10月21日，2026世界智能网联汽车大会举办，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在大会现场系统阐述了自动驾驶下半场将出现的三个重大变化，首次明确了新阶段行业发展的核心评价指标，同时披露了小鹏在自动驾驶相关业务上的落地进展与布局规划，为行业从技术验证向规模化商业落地的转折阶段提供了新的判断框架。

　　据科创板日报报道，何小鹏判断，当前自动驾驶行业正处在从技术验证到规模化商业落地的关键转折点，这一转变并非单一维度的技术迭代，而是覆盖软硬件底层、法规场景体系、行业评价标准的全方位重构，将彻底改变此前行业发展的底层逻辑。

软硬件底层全面重构

　　何小鹏指出，自动驾驶下半场的第一个重大变化，是软件与硬件形态的同步底层重构，彻底告别此前行业上半场的单点迭代模式。在软件形态层面，行业正从原来的软件转向AI模型与数据，传统依赖人工编写规则的驱动型自动驾驶系统，将逐步被端到端大模型架构全面取代，数据的质量和规模将成为决定系统能力上限的核心变量，这一转变也与小鹏此前推出的XNGP端到端方案形成呼应。

　　在硬件形态层面，行业正从局部硬件转向覆盖芯片、底盘、座舱、自驾到整车的全能力硬件耦合，这种深度耦合不再是简单的各类传感器堆叠，而是从图灵AI芯片到整车电子电气架构的纵向打通，为舱驾一体和更高阶的整车智能奠定扎实的硬件基础，让不同模块之间的协同效率得到质的提升。

　　这一软硬件同步重构的方向，意味着此前行业内常见的“软件外包、硬件拼凑”的发展模式将不再适配新阶段的竞争要求，车企必须掌握从底层芯片到上层应用的全链路整合能力，才能支撑AI大模型的高效运行和海量数据的快速流转处理。

　　软硬件的深度耦合也将打破此前不同功能模块之间的技术壁垒，让自动驾驶系统的响应速度、决策精度得到进一步提升，为后续高阶功能的大规模上车扫清底层障碍。

法规与场景重心全球化拓展

　　何小鹏表示，自动驾驶下半场的第二个重大变化，是法规与场景重心发生根本性转变，原来是中国和部分国家制定辅助驾驶交通法规，未来全球将推动L2、L3、L4相关法规，并进一步探索L4、L5在哪些场景落地。

　　此前行业上半场，不同国家和地区的自动驾驶相关法规处于分散探索状态，各地的标准差异较大，一定程度上限制了高阶自动驾驶技术的跨区域落地节奏。进入下半场后，全球范围内的法规协同推进，将逐步统一不同市场的准入标准和安全要求，大幅降低技术落地的合规成本。

　　法规的全球化协同将直接影响Robotaxi等高阶自动驾驶的商业化节奏，不同场景下的落地边界也将随着法规的完善逐步清晰，让企业可以明确不同等级自动驾驶功能的适用范围，针对性开展技术研发和商业化布局。

　　这一变化也意味着自动驾驶行业的竞争将从单一区域市场的比拼，转向全球范围内的技术合规能力、场景适配能力的综合较量，具备全球化布局能力的企业将获得更大的发展空间。

行业核心评价指标体系全面更新

　　何小鹏提出，自动驾驶下半场将出现上半场没有的三个核心指标，即安全碰撞里程、用户全场景覆盖率、用户愿意付费的比例，这三个指标分别对应安全能力、功能泛化能力和商业变现能力，构成了衡量智驾系统成熟度的完整框架。

　　何小鹏强调，这三个能力合在一起，将形成数字上的指标，指引下半场不仅实现更好的体验、更好的安全，也带来更好的收益。这一表述将技术指标与商业指标并置，反映出小鹏对自动驾驶从成本中心转向利润中心的战略期望，也打破了此前行业内单纯以技术参数论高低的评价逻辑。

　　从行业对比来看，特斯拉FSD的付费订阅率和华为ADS的城区覆盖里程，均可视为在各自体系中围绕类似指标的竞争，何小鹏此次系统化地提出三个核心指标，或将推动行业建立统一的智驾能力评价标准，让用户可以更直观地判断不同智驾系统的实际使用价值。

　　这一指标体系的建立，也将引导行业从此前的“堆配置、拼参数”的内卷竞争，转向真正围绕用户实际使用体验和安全需求开展技术研发，推动整个行业走向健康可持续的商业化发展路径。

小鹏自动驾驶相关业务落地进展披露

　　结合IT之家此前报道，何小鹏今年8月曾表示，搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi已在广州完成超2000次内测订单，跑通载人示范运营的全流程，公司已完成云端接管平台开发，目标在明年实现无安全员的载客运营。

　　今年1月，小鹏集团取得广州智能网联汽车道路测试许可，正式进入常态化L4公开道路测试，3月，小鹏集团成立Robotaxi业务部，统筹产品定义、研发测试与运营全链路工作，加速商业落地进程。在巴黎车展期间，何小鹏宣布面向全球开放智能汽车技术合作，涵盖整车平台架构、模块化技术和全套工具链，Robotaxi业务正与欧洲多家头部出行平台深度洽谈。

　　为了加速物理AI技术的商业化，小鹏组建集团级的BD团队，正与海外和国内的合作伙伴积极洽谈，让图灵AI芯片、第二代VLA模型、Robotaxi和人形机器人技术更快走向全球市场，依托自身的全栈技术积累参与到全球自动驾驶下半场的竞争当中。

　　在本次2026世界智能网联汽车大会的同台对话环节，多位行业高管也围绕自动驾驶下半场的发展逻辑展开交流，蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，自动驾驶的下半场核心还是能否真正为用户创造价值，如果用户不愿意付钱，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值，明年7月1日实施的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准是自动驾驶进入下半场的重要标志。比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生则强调，智能化的下半场最大的变化，是车企的技术、产品与用户之间产生了产品粘性，技术不再变得冷冰冰，车企必须把安全属性作为使命，通过全栈可控能力把电子架构、整车执行、数据等链条融合起来，并用责任兜底降低用户尝试门槛。

(编辑：曹凤芹)