10月21日，以“汇智聚能 网联无限——稳步迈进自动驾驶新时代”为主题的2026世界智能网联汽车大会在北京正式开幕，来自全球10余个国家和地区的3000多名代表参会，共同围绕智能网联汽车产业的技术迭代、商业化落地、安全体系建设等核心议题展开交流研讨。工业和信息化部等相关部门在会上明确指出，当前我国智能网联汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期，自动驾驶发展的下半场核心方向将聚焦于技术产品走进千家万户，以及全产业商业闭环的最终实现。

　　本次大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办，会期为期3天，设置开幕式、全体大会、闭幕式3场全体会议，同步举办汽车产业国际合作圆桌会、中德智能网联汽车合作论坛、京津冀产业协同发展论坛3场特色活动，围绕政策法规、标准规范、关键技术、应用生态、网联协同、数智转型等方向设置6场主题论坛，同时配套组织多期边会及实地体验活动，全面覆盖智能网联汽车产业发展的各个核心环节。

产业化落地进程持续提速 核心数据稳步攀升

　　当前我国L2级组合驾驶辅助功能已经实现大规模量产装车，产业普及速度持续加快。中国科学技术协会名誉主席万钢介绍，随着新型传感器件和系统成本下探，以及AI大模型技术的加速赋能，2026年上半年我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率已经突破70%，相关功能的市场接受度和实际使用体验都在持续提升。从产业发展的长期趋势来看，预计到2030年，我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能的搭载率将达到95%以上，基本实现该类功能的全面普及。

　　高级别自动驾驶的测试与示范应用也在同步加速落地，相关基础支撑条件已经逐步完善。截至2026年上半年，全国范围内已经开放的智能网联汽车测试道路总长度达到5.7万公里，累计发放的测试示范牌照数量超过2万张，全行业累计测试里程突破2.2亿公里，Robotaxi、智慧物流、矿区作业、机场转运等多个场景的商业化运营工作正在有序推进。大算力芯片、舱驾融合等关键技术持续迭代升级，高性能激光雷达、智能线控底盘等核心部件已经实现批量装车，中央集中式电子电气架构的量产应用步伐也在不断加快，为高级别自动驾驶的规模化落地筑牢了硬件基础。

　　从产业发展的实际成果来看，不少行业企业已经在细分场景实现了稳定运营。东风汽车总经理冯长军表示，在乘用车领域，企业自研的天元驾驶系统、天元座舱已经实现量产上车，旗下自主品牌新能源汽车的组合驾驶辅助系统搭载率已经达到90%；在商用车领域，东风无人集装箱运输卡车在武汉阳逻港实现了复杂场景下的全天候高效稳定运营，无人物流车在十堰实现了山区道路的常态化安全运行，为不同场景下的自动驾驶落地积累了充足的实践经验。

产业发展拐点逐步临近 高阶自动驾驶量产路径清晰

　　与会的多家行业企业共同作出判断，2027年至2028年将成为我国高级别自动驾驶渗透率提升的重要拐点，高阶自动驾驶的量产落地节奏已经明确。Momenta CEO曹旭东表示，这一时间段将是L3级、L4级自动驾驶渗透率大幅提升的关键节点，产业资源将进一步向规模化落地的方向集中。在中国长安汽车集团总经理赵非看来，2027年我国将正式实现L3级自动驾驶的大规模量产，相关车型将逐步面向普通消费者投放，2028年则将进一步实现L4级自动驾驶的商业化运营，覆盖更多限定场景的服务需求。

　　按照产业当前的发展节奏测算，到2030年，我国L3级自动驾驶的整体渗透率将超过35%，具备高阶自动驾驶能力的汽车产品将在市场中占据相当的份额。在此之前，首批L3级有条件自动驾驶车型已经在国内特定区域开展上路通行试点，相关的运行数据和用户反馈正在持续积累，为后续的全面推广做好充足准备。截至2026年8月底，国内已有约6100万辆乘用车搭载了组合驾驶辅助功能，其中约1500万辆具备领航驾驶辅助功能，庞大的用户基础也为高阶自动驾驶的后续普及提供了成熟的市场土壤。

　　多位行业领军人物也在大会上分享了对智能网联汽车技术演进方向的判断。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，AI和汽车的结合不是给汽车增加单一功能，而是为汽车“换脑子”，过去智能网联汽车的突破和创新大多集中于单一功能、单一场景，而AI推动智能网联汽车从“分离智能”走向“整车智能”，如今汽车已经演化为一个简化版的具身智能物理终端，要实现整车智能体验的升级，必须依靠统一且强大的基座大模型来驱动。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏则认为，智能网联汽车的上半场是以软件、算法在局部区域实现L2级辅助驾驶，下半场软件将升级为基座大模型与数据，而局部硬件则拓展到芯片、底盘、运控、座舱等整车全能力的硬件耦合，推动整个产业的技术体系实现全面升级。

筑牢安全发展底线 多部门协同完善产业支撑体系

　　在产业快速推进商业化落地的过程中，筑牢自动驾驶安全底线已经成为全行业的普遍共识。万钢明确表示，安全始终是自动驾驶的第一要务，产业发展必须秉持创新与安全并重的原则，相关部门将逐步完善不同级别自动驾驶汽车产品的测试标准，搭建虚实结合的测试认证体系，强化全流程的安全评估体系，推进智能网联汽车设计运行的标准化建设。同时将建立覆盖典型场景、复杂工况、长尾场景等内容的完整数据体系，推动跨企业的车端数据、路侧数据实现高效汇聚，构建脱敏脱密的高价值场景数据库，为自动驾驶系统的迭代优化提供充足的数据支撑。

　　工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在大会上表示，工业和信息化部将扎实推进《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》落地实施，围绕能源动力、智能底盘、智能网联等关键领域，支持龙头企业牵头组建创新联合体，加强基础研究和共性平台建设，推动人工智能赋能汽车研发、生产、供应、服务全链条，加快构建新一代智能网联新能源汽车技术体系。同时将抓好自动驾驶相关强制性国家标准的宣贯落地，加快运行监测、数据安全等重点标准的研制工作，深入实施汽车质量提升专项行动，为产业发展构建良好的政策环境。

　　交通运输部党组成员、副部长李扬表示，交通运输部将深入实施“人工智能+交通运输”行动，坚持技术引领，夯实数智技术底座，围绕关键技术方向加强有组织的科技攻关。同时突出场景驱动，构建要素协同格局，深入实施“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动，启动高质量数据集“百数争先”行动，促进数据、算力、模型、场景等要素实现高质量供给和协同联动。相关工作将始终强化风险意识，守牢安全发展底线，确保智能网联汽车安全、可靠、可控，以高水平安全保障产业的高质量发展。

　　下一步，工业和信息化部与交通运输部还将加快实施车路云一体化试点，统筹推进网联基础设施的改造升级，推动汽车与能源、交通及智慧城市实现深度融合，打造车能路云协同发展的全新生态。在国际合作层面，相关部门将积极参与国际经贸规则制定，支持中外企业深化研发、投资和产业化合作，共同打造优质产品，为全球消费者提供绿色智能安全的交通工具，同时支持中国企业参与全球竞争，欢迎各国企业共享中国智能网联汽车产业的发展机遇，共建开放包容、互利共赢的全球产业生态。

(编辑：姜心源)