10月13日，来自中国能建“青氢一号”松原氢能产业园项目的1000吨绿氨在浙江舟山海上锚地成功完成全球首例绿氨燃料船对船加注，标志着绿氨作为船用燃料实现“生产—储运—加注—应用”全链路贯通，绿色燃料产业迈出商业化关键一步。本次加注作业由全球首艘专用液氨加注船“盛航永乐”号完成，为比利时CMB.TECH航运集团旗下21万吨级氨动力船舶Mineral Europa输送燃料，作业完成后该氨动力船将从舟山启航，跨越太平洋驶向澳洲开展商业航运。

　　本次加注的绿氨全部来自全球最大绿色氢氨醇一体化项目“青氢一号”中能建松原氢能产业园项目，这批绿氨从吉林松原启运，经低温液氨槽罐车通过公路运抵南京港罐区，再由“盛航永乐”号运至舟山港锚地完成加注，全程实现全链条碳排放达标，打通了“吉林松原—南京—舟山—国际远洋航线”的完整绿氨供应链。不同于传统进港靠泊加注模式，本次作业选择在海上锚地以船对船方式完成，由专用加注船并靠受注船，通过耐低温、抗腐蚀特种软管直接输送燃料，无需占用港口泊位，也不依赖岸上专用码头，可在卸货、待泊、绕航过程中完成补给，相比进港加注可将中转和物流时间压缩8至12小时，在关键航道上效率优势更为突出。

全球绿色燃料产业发展背景与市场空间

　　当前全球能源结构加速向清洁低碳转型，国际海事组织、国际民航组织分别提出航运、航空领域净零目标，欧盟、巴西、新加坡等多个国家和地区基于自身发展基础，强制设定生物柴油、绿色航空燃料等绿色燃料的使用比例、掺混比例，催生全球绿色燃料产能持续扩张。在相关法案、规划和行动方案推动下，全球绿色燃料产业进入快速发展期，通过绿色替代燃料实现国际航运、航空领域“净零”排放已成为行业共识，绿色甲醇、绿色合成氨、绿色航空燃料等新兴绿色燃料发展前景广阔。

　　据国内外相关机构预测，到2030年全球绿色燃料需求将达到约千万吨油当量，到2050年将超过亿吨油当量，产业发展空间十分广阔。细分领域来看，各品类绿色燃料呈现差异化发展态势，绿色甲醇、绿色合成氨尚处于工业化初期，绿色航空燃料增长较快，生物乙醇、生物柴油、生物天然气稳步发展，欧美、南美为重点产区。同时，船舶发动机、港口加注储运等配套技术商业化提速，甲醇动力船舶订单占比快速提升，全球绿色燃料产业链配套体系逐步形成。

　　我国风光资源、生物质资源等可再生资源储量丰富，具备绿色燃料产业规模化发展的良好基础。据相关机构统计预测，到2035年，我国风电和太阳能发电总装机容量力争达到36亿千瓦，每年可利用有机废弃物总量约6.17亿吨，若合理用于生产绿色燃料，可支撑形成千万吨油当量的产业规模。中国产业发展促进会副会长兼生物质产业分会会长郑朝晖表示，发展绿色燃料兼具安全、低碳、能源转型、产业发展四重战略意义，能够提升国内能源自给率、推动实现多能互补；大幅削减碳排放、助力全球气候治理；拓展新能源非电应用路径、完善新型能源体系；前瞻布局未来产业、打造经济增长新支点。

我国绿色燃料产业发展阶段性成果

　　我国高度重视绿色燃料产业发展，“十四五”期间陆续出台多项支持政策，积极培育壮大产业动能，目前我国绿色燃料政策框架已初步建立。国家能源局发布的《中国绿色燃料发展报告（2026）》显示，我国绿色燃料产业发展已经取得阶段性进展，产能规模稳步提升。截至2025年底，我国已建成绿色燃料总产能约800万吨每年油当量，其中绿色甲醇、绿色合成氨、绿色航空燃料等新兴领域产能稳步提升，整体供应能力在全球占据主要地位，应用场景从陆路交通扩大到航运、航空和工业等领域。

　　在核心技术装备层面，我国具有自主知识产权的离网电解水制氢、柔性绿色合成氨等工艺技术装备实现突破并开展工业化验证，B24生物柴油掺混加注技术成熟，船用甲醇和氨燃料低速发动机相继实现批量交付与商业化验证。其中“青氢一号”松原氢能产业园项目一期已于2025年12月16日正式投产，创造了规模最大、储氢量最大、最宽负荷柔性工艺和最大规模碱性电解制氢设备四项世界纪录，破解了新能源波动性与化工连续稳定生产耦合的世界级难题，运行近一年来合成氨装置生产负荷已达106%，全面进入稳定运营与产品批量化交付阶段。

　　2026年10月20日，“青氢一号”中能建松原氢能产业园项目二期在吉林松原开工，二期建成后，松原项目一、二期将形成年产60万吨绿氨能力，标志着我国风光耦合绿氢制绿氨首次从示范验证迈向规模化商业运营。相较一期，松原项目二期在规模、装备、技术、效益、市场五个维度实现系统性跃升，新能源装机容量从一期的800兆瓦提升至1600兆瓦，化工建设2套年产20万吨级合成氨装置、12.6万标方电解水制氢装置和1套4.2万标方空分制氮装置，绿氢绿氨年产能分别达到9万吨/年、40万吨/年，为一期2倍。合成氨装置操作弹性进一步拓宽至7.5%—110%，进一步降低能耗与设备损耗，绿氨单位生产成本较一期降低10%以上，同时二期项目已与多家国际企业签订长期供货协议，打通了从国内风光资源到海外零碳燃料市场的完整贸易通道。

产业现存制约与未来发展方向

　　当前我国绿色燃料产业仍面临多重现实制约，包括产能规模偏小、市场需求不足、生产成本偏高、国际标准认证壁垒等问题，生物质气化效率、柔性制氢氨醇系统负荷调节范围等关键技术装备亟须集中攻关。石油和化学工业规划院副院长李志坚认为，在相关法案、规划和行动方案推动下，全球绿色燃料产业进入快速发展期，通过绿色替代燃料实现国际航运、航空领域“净零”排放已成为行业共识，绿色甲醇、绿色合成氨、绿色航空燃料等新兴绿色燃料发展前景广阔。

　　针对产业现存的各类短板，相关领域专家提出明确发展建议，未来应以技术攻关和产业化试点为核心抓手推动降本增效，立足东北地区建设绿色燃料生产储运基地，依托东部沿海港口打造加注交易中心，并积极参与国际标准制定和认证体系建设。此前舟山已依托绿色燃料加注试点实践，拥有液氨、甲醇、LNG和生物燃料等多种清洁船燃加注品类，并具备锚地、集装箱码头同步作业、船舶修造企业码头原位等多场景船对船加注能力，为后续东部沿海港口绿色燃料加注交易体系建设积累了成熟经验。

　　本次全球首例绿氨燃料船对船加注作业的顺利完成，也为后续产业规模化发展打下坚实基础，相关实践证明我国已具备大规模生产符合国际标准绿氨、构建跨区域绿色能源供应链的能力，展现了我国绿氨在绿色属性、成本竞争力以及产业链配套完善度等方面的优势，为后续辽宁盘锦港氨储罐投运、绿氨海运直供的规模化商业物流体系建设积累了宝贵经验，为绿色燃料产业由单项技术示范迈向规模化商业运营提供了可复制的“中国方案”。

(编辑：张广德)