中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2026年10月中国汽车保值率报告》显示，3年车龄主流二手车保值率全面转降，此前9月出现的阶段性小幅回升态势未能延续，整个二手车市场的价格体系仍处在持续调整的过程中。从具体的车型级别数据来看，中大型SUV以50.6%的保值率成为当月唯一站稳五成线的细分品类，其余所有车型级别的3年车龄保值率均低于50%，其中MPV和小型车的保值率分别为48.7%和48.3%，排在所有细分级别中的第二和第三位。

　　不少常年和二手车打交道的车商在收车时明显感觉到，这个月SUV品类的报价回调幅度比轿车要大得多，不少此前还能给出较高收车价的中型SUV，现在报价比上月低了几千元，而轿车各个级别的价格波动则相对平缓，不少紧凑型轿车的收车价甚至和上月基本持平。即便本身保值基础较好的中大型SUV和MPV，这个月也没能顶住行情出现环比下滑，所谓的高保值率仅仅代表这类车型的相对抗跌能力更强，并不意味着它们的价格不会随市场整体走势出现缩水。

豪华与合资品牌保值率普遍承压

　　此前几个月，各大豪华品牌纷纷通过电动化转型、升级车内科技配置等方式优化自身产品竞争力，一度有效遏制了保值率持续下滑的态势，9月还出现了温和回升的迹象。但进入10月之后，在整个二手车市场保值率整体下行的大背景下，豪华品牌的保值率普遍出现回落，传统豪华车市场继续承压。除了保时捷、雷克萨斯等少数品牌仍保持较高的保值水平之外，其余绝大多数豪华品牌的3年车龄保值率都不足五成，其中沃尔沃、捷豹和英菲尼迪的3年保值率分别仅为35.7%、32.8%和29.1%，明显低于整个二手车市场的保值率平均水平。

　　据精真估数据专家分析，奔驰、奥迪等主流德系豪华品牌的保值率同步走低，说明这一轮的市场调整并非集中在少数几个品牌身上，而是覆盖了豪华车市场的不同梯队。这一变化清晰反映出豪华二手车的定价逻辑仍然深度绑定新车市场的动态，终端市场上持续加码的新车促销活动，彻底改变了消费者对同价位区间新旧车型的价值比较标准，直接压缩了不少二手豪华车的价格空间。

　　在海外主流合资品牌的保值率排名中，日系品牌依旧牢牢占据头部位置，本田、丰田、马自达三个品牌位列合资保值率榜单的前三位，保值率都维持在五成左右的水平。而标致、斯柯达、三菱、雪铁龙、福特等合资品牌的保值率则全部低于43%，整体表现偏弱。中国汽车流通协会方面认为，10月合资品牌保值率的普遍回落，说明此前几个月出现的阶段性缓和态势，并没有形成持续的价值支撑，日系品牌虽然仍保持领先，原有积累的保值优势依然存在，但10月整体市场需求偏弱叠加新车促销不断，合资二手车想要维持原有保值率水平正面临越来越大的压力。

　　自主品牌的保值率在10月整体仅出现微调，完全没有出现大幅下探的情况。从具体品牌的表现来看，广汽传祺和坦克两个品牌继续位居自主品牌保值率榜单的前列，头部品牌的市场格局基本保持稳定，领克、长安欧尚和极氪等品牌的保值率还实现了小幅上行。新车端的价格调整和各类购车权益的频繁变化，持续影响着二手车市场的定价参照体系，这也是当前绝大多数自主车型保值率出现小幅回落的核心原因。

新能源车型保值率同步回落

　　10月的新能源二手车市场，纯电和插混两类车型的保值率出现了同步回落的走势，纯电动车型的3年车龄保值率为45.1%，插电混动车型的保值率则为42.2%。此前纯电车型的保值率已经连续两个月出现回升，这一轮的回落直接打断了此前的改善势头，不过即便如此，纯电车型相对插混车型的保值优势依然存在。如果按照这个保值率简单换算，一台落地价20万元的纯电动汽车，使用三年之后转手大约只能收回9万元，平均每年的折旧成本接近3.7万元。

　　二手纯电车型的核心使用价值，仍然集中在城市日常通勤场景和相对低廉的使用成本上，这也是它的保值率能够持续高于插混车型的重要原因。相比之下，老款插混车型面临的市场压力要大得多，消费者在选购这类二手车时，不仅会比较车辆的直接售价，还会仔细对比新旧款车型之间的纯电续航里程、馈电状态下的能耗表现以及整体使用体验，新一代插混车型在产品力上的持续迭代，不断拉低老款插混车型的残值空间，产品代际差异已经成为老款插混车型保值率承压的核心因素。

　　在所有新能源品牌当中，特斯拉的3年车龄保值率达到56.3%，继续领跑整个新能源品牌阵营，表现远超行业平均水平。不少消费者在选购二手新能源车型时，依然会优先考虑这类头部品牌的产品，相对稳定的三电系统表现和成熟的售后体系，让这类车型在二手车市场上的接受度始终保持在较高水平。

新国标落地与出口市场新机遇

　　市场监管总局此前发布了适用于电动汽车在役动力蓄电池检测的新国标，该标准将于明年3月1日正式实施。过去很长一段时间里，不同维修机构、检测机构和二手车交易经营者，在动力电池的检测条件、检测项目以及结果表达上都缺少统一的方法标准，同一台二手新能源汽车的电池状况，往往很难形成可以横向比较的技术信息，这也成为很多消费者不敢轻易选购二手新能源车的核心顾虑之一。

　　这套新国标的出台，为在用电动汽车的动力电池检测建立了统一的方法基础，相关各方可以围绕更加一致的检测项目识别车辆电池的潜在风险，清晰准确地说明车辆的实际车况，为二手车交易过程中的电池状况披露提供了统一的技术支撑，长期来看将有助于提升二手新能源车的整体保值率。当然，相关检测服务的全面落地和市场采信，还需要后续检测设备普及、检测机构能力建设以及检测报告呈现规范等多个环节的逐步推进。

　　今年前三季度，全国二手车累计交易量已经超过1430万辆，整个市场的大盘体量持续扩大。由于全球范围内遵循左舵通行规则的国家数量众多，加上国内汽车保有量的庞大基数，二手车出口已经成为行业公认的新蓝海市场，其中新能源二手车的出口占比已经突破三成，并且呈现出大幅增长的态势。

　　不少国内二手车商已经开始布局海外市场，把国内流通的二手新能源车销往多个左舵国家，这类车型相对低廉的售价和成熟的三电技术，在不少海外市场都获得了消费者的认可。不过也有行业从业者提出疑问，快速增长的二手车出口业务，后续能否建立起稳定的跨境售后保障体系，不同国家的电池检测标准如何对接，这些问题都还没有形成统一的解决方案。

　　10月的线上车源量为73.83万台，环比下降2.1%，此前9月刚刚出现的车源量回升态势没能在10月延续。从同比数据来看，10月的车源量较去年同期下降12.4%，说明今年10月的线上车源并没有延续去年旺季的增长节奏。对于当前的二手车经营机构而言，结合市场行情给出合理的收车定价，提升在售车源的周转效率，仍然是整个行业需要重点发力的方向。

(编辑：曹凤芹)