时隔51个月，特斯拉今年10月国内销量再度跌破万辆，当月仅交付8817辆，同比下降66%，创下2022年7月以来的最低单月零售纪录，同时国内零售已连续第五个月出现同比下滑。其中作为品牌销量主力的Model Y，国内月销量排名从9月的全车型榜冠军直接降至第66位，单月零售销量仅为7807辆，相比9月的50359辆减少了42552辆，环比下滑幅度达到84.5%，另一款在售车型Model 3当月国内零售量仅为1010辆，环比下滑93%，排名从第10位跌至第291位。不少到店看车的消费者发现，以往热闹的特斯拉门店交付区，10月里每天完成提车的用户数量降到了个位数，不少原本约定当月交付的订单都被延后，不同配置车型的提车周期拉长到1至5周，消费者等待新车的时间明显变长。

产能优先出口导致国内交付配额大幅压缩

　　从乘联会公布的数据来看，特斯拉上海工厂10月的批发销量达到67829辆，同比增长10.3%，已经连续12个月实现同比正增长，工厂整体处于满产运转状态，并没有出现减产情况。当月上海工厂的出口量达到59012辆，同比增长66.3%，环比增长93.3%，出口量占到当月总批发量的87%，创下上海工厂投产以来的最高出口占比，这意味着10月上海工厂下线的近九成车辆都被发往了海外市场，留给国内零售市场的车辆仅占很小一部分。

　　按照特斯拉长期执行的产销惯例，上海工厂通常会在每个季度的第一个月优先安排车辆出口，等到季度末再集中资源完成国内市场的订单交付，今年前三个季度，特斯拉国内销量最低的月份均出现在季度首月，10月作为四季度的第一个月，自然延续了这一排产节奏。从海外市场反馈来看，今年10月特斯拉新车注册量在多个欧洲市场大幅增长，同时特斯拉还拿下了韩国进口车市场的销量冠军，前九个月韩国市场的销量占到上海产特斯拉出口总量的五分之一，旺盛的海外订单需求也进一步推动产能向出口环节倾斜。

　　特斯拉门店销售人员解释称，季度初的产能都优先供给海外市场，所以国内交车量相应减少，从全年维度来看整体销量依然保持稳定，后续随着季度末生产节奏调整，国内市场的车源供应会逐步恢复。不少行业观察者也提出疑问，这种将绝大多数产能倾斜给海外的排产策略，是否会让国内积累的大量待交付订单出现用户流失的情况，出口占比持续走高的状态又能维持多长时间。

多重国内市场因素叠加放大单月销量波动

　　9月特斯拉在国内开展了全系现车历史最低价促销活动，Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励1万元，优惠后两款车型的起售价分别降至22.25万元和25.35万元，叠加季末集中交付的节奏，当月国内销量达到年内最高的6.48万辆，直接透支了一部分后续的潜在购车需求。不少原本计划10月、11月购车的用户，看到9月的大幅优惠后选择提前下单，直接分流了后续月份的订单储备。

　　与此同时，今年国内车市传统的“金九银十”销售旺季表现整体哑火，10月国内新能源乘用车零售约110万辆，同比下滑13.7%，其中纯电车型零售77万辆，同比下滑5.3%，大盘整体的销量下滑也对特斯拉的10月表现造成了直接影响。在批发销量排名中，特斯拉中国10月位列第八，排在其前面的是比亚迪、吉利、奇瑞、长安、零跑、上汽通用五菱和上汽乘用车，而小鹏和小米的当月销量均超过5万辆，和特斯拉的市场差距正在迅速缩小。

　　当前同价位纯电车型的市场竞争正在不断加剧，小米SU7等多款国产竞品陆续推出，在车内空间、硬件配置、智能化功能等多个维度的表现都更贴合国内消费者的使用习惯，相比之下特斯拉近年的产品更新幅度较小，在售车型长期没有大的迭代升级，直接导致门店的订单转化难度持续上升。20至30万元这个特斯拉曾经占据绝对主导优势的价格区间，现在已经挤满了轴距更长、充电速度更快、智能驾驶功能迭代更频繁的国产新能源车型，特斯拉过往依靠品牌和生产效率建立的标杆红利正在逐步收窄。

推出新优惠政策拉动后续订单回升

　　为了扭转国内市场的销量颓势，特斯拉在10月底正式推出了5年0息的购车金融方案，同时进一步加大终端优惠力度，Model 3和Model Y部分车型可享受5年0息的贷款政策，最低首付从7.99万元降至3.99万元，优惠后Model 3的起步价为22.55万元，Model Y的起步价为25.95万元，该限时政策覆盖11月30日前完成下单的所有订单。这种没有直接调整车辆指导价的金融优惠方式，既降低了消费者的购车门槛，也避免了直接降价可能引发的老车主不满情绪。

　　特斯拉门店销售人员表示，随着此前延后交付的国内订单陆续完成交付，后续国内市场的车源供应也会逐步回流，11月的销量相比10月将会出现明显回升。从全年的累计数据来看，今年1至10月特斯拉国内累计零售约39万辆，同比下滑15%，但同期出口总量达到42.1万辆，同比增长101%，海外市场的强劲表现完全抵消了国内市场的销量波动。不少行业分析人士也在关注，后续特斯拉是否会推出更多的优惠政策，来应对越来越激烈的国内纯电市场竞争，已经多年没有全新车型推出的特斯拉产品线，接下来又会拿出什么样的产品更新方案来留住国内消费者。

(编辑：张广德)