当前全球超过80%的贸易运输仍依赖海运，这条支撑全球贸易运转的核心运输网络，正迎来一场覆盖全链条的绿色变革。国际海事组织明确提出国际航运业应在2050年前后实现净零温室气体排放，目前全球可使用替代燃料的船队占比已上升至9.7%，但全球航运净零框架决议尚未形成，转型过程中仍需解决技术、规则、服务和人才的衔接问题，以及发展中国家面临的融资挑战。作为国内航运脱碳的先行样本，上海港已在加注能力、岸电建设、国际协同等多个领域形成可落地的实践经验，为全球航运绿色转型提供了重要参考。

全球航运脱碳目标明确 落地进程仍存多重现实挑战

　　航运业的减排进程早已被纳入全球气候治理的核心议程，2018年国际海事组织发布温室气体减排初步战略，提出到2050年国际海运温室气体排放总量较2008年至少降低50%，并努力在本世纪内实现零排放。2023年，国际海事组织进一步提高目标，明确国际航运业应在2050年前后实现净零温室气体排放，为全行业划定了清晰的长期转型方向。

　　上海海事大学党委书记曹荣瑞表示，全球可使用替代燃料的船队占比，已从2018年初的2.9%上升至2026年的9.7%，行业转型的硬件基础正在逐步夯实。但他同时指出，绿色航运转型最难的部分已经不再是技术研发层面的“有没有技术”，而是如何实现技术、规则、服务和人才的顺畅衔接。即使船东愿意订购绿色动力船舶，如果航线上没有稳定的替代燃料供应，港口没有配套的加注设施，不同国家采用的认证标准也无法实现互认，绿色船舶依然难以在全球航线中顺畅运营。

　　利比里亚海事局局长兼首席执行官内托·扎尔扎尔·利格指出，绿色航运转型不仅需要完善的监管框架和成熟的技术支撑，还需要对港口加注设施、能源供应系统、科研培训体系和海事供应链进行大规模投资。对于发展中国家而言，能否获得可负担的融资支持、技术援助和培训机会，将直接决定其航运绿色转型的推进速度。

　　国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明戈斯也强调，航运脱碳需要持续开展技术和经济层面的讨论，通过跨国跨行业的深度合作推动新技术、新燃料落地应用。他特别提到，上海已经开展的绿色甲醇加注等实践，为全球其他港口推进相关工作提供了可参考的现实样本。

上海港多维度推进脱碳实践 构建全链条绿色服务能力

　　作为全球航运网络中的核心枢纽港，上海港的绿色转型探索已经从政策层面的目标规划，落地为港口日常运营中的实际作业场景。目前上海港已成为全球少数同时具备保税LNG和绿色甲醇船对船加注能力的港口之一，去年保税LNG加注量达到77.1万立方米，今年绿色甲醇加注量已接近4万吨，相关加注服务的规模持续稳步扩大。

　　船舶靠港期间的排放控制，是港口推进绿色转型的重要切入点。过去船舶停靠码头时，往往依靠自身燃油发电为船上各类设备提供电力，会产生大量不必要的污染物排放，岸电设施的普及则可以让船舶直接接入港口电网，大幅减少靠港期间的燃油消耗和相关排放。上海港持续推进岸电设施建设，其集装箱码头能源使用结构经历了从柴油与电力并用，到电力与LNG广泛应用，再到更多使用电力和绿电的转变，集装箱码头柴油占比已从2015年的47%降至2025年底的13%，能源结构优化成效显著。

　　中国港口协会会长顾金山介绍，截至目前，全国港口岸电设施覆盖率已超过90%，长江经济带港口岸电覆盖率超过98%，船舶靠港使用岸电的规模较2020年翻了两番，一条贯通重庆至上海的绿色岸电走廊已经投入稳定运行。全国沿海已有9个港口完成绿色甲醇加注布局，绿色港口建设正从单点设备改造逐步转向全系统的规划升级。

绿色航运走廊跨国协同 带动全产业链转型升级

　　上海港的绿色转型探索并未局限于港口自身的作业范围，而是逐步向国际航线的全链条延伸。目前上海港已经与洛杉矶、长滩、汉堡、墨尔本等多个国际港口共同推进绿色航运走廊建设，通过航线沿线的多方协同减排，持续优化船舶整体运营效率。以上海与洛杉矶之间的航线为例，往来船舶的排放减少10%，对应的减排总量就相当于洛杉矶港一整年的污染排放总量，跨港口的协同减排能够释放出极为可观的环境效益。

　　航运绿色转型的持续推进，正在深度重塑全球造船业的技术路线，推动新型燃料应用和各类能效改进技术的快速落地。现有运营中的船舶通过优化航线规划、调整航行速度等运营层面的调整，每年就可以节约可观的燃油消耗，直接降低运营过程中的碳排放。当前的新造船市场已经出现甲醇、LNG等多条新能源动力路线并行发展的局面，船东可以根据自身航线布局、燃料可及性等实际情况，选择适配的绿色动力方案。

　　航运脱碳的整体推进，也正在推动港口的发展定位发生根本性转变，从过去单一的货物装卸枢纽，逐步转向绿色能源枢纽。港口的建设逻辑已经从过去的单点设备改造，转向全系统的绿色规划，各地逐步推进零碳码头和零碳港区的建设，同时带动储运设备、加注服务、安全管理和燃料交易等一系列新业务的发展，形成全新的绿色港航产业生态。

　　整个航运行业的绿色转型，也对船舶设计、能源供应、人才技能和安全规范提出了整体升级要求。新的替代燃料应用场景，需要配套全新的船舶设计标准、燃料储存运输规范、船员操作技能培训体系和安全管理规则，这些领域的同步升级，将为航运业实现2050年前后的净零排放目标，构建起完整的支撑体系。

(编辑：吕文)