当地时间11月3日，第83届米兰国际两轮车展正式拉开帷幕，近300家中国制造企业组成的参展团集中亮相，在全球两轮车行业的核心展示舞台上，带来了覆盖传统燃油摩托车、电动智能出行产品等多个品类的最新成果。往来穿梭的海外客商不再将目光单纯聚焦在产品的价格优势上，整车性能表现、电控系统运行可靠性等核心技术指标，成为大家交流洽谈时最常提及的关注重点。不少行业工程师在展台前驻足，反复查看中国品牌展出的技术细节，现场的商务洽谈也从过去简单的询价下单，延伸到了更多深层次的产业合作议题。

　　在展会现场的多个中国品牌展台前，最新款的车型被围得水泄不通，不少参观者举着相机记录产品的设计细节，还有人坐上车座亲身感受车辆的调校质感。过去很长一段时间里，海外市场对中国摩托车产品的印象停留在高性价比的代步工具层面，而本届展会上集中亮相的一系列搭载自主研发核心技术的产品，彻底刷新了全球客商对中国两轮车产业的固有认知。不少海外采购商表示，现在来到米兰车展的中国展台，最先询问的已经不是价格区间，而是车辆的动力参数、电控系统的运行稳定性，以及后续的技术迭代规划。

赛事技术反哺民用产品 核心能力持续突破

　　在张雪机车的展台最核心位置，征战世界超级摩托车锦标赛的820RR-RS赛车原型被重点陈列，不少专程赶来的车迷围着这台曾多次登上国际赛事领奖台的赛车拍照留念。2026赛季，车手瓦伦丁·德比斯驾驶这款赛车在WorldSSP组别拿下年度亚军，创造了中国品牌在该组别赛事中的历史最好成绩。车队在全年多站赛事的极限工况下采集到的海量实测数据，没有停留在赛事技术档案中，而是被研发团队带回实验室，逐一拆解分析，用于优化旗下民用公路车型的动力调校、车架刚性和电控系统响应逻辑，让赛道上验证过的成熟技术逐步落地到普通消费者日常骑行的量产车型上。

　　不止公路赛事领域传来突破，重庆峻驰摩托车有限公司的车队也首次登上世界摩托车越野锦标赛的赛场，在过去被海外品牌长期垄断的越野赛事赛道上，迈出了中国品牌的历史性一步。公路赛和越野赛双线发力的背后，是中国摩企正在对标国际顶级赛事的严苛标准，不断打磨核心零部件制造、整车动态调校的自主研发能力。这些在极端赛事环境下积累的技术经验，正在快速转化为民用产品的核心竞争力，让普通消费者日常骑行的车型也能拥有经过赛场验证的可靠性能。

　　张雪机车外贸部部长黄秦介绍，目前企业生产的500RR车型已经拿到欧盟WVTA整车型式认证，并且已经向西班牙、法国、英国、波兰等多个欧洲国家的代理商完成交付。按照企业的规划，2027年底前将在欧洲市场投放9款不同定位的车型，覆盖不同排量、不同使用场景的消费需求。除了传统燃油摩托车的技术迭代，九号公司等企业也在电动两轮车领域带来了800V高压平台、自研CTB底盘等一系列自主研发的新技术，吸引了大量行业从业者驻足交流。

成熟产业生态筑牢出海竞争底气

　　中国摩企能够在国际展会上拿出一系列具备核心竞争力的产品，背后离不开国内经过多年沉淀形成的成熟产业生态支撑。以重庆为例，当地集聚了51家规模以上整车企业、410家配套零部件厂商，形成了业内熟知的“一小时配套圈”。研发团队敲定一张全新的设计图纸之后，从一颗细小的螺丝、整车车架到核心发动机，所有需要的零部件都能在短时间内配齐，快速完成样品组装和打样测试。这种极强的快速响应能力和灵活迭代能力，是很多海外采购商最为看重的核心优势。

　　在重庆的摩托车生产车间里，工作人员在工位上有序完成各个装配环节，从零部件到整车的全流程衔接顺畅高效。不少海外客商来到中国考察产业链之后才发现，他们选择和中国摩企合作，买到的不只是一台成品摩托车，更是一整套完整、高效的制造解决方案。从产品的定制化调整、小批量快速试产，到后续的批量生产交付，整个产业链条可以根据海外市场的不同需求灵活调整，快速响应不同区域市场的差异化要求。

　　张雪机车创始人张雪表示，中国制造的成本优势全球有目共睹，同时难以比拟的工作效率，也是中国摩企参与全球市场竞争的重要底气。除了重庆本地的配套网络，全国多地的专精特新零部件企业也为整个摩托车产业提供支撑，来自山东的链条、曲轴、活塞，来自江苏的发动机核心件、轴承等零部件，共同组成了覆盖全国的供应链网络，托举起本土品牌的研发和生产需求。正是这种韧性极强、响应速度极快的产业生态，让中国摩企可以快速跟进全球市场的技术变化，不断推出符合最新需求的产品。

开放合作打破品牌壁垒 产业角色持续升级

　　面对海外市场上经营数十年的百年摩托车品牌长期积累形成的品牌壁垒，不少中国摩企没有选择单打独斗硬闯市场，而是主动选择以开放合作的姿态，和海外当地的产业伙伴开展多种形式的深度协作。在本届米兰车展的中国品牌洽谈区里，买卖双方的沟通内容早已不再局限于简单的产品采购订单，联合技术开发、区域市场共建、本地化联合运营等深度合作议题，成为双方商谈的核心内容。不少海外当地的经销商不再只是中国品牌的产品销售方，而是深度参与到产品的本地化适配、售后体系搭建等环节中，帮助中国品牌更好地适应当地市场的消费习惯和法规要求。

　　不少行业从业者也在思考，即便中国品牌的摩托车在质量、性能上已经可以对标海外百年老牌，同时价格更具优势，海外普通消费者的品牌认知差距要如何逐步缩小？品牌积累需要持续的大量投入，这个过程中，和海外本地伙伴的深度合作，无疑是降低市场沟通成本、加快品牌落地速度的重要路径。从联合开发适配本地路况的车型，到共同搭建覆盖当地的售后维修网络，再到联合开展面向本地用户的骑行文化推广，一系列深度合作的举措，正在帮助中国摩托车品牌逐步打破长期形成的品牌认知壁垒。

　　随着技术能力的不断提升和产业生态的持续完善，中国摩托车产业已经从过去全球市场的补充供给方，逐步转型为全球两轮车行业创新和变革的重要参与者。从单纯输出高性价比的产品，到输出完整的制造解决方案、协同开发方案，中国摩企在全球产业分工中掌握了更多的主动权。在开放合作的过程中，中国摩托车产业也在和全球各地的产业伙伴共享产业升级带来的发展红利，共同推动全球两轮车行业的技术进步和产品迭代。

(编辑：姜心源)