家住德国纽伦堡的工程师乌维此前一直驾驶着一台使用多年的日系燃油车，随着当地能源价格持续走高，他每年在燃油上的花费接近3000欧元，旧车的维修成本也逐年攀升。在反复核算日常出行的长期开支后，他最终选择购入一台中国品牌新能源汽车，依托家用充电桩搭配夜间低谷电价，一年下来充电总花费仅需1000多欧元，车辆维护成本也比此前的燃油车省下数百欧元。像乌维这样的欧洲消费者正在快速增多，在能源价格上涨与德国购车补贴政策的共同推动下，越来越多人开始重新计算日常出行的综合成本，中国新能源汽车也从最初在展厅里被好奇打量的陌生产品，一步步进入普通家庭的实际购车清单。

　　2026年第三季度，中国品牌汽车占欧洲新车注册量的比例达到12.7%，这是中国汽车品牌首次在完整统计季度内实现市场份额超过日本品牌。其中比亚迪、零跑、小鹏等品牌2026年上半年在德国的新注册量均呈现成倍增长，比亚迪在德国新注册乘用车2.63万辆，同比增长315.2%；零跑新注册8402辆，同比增长306.5%；小鹏新注册3357辆，同比增长215.2%，中国品牌在当地的市场存在感正在显著增强。

全链条本地化布局持续推进

　　中国车企在欧洲的业务布局早已不再局限于单纯的整车出口，而是逐步延伸覆盖至研发、生产、销售和服务的全流程环节。小米、理想、小鹏等中国车企以及上下游产业链企业，纷纷在德国设立研发中心与欧洲总部，主动寻求与当地产业界和高校的深度合作，一步步融入当地的研发体系与产业生态。小米汽车在慕尼黑设立了欧洲研发与设计中心，理想汽车也在当地搭建起专属研发团队，智能驾驶技术企业卓驭科技在布伦瑞克启用欧洲总部，相关研发合作项目正在有序推进。

　　在柏林、慕尼黑、法兰克福等德国核心城市的街头，中国品牌新能源汽车的出现频率越来越高，当地线下展厅、车展和各类产品体验活动的参与人数也持续攀升。不少消费者会在周末带着家人前往展厅，坐进车内体验智能座舱的交互功能，详细询问不同场景下的续航表现，甚至主动联系已经购车的本地车主交流实际用车感受，中国品牌汽车正逐渐从市场上的陌生新面孔，转变为不少欧洲消费者日常出行的真实选择。

　　除了整车销售环节的落地，中国车企还在加速推进本地化生产项目的落地，比亚迪位于匈牙利的工厂建设进度接近尾声，奇瑞在西班牙推进合资组装项目，零跑依托合作渠道在西班牙萨拉戈萨工厂开展深度生产，本地化生产的推进不仅能够帮助企业适配当地相关政策要求，更能大幅缩短用户需求反馈到产品调整的周期，让欧洲用户的实际使用体验更快传递到研发端。

产业创新能力支撑市场突破

　　中国汽车产业的整体创新能力持续提升，在全球汽车行业的创新竞争中已经走在前列。在德国汽车管理中心2026年发布的汽车创新力排名中，比亚迪首次位居全球汽车集团榜首，小鹏汽车和吉利集团也跻身榜单前六名，统计数据显示中国车企的综合汽车创新力占比约达47%，同期德国车企的综合创新力占比约为29%。

　　德国汽车管理中心负责人斯特凡·布拉策尔表示，中国车企的竞争优势来自多方面能力的结合，包括电池、电驱等关键技术积累，较快的研发和产品迭代速度，以及规模化生产带来的成本优势。以比亚迪为例，该企业从电池业务起家，后续逐步将电池技术与整车研发、生产环节深度结合，中国车企在技术创新、产品开发和成本控制方面形成的综合优势，正在改变全球汽车产业的竞争节奏。

　　不少欧洲消费者在试驾中国品牌车型后发现，同价位区间的中国新能源汽车，往往能提供更完善的智能车机系统、大尺寸中控屏以及全套辅助驾驶功能，这些配置恰好契合了当地消费者对智能化出行的新期待。此前深耕欧洲市场数十年的日系品牌，虽然在传统燃油车领域积累了深厚的口碑，但在电动化转型的节奏上相对滞后，插电混动产品线的供给不足，纯电车型的投放力度也未能跟上市场快速增长的需求，难以充分承接欧洲电动化政策释放的市场红利。

消费者认知持续升级

　　欧洲消费者对中国品牌电动车的产品认可度和品牌认知度正在不断增强。麦肯锡2026年消费者调查显示，欧洲受访者对中国品牌感兴趣的主要原因包括性价比、创新能力，以及电动汽车和辅助驾驶技术，有54%的受访者认为中国车企在纯电技术方面领先，40%的受访者认为其在插混技术方面领先。这些认知变化折射出中国品牌在当地市场的形象，已经从过去的陌生小众品牌，转变为可以和传统国际品牌放在同一维度比较、体验的主流选择，逐步进入更多家庭的购车候选名单。

　　德国联邦经济发展和对外贸易协会主席迈克尔·舒曼提到，中国企业持续提升本土研发能力，为欧洲用户带来了具有创新性的技术方案，面对气候转型和技术变革，德中企业之间的合作不可或缺。中国车企在电池、电驱、智能化领域的持续投入，以及产业链配套和规模效应带来的成本效率，使其能够以具有竞争力的价格提供更丰富的配置和技术体验。

　　当前欧洲市场的电动化进程并未完全走向纯电单一路线，大量普通家庭仍在顾虑纯电车长途出行的补能不便问题，西欧核心城市的充电桩铺设相对完善，但南欧、东欧不少区域的公共补能点位密度仍有不足，插电混动车型恰好成为现阶段更受消费者欢迎的过渡选择。中国品牌推出的插混车型普遍搭载更大容量的电池，日常城市通勤可以完全依靠电力驱动，长途出行时再切换燃油动力，刚好契合欧洲多数家庭的实际用车习惯，2026年上半年欧洲插混销量前三名全部由中国品牌包揽，6月单月中国品牌在欧洲插混市场的份额一度达到34%的历史高位。

本地化战略转向长期深度经营

　　中国车企在欧洲的本地化战略，已经从早期的短期市场开拓转向长期深度经营。车企不再单纯依靠产品参数和价格优势吸引消费者，而是更加注重将研发、供应、销售、服务全链条真正融入当地市场，通过完善维修保养、零部件供应等售后服务体系，优化用户的实际用车体验，让消费者在长期使用过程中切实感受到产品的实际价值。

　　小鹏汽车董事长何小鹏表示，企业进入欧洲市场不是简单地把产品带来销售，而是要“在欧洲，为欧洲”开展研发和服务。2026年7月，小鹏汽车在慕尼黑举办面向全球市场的新车型MONA L03发布会，现场和当地用户、行业伙伴的交流显示，中国车企在欧洲面对的核心问题，不仅包括产品能否适应当地法规和消费者需求，更包括如何深度融入当地研发与产业生态，建立可持续的长期发展能力。

　　不少行业观察者也在关注，中国品牌在欧洲市场实现的12.7%的市场份额，能否从阶段性的增长转化为长期稳定的市场基本盘。当相关政策窗口期逐步收窄，后续本地化产能的落地进度、品牌口碑的持续沉淀、单车均价的稳步提升，都将成为决定中国车企在欧洲市场长期发展空间的关键因素。哪些场景下智能驾驶功能仍会出现识别偏差，后续的使用成本能否持续保持优势，当地消费者的品牌信任度能否进一步深化，这些都是市场各方正在持续观察的开放性问题。

(编辑：吴淑娟)