2026年11月3日，泰国政府正式批准一项电动汽车税收调整方案，明确自2027年1月1日起，将全进口纯电动汽车的消费税率从现行的10%大幅提升至35%，增程式电动汽车的进口消费税率也从15%同步上调至35%。泰国副总理兼财政部长艾尼迪表示，此次税制调整的核心目标是鼓励汽车产业投资和本地生产，推动泰国从传统汽车制造基地转型为区域电动汽车生产中心，强化本土汽车产业链的完整性，创造更多面向泰国本地工人的就业岗位，同时提升劳动力相关技能。

　　作为东南亚地区仅次于马来西亚和印度尼西亚的第三大汽车市场，泰国近年来电动汽车市场增长速度显著加快。泰国工业联合会公布的数据显示，2026年前9个月，泰国纯电动乘用车销量同比几乎翻番，达到16.1532万辆，占全国汽车总销量的约31%。快速扩张的市场背后，大量整车进口的电动汽车占据了不小的份额，2026年前9个月泰国电动汽车进口额约为23.6亿美元，其中96%来自中国，这也成为泰国政府推动此次消费税调整的重要现实背景。

政策调整引发市场争议 外界猜测背后动因

　　新的消费税调整方案公布后，很快受到部分反对者的质疑，不少市场参与者认为政府此举相当于变更了此前中国品牌进入泰国市场时所遵循的原有市场规则。反对者提出，长期以来进口商都始终按照当时的规定缴纳对应税费，即便此前进口纯电动汽车的消费税率为10%，本地组装车型仅为2%，进口车在承担更高税负的前提下依然保持了整体的市场竞争力，政策的突然大幅调整打破了此前的市场预期。

　　由于泰国在2026年1月1日刚刚完成一轮车辆消费税结构的修订，时隔不到一年就再次推出幅度极大的税率上调，不少外界声音猜测这一调整或与日本车企的施压存在关联。长期以来，日系车企始终在公开场合抱怨泰国现行税制存在不公平问题，目前在泰国本土组装的混动车型消费税率处于6%至15%的区间，传统内燃机汽车的消费税率则为25%至35%，相比之下进口纯电动汽车此前执行的10%税率让日系车企的传统优势车型在市场竞争中处于被动位置。

　　受电动化转型整体迟缓的影响，日本车企在东南亚市场的份额已经出现了十分明显的下滑。国际环保机构绿色和平组织发布的报告显示，日本车企在全球乘用汽车市场的合并份额从2021年的32.7%降至2026年上半年的25.9%，而同期中国车企的全球市场份额则从14.7%升至27.5%，这一变化在东南亚市场表现得尤为突出，日本车企在东南亚的市场份额已经从73.9%下降至50.9%，电动化转型的滞后正在持续削弱日系车企在传统优势市场的竞争力。

中国车企加速本地化布局 应对税率调整冲击

　　面对即将在2027年落地的新消费税率，多家已经进入泰国市场的中国车企正在加速推进并加大在泰国的本地生产投入，尽可能降低整车进口带来的高额税负影响。目前比亚迪、长城汽车等中国车企已经向泰国本地的生产设施投入了大量资金，明确作出了本地生产的相关承诺，其中比亚迪位于罗勇府的工厂已经正式投产，长安汽车的首个海外新能源制造基地也已经落户泰国。除此之外，岚图、小鹏、零跑等中国新能源汽车品牌也都公开表达了在泰国建立生产线的明确意愿，后续将逐步推进相关落地工作。

　　按照泰国新的消费税制度设计，在泰国本土生产、达到一定本地化零部件使用比例的车型，将不会受到35%进口消费税的影响，依然可以享受此前的低税率政策。这也意味着已经完成本地工厂布局的中国车企，其在泰国本土生产的车型将继续保持原有的成本优势，甚至会随着进口车成本的大幅上升进一步拉开和纯进口车型的价格差距，在细分市场的竞争力将得到进一步强化。

　　业内分析认为，新的消费税政策将有效减缓进口车的增长速度，加速泰国电动汽车行业的整合进程，但并不会逆转中国品牌在泰国电动汽车市场已经取得的主导优势。已经完成建厂布局的车企有望借助政策红利进一步巩固自身的市场地位，而那些尚未在泰国落地生产基地、完全依赖整车进口的车企，接下来将面临前所未有的市场压力。除了中国车企之外，特斯拉、保时捷和奥迪等目前没有在泰国布局本地工厂的海外品牌，同样将受到新税率的直接冲击，其中特斯拉此前已经搁置了在泰国以及东南亚其他地区的制造计划。

行业专家解读政策逻辑 市场后续走势仍待观察

　　中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红在接受《环球时报》采访时表示，在中国与东盟自贸区的零关税框架之下，满足原产地要求的电动汽车整车出口到泰国的关税为零，泰国无法直接通过关税工具限制进口的规模，因此此次调整国内消费税，本质上是借助税制安排发挥类似关税的调节作用，抬高进口整车的综合成本，引导车企优先进行本地化布局。中国车企完全可以依托本地化生产和整车进口相结合的模式保持自身的市场竞争力，这两种进入泰国市场的方式预计在后续都会被相关车企采用。

　　按照泰国财政部此前的测算，一辆售价100万泰铢的进口电动汽车，按照现行10%的消费税率仅需缴纳10万泰铢的税款，当税率上调至35%之后，需要缴纳的税款将达到35万泰铢，终端车价至少会上涨25万泰铢，约合人民币5万元，价格涨幅十分明显。这种价格变化很可能在2026年年底引发一波针对进口电动汽车的抢购潮，不少原本就有购车计划的消费者会赶在2027年新税率正式生效前下单，避免后续购车成本大幅上升。

　　由于当前泰国整体经济相对疲弱，不少行业分析人士提出疑问，消费者的实际需求是否真的足以支撑泰国本地汽车生产的持续提振，这一问题目前仍有待进一步观察。不少市场分析观点认为，年底泰国国际车展举办期间，整个泰国电动汽车市场的活跃表现将会集中显现，消费者的购车意愿和市场的实际承接能力，也将在这一时间段得到更为直观的体现。

(编辑：付健)