财湃新闻 2026年9月，我国电动重卡市场渗透率达到50.28%，这一数据标志着电动重卡的市场占有率正式超越燃油重卡，提前两年实现了此前行业普遍预期的渗透率突破50%的目标。从过往发展轨迹来看，2022年我国电动重卡的市场渗透率仅为5.2%，2025年这一数字攀升至28.9%，短短数年间，电动重卡就从市场边缘产品成长为占据半壁江山的主流选择，重卡领域持续多年的“油电之争”正式宣告落幕，行业竞争的核心焦点也随之转向电动化路线内部的效率与成本比拼。

　　在电动重卡渗透率跨过关键拐点的背景下，宁德时代于10月20日在北京举行天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会，对外公布了一系列针对重卡电动化新阶段的产品规划、网络布局与生态建设方案，为行业下一阶段的发展明确了新的路径方向。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹在发布会上表示，重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段，未来行业的竞争将不再围绕燃油与电动的路线选择展开，而是聚焦不同电动化方案的全生命周期价值比拼。

重卡换电网络布局明确三级建设目标

　　宁德时代计划通过旗下骐骥换电生态体系加快重卡换电网络的布局节奏，明确了分阶段推进的建设目标。按照规划，2026年年底前将建成900座换电站，以此为基础打造覆盖核心干线的1.5小时补能圈，保障干线物流车辆的补能效率。到2027年，换电站的建设数量将提升至2000座，实现全国高速主干网的全覆盖，让电动重卡的跨区域长途干线运输不再受补能条件限制。而从长期终局目标来看，宁德时代计划最终布局1万座重卡换电站，支撑电动重卡成为中国干线物流的主流运力选择。

　　截至目前，骐骥换电已经跑通广东至上海、成都至武汉、沧州至榆林、宁德至厦门、海南环岛五条核心干线，全网稳定运营里程突破500万公里，相关运营数据已经验证了换电模式在干线物流场景下的可行性与稳定性。骐骥换电规划的“八横十纵”全国换电绿网，与国家层面推进的零碳公路运输通道建设方向高度契合，将围绕国家高速公路网的核心货运路段形成覆盖广泛的补能网络，计划于2030年形成覆盖全国80%干线运力的换电绿网，总里程达到15万公里。

　　为了进一步降低换电站的建设门槛、提升运营效率，骐骥换电同步发布了两款全新标准化换电块，分别为260#（432度电）和300#（513度电），通过“自带基础电量+底换标准大电池”的设计成为平台级通用产品。依托这两款标准化换电块，骐骥换电可实现5分钟极速换电，同时将一次换电成功率提升至99.99%，换电站的单日服务频次相比此前提升28%，建站成本则下降10%，全新升级的骐骥换电站3.0版本还支持无地坑快速部署，大幅降低了高速服务区等场景下的建站难度。

资本布局强化换电产业核心优势

　　今年8月，宁德时代宣布拟以25.56亿元收购启源芯动力24.87%的股权，交易完成后，宁德时代将成为启源芯动力的第一大股东。启源芯动力作为国内最大的重卡换电运营商，自2020年以来已经在全国布局了超1800座充换电站，重卡充换电站投建市占率超过70%，其换电网络兼容105家主机厂的731款换电重卡车型，覆盖了绝大多数市场主流的换电重卡产品。

　　通过这笔股权收购，宁德时代直接掌握了国内规模最大的重卡换电网络，同时也获得了当前市场最主流的存量重卡换电技术路线，进一步夯实了自身在重卡换电领域的产业优势。业内普遍认为，宁德时代入主启源芯动力之后，将直接改写中国重卡换电产业的市场格局，推动整个行业的资源整合与标准化进程，让换电模式的规模化推广拥有更扎实的基础设施基础。

　　基于当前电动重卡的发展态势，宁德时代作出预判，2027年国内新能源重卡的整体市场规模将达到40万辆，其中换电模式与充电模式将平分天下，两类路线的保有量均达到20万辆。这一判断的核心依据在于，随着换电网络的持续加密、换电技术的不断成熟，换电模式的运营效率优势将进一步凸显，与充电模式共同成为重卡电动化的两大核心支撑路线。

天行Ⅱ“电电增程”方案重构重卡使用成本体系

　　在产品端，宁德时代正式发布天行2电电增程版重卡，这套方案基于换电体系，将底换系统解耦为两套独立运行、功能互补的电池系统，采用“A+B”双电池包模式，其中A为底置换电包，B为可随车流转的增程包。这套设计最核心的变化是主驱底置电池无需用户购买，仅采用租赁模式，直接将用户的购车前期一次性投入降至与燃油重卡同等水平，大幅降低了用户选择电动重卡的初始资金门槛。

　　在此基础上，宁德时代还配套推出了灵活的电池计价机制，电池的起租、停租规则可以跟随车辆运营节奏灵活调整，将部分固定成本转化为可变成本，避免车辆在停运期间仍需承担刚性租金压力。叠加购车补贴、低息分期金融政策等配套支持，用户的全生命周期使用成本得到进一步优化。以日均运输400公里的运营场景计算，“电电增程”单车年补能成本较柴油车节省约13万元，三年全生命周期成本较电池买断电车节省7万元，较柴油重卡节省超过46万元。

　　这套方案同时解决了传统换电重卡长期存在的运营痛点，传统换电车辆回仓剩余电量普遍维持在30%左右，用户不敢将电量完全耗尽，导致电池利用效率受限。增程系统兜底之后，底换主驱电池可支持深度放电至5%以下，低电量时系统可毫秒级切换至增程电池保证动力输出，配合骐骥换电5分钟满电出发的能力，电池利用效率和运营连续性同时得到显著改善。针对行业长期存在的电动重卡残值偏低问题，这套方案还支持动力系统随车进行二手交易，让电动重卡的残值率逐步向燃油重卡看齐，进一步完善了电动重卡的全生命周期价值体系。

全生态共建推动行业模式升级

　　为了推动换电重卡的规模化落地，宁德时代在发布会上同步推出“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，联动主机厂、金融、保险、渠道、后市场等产业链上下游合作伙伴，围绕车辆“买、用、养、转”全生命周期搭建完整的生态产品矩阵，推动行业从传统的“卖一辆车”模式向“共同经营一辆车”的模式升级。首批参与生态共建的合作方包括一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一在内的14家车企与经销商，覆盖了国内主流的重卡生产与销售主体。

　　针对不同的运营场景，宁德时代还同步发布了四款差异化的充电产品，分别面向标载倒短、工程自卸、山区港口窄路和长途干线场景，其中后背超轻版在同电量下较行业平均水平减重半吨，后背超薄版将电池厚度从860毫米压缩至580毫米以提升货厢装载能力，底置短轴距版实现与传统燃油重卡持平的3.35米轴距，底置长续航版以760度电实现单次续航突破600公里并配合800V高压平台。全场景的产品布局表明，宁德时代在换电与充电两条路线上同时下注，为不同需求的用户提供多元选择。

　　发布会现场，宁德时代与中国邮政、顺丰速运、申通快递、圆通速递等多家企业签署合作协议，天行Ⅱ“电电增程”版发布即量产，首批落地签约量达到1.3万台，这一规模在换电重卡领域尚属首次，标志着重卡换电模式已经从过去的区域试点阶段，正式走向跨干线、跨场景的规模化验证阶段。随着标准化换电块的推广普及、换电网络的持续加密以及全生态体系的不断完善，换电模式将与充电模式共同支撑起国内重卡电动化的广阔市场，为交通运输绿色低碳转型提供有力支撑。

(编辑：杨学萍)