2026年11月起，多位比亚迪大唐2026款纯电950KM后驱车型车主陆续在车质网、社交媒体平台发布相关反馈，称自己名下的车辆在出厂环节就出现了前后轮毂装反的装配问题，部分车主在行驶数百到数千公里后才发现这一异常情况，相关投诉集中指向同一款车型的特定生产批次。不少车主在自行举升车辆检查轮毂内侧刻印标识后，确认车辆的前后轮毂规格与原厂设计标准完全颠倒，并非后续使用过程中自行改装或拆装导致的问题。

　　针对车主集中反馈的相关问题，11月9日，比亚迪汽车客服中心工作人员明确表示，已经接收到大量车主的相关反馈，确认存在部分批次车辆出现该类装配问题，提醒发现异常的车主可以前往就近的品牌服务店进行全面检查，后续相关售后处理工作将由门店对接跟进。不少车主在联系当地4S店沟通问题解决方案的过程中，也逐步确认了该装配失误属于工厂生产环节的批次性问题，并非个别车辆的偶发情况。

原厂设计与实际装配的规格偏差

　　根据该车型的原厂设计规范，2026款比亚迪大唐纯电950KM后驱激光雷达旗舰型的前轮应装配规格为20×8J的轮毂，适配255/50R20规格的轮胎，后轮则应装配规格为20×9J的轮毂，适配275/45R20规格的轮胎，前后轮毂的J值存在明确差异，设计上不支持直接互换安装。而出现装配失误的涉事车辆，实际装配状态完全颠倒，前轮安装了20×9J的轮毂搭配255规格轮胎，后轮则安装了20×8J的轮毂搭配275规格轮胎，完全不符合原厂的设计标准。

　　按照轮毂J值与轮胎宽度的行业通行适配标准，8J轮毂的适配胎宽上限为255mm，275mm轮胎的标准适配轮毂宽度应为9.5J，将275mm的宽胎强行安装在8J的窄轮毂上，已经超出了该轮毂的设计承载范围，属于超规格的违规安装状态。不少车主在自行核对轮毂内侧的刻印标识后，都固定了相关的照片和视频证据，确认车辆从出厂交付时就处于该错配状态，自己从未对轮毂和轮胎进行过任何拆装或改装操作。

　　从车主提交的投诉信息来看，该装配问题主要涉及2026年9月前生产的比亚迪大唐950KM后驱版本批次，后续生产的同型号车辆已经悄然调整回正确的装配设定，没有再出现同类装反问题，这一细节也反向印证了早期批次确实存在批量性的装配失误。目前车质网平台上已经有多条同车型、同故障状态的投诉记录，不同车主的车辆行驶里程从300公里到5200公里不等，都排查出了相同的前后轮毂装反问题。

错配状态下的多重安全隐患

　　轮毂与轮胎的错配状态，首先在后轮位置形成了最直接的安全风险。将275mm的宽胎安装在8J的窄轮毂上，原本应该被轮毂正常支撑的胎壁会向外鼓起，胎肩的受力状态出现严重畸形，轮胎的接地形态完全偏离原厂设计，直接会引发单侧偏磨、异常吃胎、高速行驶中鼓包等问题，极端情况下还可能出现胎唇脱圈的状况，也就是轮胎在行驶过程中从轮毂上滑脱，瞬间丧失抓地力，在高速行驶或者转弯的工况下极易引发车辆失控和爆胎风险。

　　由于涉事车型属于后驱版本，车辆的动力输出全部集中在后轮位置，后轮的接地形态被破坏之后，车辆在湿滑路面行驶时的车尾稳定性会显著下降，出现甩尾的风险也会随之升高。有车主反馈，自己的车辆在行驶仅300多公里时就发生了轮胎爆胎，后续通过商业保险理赔完成了维修，不仅产生了理赔记录，还直接导致次年的车辆保费出现上涨，在极短的行驶里程内出现爆胎情况，有合理理由怀疑与轮毂装反导致的胎壁受力畸形和脱圈风险直接相关。

　　前轮位置的错配同样会带来一系列操控层面的隐患。255mm规格的轮胎安装在9J的宽轮毂上虽然勉强可以兼容，但轮胎会被横向撑开，胎壁原本的支撑特性发生改变，车辆的转向手感、滤震效果和制动标定都会偏离原厂的预设设定，行驶过程中方向盘容易出现发飘的情况，轮胎的异常磨损速度也会明显加快，同时轮毂的边缘失去了胎壁的正常保护，日常使用过程中也更容易出现磕碰受损的情况。

　　除了轮胎和轮毂本身的异常，长期在这种非标定的状态下行驶，还会对车辆的电控系统和底盘部件产生持续的隐性影响。该车型搭载的ESP、ABS以及云辇-A空气悬架系统，全部都是按照前轮8J、后轮9J的原厂参数完成标定的，实际轮胎的接地轮廓和标定参数不符，会直接干扰电控系统的介入逻辑，导致相关安全系统无法按照预设状态正常工作。同时，异常的受力状态还会加速悬架衬套、轮毂轴承、拉杆球头等底盘行走部件的非正常磨损，这些损伤在短时间内未必会显现出来，但会随着车辆行驶里程的增加不断累积。

车主提出的相关处理诉求

　　不少早期和4S店沟通问题的车主反馈，最初门店仅同意将前后轮毂直接互换复位，拒绝处理已经在错配状态下行驶过的轮胎的相关隐患。但车主普遍认为，轮胎在不符合规格的轮毂上行驶了数百到数千公里，已经承受了非正常的应力，存在肉眼不可见的帘线、胎圈内伤，这些属于出厂缺陷衍生出来的安全隐患，并不是正常使用产生的磨损，不能仅通过互换轮毂就直接解决问题。

　　不同车主根据自己车辆的实际行驶状态，提出了对应的处理诉求，其中重合度较高的内容包括第一，免费将前后轮毂复位，对车辆的底盘系统进行全面检测并完成备案；第二，免费更换后轮的两条275规格轮胎，前轮的轮胎由厂家安排专业检测评估，如果发现存在损伤也一并进行更换；第三，本次轮毂拆装作业、四轮定位、动平衡相关的全部费用由厂家承担。部分行驶里程较长、已经出现爆胎情况的车主，还进一步提出了免费更换全部四轮轮毂和轮胎、对底盘相关部件进行全面排查更换、出具书面延保协议、赔偿爆胎出险导致的保费上涨损失等更细化的诉求。

　　目前针对车主提交的每一条投诉，比亚迪厂家的统一回复均表示，已经将车主反映的相关问题反馈至内部相关部门，请车主耐心等候，同时保持通讯设备畅通，方便后续工作人员主动联系对接相关处理事宜。不少车主也在公开的投诉信息中提出，希望厂家正视该批次性装配缺陷的群体性属性，尽快面向所有涉事批次的车主公布统一的系统性处理方案，而非逐个进行个案化对接，同时就该批次车辆是否需要启动缺陷召回程序向公众作出正式回应。

　　目前仍有不少同批次的车主尚未发现自己车辆存在该装配问题，部分车辆已经在错配状态下行驶了数千公里，这些车辆的底盘部件是否已经出现肉眼不可见的隐性损伤，相关的安全风险要如何彻底排查消除，后续厂家会推出怎样的统一处理方案，都成为不少车主群体高度关注的问题。

(编辑：付健)