全球零碳智慧矿山建设正驶入加速落地的快车道，兼具经济性、智能化与绿色属性的新能源矿用卡车，正在全球矿业市场打开前所未有的增长空间。在宽体自卸车这一核心细分赛道，中国企业已经稳稳占据全球领先地位，依托新能源技术与智能装备的深度融合，成为推动全球矿山低碳转型的核心力量。不同于普通道路车辆，矿用卡车的作业场景有着极强的特殊性，车辆大多在固定的两个点位之间往返行驶，上下坡路段的走向和坡度相对固定，上坡过程中消耗电能驱动车辆前行，下坡时则可以通过能量回收系统反向为电池补电，一整天连续运营下来，节能效果十分可观。

　　不少常年在矿区一线作业的老师傅都能直观感受到这种变化，过去柴油矿卡行驶时震耳欲聋的轰鸣声和弥漫在空气中的刺鼻尾气，正在被纯电矿卡平稳安静的运行状态取代，驾驶室里的工作环境也变得更加干净舒适。

海外国内双场景验证 能耗成本优势凸显

　　西非几内亚的西芒杜铁矿，是全球范围内储量最大、品质最高的铁矿之一，矿区周边被热带原始森林与连绵山地环绕，其中一段长达8.4公里的重载下坡路段坡度较大，对矿卡的转向性能、续航能力和整车可靠性都提出了极为严苛的考验。徐工XGE110新能源矿卡投入该矿区运营后，交出了远超行业预期的运行数据，在重载下坡工况下的能量回收率超过85%，单次完整的充放电循环可以支持车辆连续作业40至48小时，续航里程达到665至798公里，即便在平均坡度10%的4公里长下坡路段，也能保持超过90%的综合出勤率。

　　在国内的中国西南矿区，身披“青山绿”涂装的XGE110新能源矿卡，正沿着矿区的硬化道路往返穿梭，将开采出的矿石平稳运往指定堆放点。按照综合坡度5%的常规工况计算，以矿山年工作5000小时的标准测算，这款矿卡的单车年用电成本大约为12万元，而同吨位的传统柴油矿车，一年的燃油成本接近70万元，二者之间的成本差距十分明显。除了直接的能耗成本大幅下降之外，新能源矿卡需要定期维保的部件数量远少于柴油车，全年维保次数显著降低，综合算下来，运营数年省下的费用几乎可以抵上一台新车的购置成本。

　　徐工集团矿山机械研究院技术专家徐东阁介绍，这款额定载重70吨的矿卡采用了并联双电机结构，通过多动力源交替换挡的方式实现动力不中断，能够充分保障车辆在紧急制动和坡路行驶过程中的安全性。其自主研发的电/气耦合多级制动控制技术，可以通过多源信息识别实时预判当前工况，动态优化能量回收策略，能量回收效率比行业平均水平高出15%。

无人驾驶技术规模化落地 复杂工况适配性持续提升

　　不少人此前关注的无人驾驶技术大多应用在城市公共道路场景，而在条件更为复杂的露天矿区，无人驾驶矿用运输车的推广速度正在不断加快，发展势头十分强劲。截至当年6月底，中国无人驾驶矿用运输车自动驾驶系统累计出货量已经接近8500台套，年内累计出货量有望突破一万台套。

　　矿区的作业环境远比普通城市道路恶劣，不仅路面崎岖不平，天气状况也变幻莫测，雨天、雾天、低温等极端天气时常出现，传统人工驾驶的施工效率很容易受到影响。搭载了激光雷达、各类传感器和高清摄像头的无人驾驶矿卡，配合高精度定位系统，可以实现360度无盲区的环境感知，不仅能够精准完成预设路线上的矿石、矿渣运输任务，还可以自主识别路面障碍物实现自动避障，动态调整行驶路线，即便在恶劣天气和复杂路况条件下也能保持稳定运行。

　　在内蒙古华能伊敏露天矿，由徐工集团与华能蒙东等企业联合打造的200台纯电动无人驾驶矿卡，已经投入规模化运营，即便在零下40摄氏度的极寒环境中，也能自主完成采、运、排全流程作业，作业效率稳定保持在人工驾驶的120%。在山东、广西等国内多地的露天矿山，徐工集团的无人驾驶工程机械也已经得到广泛投用。

　　不同无人化设备生产厂家此前对新能源矿卡的接口、信号、操作权限要求各不相同，给无人化方案的统一实施带来了不少阻碍。针对这一行业共性难题，行业内正在推进线控底盘的统型设计工作，重新梳理开放一级通用接口，基本实现一套底盘适配多个品牌的无人化系统，支撑后续无人化功能的快速接入。工程师团队还会针对不同区域的地质特征和气候条件，对矿卡的硬件配置和控制程序进行适应性升级，让设备可以适配从高海拔低温矿区到热带高湿矿区的各类极端环境。

全链条自主可控 出海模式向体系化升级

　　为了保障产业链供应链的安全稳定，国内矿用装备企业正在加大核心部件的自研力度，通过推进关键零部件的国产替代，有效缩短设备的生产交付周期，避免海外供应链波动带来的交付延迟风险。在此背景下，首款国产176吨纯电刚性矿卡已经成功下线，经过实测验证，这款矿卡的能耗比同级别传统柴油矿卡降低65%以上，进一步填补了大吨位纯电矿卡的国产技术空白。

　　过去中国矿山装备出海，大多以单一产品的直接出口为主，而现在中国智慧矿山方案的出海路径，已经逐步从单一产品输出升级为标准和成套方案的系统性输出。中国制造商贡献了全球约38.5%的矿用车辆产量，2026年中国非公路用货运自卸车出口金额同比增长135.5%，出口数量同比增长87.4%，是工程机械主机品类里增速最为靠前的细分领域之一。

　　当前行业发展过程中，仍有不少待突破的开放性问题有待解决。比如如何进一步提升电池的补能效率，大幅缩短矿卡的充电等待时间，让设备的有效作业时长进一步提升；如何大范围推广双向行驶的矿卡形态，省去矿区车辆掉头的繁琐流程，进一步提升狭窄矿道的通行效率。

　　整个行业的终极发展目标，是打通矿山开采、运输、排土全流程的设备数据链路，实现全链条的智能协同作业，让零碳智慧矿山的运行效率提升到全新的水平。

(编辑：吴淑娟)