2026年11月11日，2026中国商用车产业发展与技术创新大会在武汉经开区召开，一组核心行业数据在会上正式对外披露。今年前三季度，我国商用车销量达到331.1万辆，同比增长6.2%；出口总量突破103.9万辆，同比增长38.8%，这一出口规模已经接近去年全年的出口总量。其中新能源商用车国内销量占比达到35.2%，9月单月的新能源渗透率更是攀升至46.6%，新能源渗透率持续提升与海外市场快速增长，成为当前我国商用车产业发展过程中两大最突出的特征。

　　不少参会的行业嘉宾都表示，随着新能源、人工智能等技术在商用车领域的加速落地应用，整个行业已经彻底告别了过去单纯依靠规模扩张抢占市场的发展模式，正式进入向绿色化、智能化、服务化和全球化全面转型的全新阶段。过去行业内普遍存在的单纯比拼产品售价的价格竞争模式，也正在逐步转向围绕技术实力、产品质量和全生命周期价值展开的综合竞争，整个产业的增长逻辑已经发生了根本性的转变。

政策体系持续完善 锚定绿色转型长期方向

　　政策层面已经为商用车产业的绿色转型划定了清晰的长期目标，此前印发的相关产业规划明确提出，到2030年国内新能源商用车新车销量占比要达到40%，具备自动驾驶功能的汽车将实现规模化应用。当前相关主管部门正研究推进商用车碳积分管理制度，拟通过市场化的调节方式引导全行业降碳增效，进一步激发企业参与绿色转型的内生动力。

　　与此同时，补能基础设施和相关标准体系的建设也在同步加快推进，相关部门将加快完善兆瓦级超充、换电等领域的统一标准，为新能源商用车的大规模推广扫清技术层面的障碍，推动新能源重卡在干线物流、城市配送等典型场景实现规模化落地应用。此前安排的220亿元超长期特别国债资金，也专项用于支持老旧营运货车的报废更新，重点引导用户将老旧车辆更新为新能源重卡，符合条件的用户最高可获得14万元补贴，政策的杠杆效应已经逐步显现。

　　按照明年7月1日即将实施的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准，在智能网联技术适配方面，新增了雷达、摄像头等感知通信部件外廓尺寸豁免规则，放宽了局部凸出尺寸的相关限制，业内普遍认为这一调整将为智能重卡的落地应用扫清法规层面的障碍，进一步释放智能网联商用车的发展空间。

多元技术路线并行 适配不同场景实际需求

　　商用车的新能源化并非单一动力路线对传统能源的简单替代，不同运输场景对车辆的续航里程、载重能力和补能效率有着完全不同的要求，这也推动整个行业的新能源化技术路线呈现出多元化并行发展的态势。以氢燃料电池重卡为例，目前已有相关产品的续航里程突破1000公里，并且已经正式投入跨省干线示范运营，能够很好地满足长距离干线运输的实际需求。

　　除了纯电、氢燃料路线之外，氨能源商用车在今年也取得了新的技术突破，东风商用车氨能牵引车目前已经进入整车产品化落地阶段，正式产出东风天龙KL纯氨混动牵引车，实现了氨能重卡从技术攻关到整车落地的跨越。此前4月，全球重型商用车高压直喷纯氨内燃机已在江苏成功点火，业内专家表示，纯氨内燃机的热效率与现有重型柴油机的最高热效率基本持平，同时兼具重型长途商用车需要的使用成本优势与低碳减排需求，为长途重型商用车的绿色转型提供了全新的技术选项。

　　不少企业也不再押注单一能源路线的未来，而是选择布局全域技术路线，比如东风商用车历时五年开发的D600模块化战略平台，就实现了燃油、燃气、电、氢、氨五种能源路线的全覆盖，能够覆盖34个细分市场、143个典型场景，兼容全球5大法规体系、28个重点国家，能耗较传统“油改电”车型降低8%。这类原生新能源商用车平台摒弃了沿用内燃机底盘、整车架构的妥协路径，从底层硬件出发正向定义新能源专属架构，能够更有效地解决传统“油改电”方案带来的传动损耗、散热不佳等问题。

市场需求结构迭代 全生命周期服务成竞争核心

　　随着国内生产性服务业的比重不断提升，市场对商用车的需求结构也在发生明显变化，冷链物流、城乡配送和文旅休闲等新兴应用场景的不断拓展，直接带动了轻卡、轻客及各类专用车辆的需求持续增长。过去用户选购商用车时最先关注的往往是车辆的售价，而现在企业对运输效率、车辆可靠性、能源成本和运输服务的要求越来越高，单纯的整车销售已经无法满足用户的实际需求。

　　整个商用车行业正在从过去单纯销售整车的模式，全面转向为用户提供全生命周期解决方案的全新模式，不少头部企业已经推出了覆盖“整车+补能网络+车队智能管理+全周期维保”的零碳物流方案，将服务边界从整车销售延伸至完整的系统解决方案。新能源与智能化的发展驱动力，也已经从过去的政策驱动，逐步转向由经济性和实际场景需求共同驱动，高级驾驶辅助功能在商用车产品上的普及速度不断加快，封闭场景自动驾驶已经实现了规模化运营。

　　中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，当绿色化、智能化、平台化、全球化成为商用车行业共识，市场正在从单纯比拼硬件性能，转向全生命周期价值竞争，行业需要原生架构、多动力兼容、场景化可快速迭代的新一代商用车平台。不少行业从业者也提出，车队和物流公司在选购相关产品时，不应再只比较车辆的售价，而是要让供应商把能耗承诺、出勤率承诺、维保响应时效写入合同，这三项指标带来的长期收益，远比购车时省下的几万元车价要高得多。

直面行业转型挑战 全球化布局持续深化

　　在产业快速转型的过程中，行业也依然面临着内卷式竞争和质量合规短板等现实挑战，部分企业为了抢占市场份额大打低价战，反而忽略了产品全生命周期的质量管控，导致产品实际运营过程中故障频发，反而推高了用户的长期使用成本。中国汽车技术研究中心有限公司总经理龚进峰将行业当下的任务概括为“固本、鼎新、远航”，提出要健全全生命周期质量管控体系，引导行业摆脱低价“内卷”、回归价值竞争，推动纯电、氢能与换电多元协同发展，同时推动中国标准与国际对接互认。

　　不少行业专家也指出，商用车的应用场景十分复杂，对技术研发、试验验证的要求极高，关键技术必须通过真实工况的反复验证和标准评价才能逐步成熟，只有真正转化为用户的实际运营价值，才算完成技术落地。国内商用车领域首个覆盖全价值链的综合性技术创新平台——中汽中心商用车新能源及智能网联创新基地已经落子武汉经开区，总投资10亿元，预计2027年6月正式投用，将为全行业提供检验检测、技术攻关和中试孵化的一站式支撑。

　　在出海领域，中国商用车的全球化发展路径也正在发生深刻转变，已经从过去单一的产品外销模式，逐步向品牌、生态和标准出海的方向拓展。不少头部企业已经开始加强本地化研发、制造和服务能力建设，在核心优势市场加大资源投入，在新兴市场通过逐步设立子公司等方式强化本地化运营，同时推动全产业链协同出海，加快实现中国标准的国际互认。目前中国商用车的出口“朋友圈”正在不断扩容，非洲、东南亚、中亚、中东等都是重点出口市场，拉美大区的市场占比也在持续上升，不少企业的出口销量占总销量的比重已经超过一半，海外市场的总体盈利情况普遍好于国内市场。

　　当前行业也有不少值得关注的开放性问题有待解答，比如全生命周期质量管控体系如何在大量中小商用车企业中落地，低价竞争的惯性能否在短时间内彻底扭转，不同动力路线的商用车全周期使用成本何时能全面低于传统柴油车，海外不同区域的法规标准如何与中国体系实现高效互认，这些问题都将在行业后续的转型过程中逐步得到回应。

(编辑：姜心源)