共建大湾区航运联合交易中心，大力发展船舶交易、融资租赁等航运金融业务，加快打造国际海事服务集聚区，同时南沙拥有极具竞争力的政策体系，15%企业所得税等优惠政策能够精准赋能各类市场主体，他也向全球港航企业和机构发出邀请，欢迎大家扎根南沙，共同参与世界级大湾区港口群的建设进程。

　　广州港集团有限公司董事长黄波表示，合作共赢是港航高质量发展的必然方向，广州港正加快南沙港区五期工程等重大项目建设，推动港口从“内贸第一大港”向内外贸双强枢纽转型。本次大会现场还集中签署了一批战略合作框架协议和重点项目协议，覆盖航线网络、绿色动力、智慧港口、港机装备等多个领域，推动大湾区港航合作从之前的广泛共识逐步落地为具体的行动成果。

　　这场在珠江口举办的行业盛会，让世界再次看到广州的开放胸襟，也让粤港澳三地携手共建世界级港口群的信念变得更加笃定。从延续千年的古港驶向更广阔的深蓝，从湾区核心枢纽链通全球市场，这场大会凝聚的共识与力量，将随着珠江的潮涌，奔赴更长远的未来。

(编辑：徐松丽)