2026年9月自主A级轿车狭义乘用车批发销量相关统计数据正式出炉，榜单整体呈现出头部车型销量集中、部分车型同比大幅增长、多款热门车型同比明显下滑的分化态势，不同车型的市场表现差异显著。其中，上汽乘用车MG品牌旗下的MG4 EV以25556辆的当月批发销量登顶榜单首位，较去年同期实现45.67%的同比增长，延续了此前的市场上升势头。

　　紧随MG4 EV之后的第二、第三名分别为吉利汽车旗下的帝豪与比亚迪汽车旗下的海豹06 DM-i，两款车型9月批发销量分别达到12128辆和10859辆，在自主A级轿车市场中保持着稳定的市场份额。从累计销量维度来看，帝豪2026年截至9月的累计批发销量已经达到134067辆，海豹06 DM-i同期累计销量为85427辆，两款车型均在长期市场竞争中积累了可观的用户保有量。

榜单前十车型表现分化明显

　　排在第四至第十位的自主A级轿车车型依次为吉利汽车星瑞、长安汽车启源A06、比亚迪汽车海豹05 DM-i、奇瑞汽车艾瑞泽8、广汽埃安新能源Aion RT、蔚来汽车萤火虫以及零跑汽车零跑Lafa 5，各车型9月批发销量均保持在6800辆以上，构成了自主A级轿车市场的第二梯队。其中，长安汽车启源A06的同比涨幅达到1407.92%，是整个榜单中同比增速最高的车型，9月单月批发销量为9515辆，本年累计销量达到53582辆，环比上月实现78.05%的增长，市场上升势头十分突出。

　　其余进入前十的车型也各有不同的市场表现，吉利汽车星瑞9月批发销量为10544辆，较去年同期同比增长41.80%，本年累计销量达到94666辆，环比上月实现11.19%的正向增长。广汽埃安新能源Aion RT同样实现了超过一倍的同比增长，9月同比涨幅为139.40%，当月批发销量7443辆，本年累计销量39226辆。蔚来汽车萤火虫9月批发销量7327辆，同比增长27.03%，环比上月增长25.21%，本年累计销量达到48122辆。零跑汽车零跑Lafa 59月批发销量6876辆，环比上月增长56.74%，本年累计销量41371辆。

　　与此同时，部分进入前十梯队的车型出现了不同程度的同比下滑，比亚迪汽车海豹05 DM-i9月批发销量8727辆，同比下降36.48%，奇瑞汽车艾瑞泽89月批发销量7676辆，同比下滑46.91%，两款车型虽然仍保持着较高的单月销量规模，但和去年同期的市场表现相比出现了明显回落。

多款热门车型出现大幅同比下滑

　　在本次统计的自主A级轿车榜单中，不少此前市场关注度较高、销量表现突出的热门车型出现了大幅同比下滑的情况，部分车型的同比降幅甚至超过50%。其中，比亚迪汽车旗下的秦PLUS DM-i9月批发销量5789辆，同比大幅下降81.78%，本年累计销量为79599辆，和去年同期超过3万辆的单月销量相比出现了明显的市场收缩。小鹏汽车旗下的小鹏MONA M039月批发销量5554辆，同比下降61.82%，本年累计销量86897辆，环比上月下滑34.64%，市场表现较此前的峰值状态出现明显回落。

　　比亚迪汽车旗下的驱逐舰05同样出现了显著的同比下滑，9月批发销量4261辆，同比下降53.94%，不过该车型环比上月实现了94.57%的增长，本年累计销量达到40238辆。除此之外，榜单中还有多款车型的同比降幅超过70%，长安汽车旗下的逸动9月批发销量5641辆，同比下滑70.46%，江淮汽车旗下的江淮A5 PLUS9月批发销量959辆，同比下滑76.51%，广汽埃安新能源旗下的AION S9月批发销量738辆，同比下滑81.51%，长安汽车旗下的长安UNI-V9月批发销量1271辆，同比下滑85.07%，均呈现出不同程度的市场收缩态势。

　　部分此前在市场中拥有较高知名度的车型也未能保持此前的销量规模，上汽乘用车MG品牌旗下的MG 59月批发销量5595辆，同比下滑44.24%，比亚迪汽车旗下的秦PLUS BEV9月批发销量4800辆，同比下滑47.58%，奇瑞汽车旗下的艾瑞泽59月批发销量3269辆，同比下滑45.01%，多款主流车型的同比下滑，也反映出当前自主A级轿车市场的竞争格局正在发生快速调整。

榜单尾部车型销量普遍走低

　　处于本次自主A级轿车榜单末尾的车型，普遍呈现出单月批发销量较低、同比大幅下滑的特征，部分车型的同比降幅甚至超过90%，市场生存空间被进一步压缩。其中，昊铂A800与领克03的同比下滑幅度分别达到91.23%和93.02%，吉利汽车旗下的领克039月批发销量仅为267辆，本年累计销量27851辆，和去年同期3827辆的单月销量相比出现断崖式下滑。枫叶60S的同比跌幅更是达到99.12%，几乎退出了主流自主A级轿车的销量竞争序列。

　　除此之外，榜单尾部还有多款车型的同比降幅处于较高水平，比亚迪汽车旗下的秦L DM-i9月批发销量295辆，同比下滑98.08%，是整个榜单中同比下滑幅度最高的车型之一。东风风行旗下的风行S50EV9月批发销量69辆，睿蓝汽车旗下的曹操609月批发销量121辆，上汽乘用车MG品牌旗下的MG Cyberster9月批发销量145辆，这些车型的单月销量均处于较低水平，市场存在感持续走低。

　　部分尾部车型虽然实现了同比正向增长，但单月销量规模依然十分有限，东风风神旗下的皓极9月批发销量467辆，同比增长66.79%，东风富康旗下的e爱丽舍9月批发销量1100辆，同比增长120.00%，北汽新能源旗下的北汽新能源EU系列9月批发销量1200辆，同比增长170.88%，这些车型的正向增长并未改变其在榜单尾部的位置，整体市场份额依然十分有限。

相关行业动态同步披露

　　盖世汽车同步披露了多条和汽车行业相关的快讯内容，为观察9月自主A级轿车销量数据提供了更广阔的行业背景。其中，9月中国汽车在欧洲市场的销量实现了104%的大幅增长，中国自主品牌汽车的海外市场拓展进程持续提速，这也为不少自主A级轿车车型的海外销量增长提供了支撑。与此同时，9月全球电动汽车销量同比下降2%，全球新能源汽车市场整体增速出现阶段性放缓，国内自主A级轿车市场的激烈竞争也和全球市场的整体环境变化存在关联。

　　此外，博世拟分拆其汽车零部件业务的行业消息也受到市场广泛关注，作为全球汽车零部件领域的核心供应商，博世的这一业务调整动作，也将在后续对全球汽车产业链的供应格局产生深远影响，进而传导至国内自主A级轿车的生产、研发和市场竞争环节。

(编辑：张广德)