财湃新闻 国内新能源汽车市场近年来持续快速扩张，多个细分赛道的渗透率不断创下新高，家用轿车、SUV、MPV等领域几乎都已经被电动化浪潮全面覆盖，不少传统燃油车的市场份额被快速挤压。但在40万级行政级轿车这一细分市场，也就是行业内常说的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L组成的“56E”赛道，传统燃油豪华车型依然牢牢占据主导地位，新能源品牌虽多次发起冲击，却始终未能真正攻下这一最后的燃油车腹地。

　　蓝鲸新闻报道，10月20日，小米科技有限责任公司已申请注册XIAOMI SU9和XIAOMI SU9 LUX商标，命名直指一款定位高于SU7的行政级豪华轿车。这条消息再次将行政级轿车市场的特殊现状推到行业面前：上月新能源渗透率已刷新纪录，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L所在的行政级轿车市场，依然是燃油车最后的稳固阵地。9月全国乘用车零售161.8万辆，其中新能源零售108.4万辆，渗透率高达67%，燃油车销量仅为53.4万辆，新能源的整体优势已经十分明显。但新能源轿车的销量主力集中在家庭代步主流价位区间，吉利银河星愿月销4.43万辆断层登顶，小米SU7以1.58万辆位居第三，撑起中大型轿车新能源的门面，再往更高的价位段接力的车型就出现明显断层。

高端攻势卡在四十万门槛外

　　蓝鲸新闻给出的现状盘点显示，40万元以上的纯电行政轿车市场呈现出十分特殊的格局，蔚来ET9定价76.8万至83.8万元，定位过高，月销量维持在百辆级别；尊界S800定价72.8万至138.8万元，同样属于超豪华区间，而40万至60万元价格带的纯电行政轿车，几乎是一片空白。最有代表性的样本是尊界S800，它曾以过去一年1.88万辆的累计销量在自身价位带断层第一，但今年月销从4000多辆跌到7月的不足400辆，销量暴跌90%的话题9月登上热搜，更早的6月，593台已经是它交付以来的最低单月纪录。10月，刹车踏板风波又把信任问题摆到台面上，人民日报评论称，一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂。在这个靠口碑慢热的山头，一次风波足以让销量腰斩再腰斩，这是新品牌冲高最昂贵的一课。

　　守在这一市场的燃油豪华品牌也并非稳如泰山，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的起售价已普遍从40万元以上降至30万至40万元区间，部分配置版本终端优惠超过10万元，优惠后的A6L入门价只要28万元。但燃油豪华品牌呈现出降价不失守的状态，今年9月，BBA没有一款车零售过万，燃油轿车榜的豪华阵营里，宝马3系以1.0万辆居首，奔驰E级卖出0.82万辆，奥迪A6L、宝马5系排名相对靠后，却也还没跌出牌桌。更微妙的是，懂车帝50万+车型销量榜上仍排得出奔驰E、奥迪A6L和宝马5系的前列名次，上榜规则看的是车型最高指导价，而这些车的成交价早已跌进30万区间，价格失守、锚点未倒，是这块山头当前最真实的写照。新能源用参数把体验追平了，却还没把这车配得上我的场面这句话讲进用户心里，而这正是行政级买家的核心预算所在。

两套完全不同的采购逻辑形成核心壁垒

　　想要理清行政级轿车市场难以被新能源攻克的原因，首先要把不同购车群体的需求拆开来看。政府和机关事业单位的采购逻辑已经彻底倒向新能源，政策配额、成本约束、价格红线，每一条都利好电车，采购环节已经为新能源敞开大门。但行政轿车的另一大核心买家是企业家和商业用户，他们买的不只是交通工具，而是身份与确定性，品牌锚点、保值预期、安全信任，这些恰恰是入行不到十年的新能源品牌最容易用参数补齐，却最难用时间补齐的东西。

　　麦肯锡今年的《中国汽车消费者洞察》里有两组数据值得放在一起看，一是电动车购买因素中，品牌从常年第五位升到第二位，同时，消费者最初考虑的品牌数量，在扩张多年之后第一次收窄。也就是说，当续航、智驾、座舱这些基础能力的差距基本抹平，品牌就开始充当复杂信息压缩器，帮人在一个过于复杂的市场里，把选择简化掉。连普通消费者都在收窄选项，那么在行政级轿车这个更容不下差错的场景里，品牌的权重只会更高。行政级轿车不只是代步工具，是商务场合的身份名片，BBA几十年沉淀下来，接待客户、商务签约场景，开A6L、5系、E级，所有人一看就懂，没有解释成本。而新能源旗舰轿车，哪怕底盘、智能、用料更好，在传统商务圈层，仍需要跟对方解释品牌、车型，属于减分项，商务租车、企事业单位公务接待采购，仍然优先传统德系燃油行政轿车。

多维度现实差距延缓电动化渗透速度

　　行政用车经常临时出差、跨城商务，路线不确定，燃油车5分钟加满油，全国加油站全覆盖，低温、长途、偏远地区稳定，几乎无规划成本。而电车高速高峰充电排队、冬季续航缩水、临时突发长途要规划充电，虽然800V快充进步很大，但商务接待不允许等待、电量焦虑，稳定性优先级高于加速，增程车型有所缓解，但仍不是传统圈层首选。很多企业、老板在选购行政车辆时，会考虑资产周转、二手转手的需求，BBA燃油行政轿车3年保值率普遍更高，新能源车型迭代快、电池衰减、新款硬件升级，三年保值率明显低一些，企业用户3-5年换车，折旧损失会更大，直接影响采购决策。

　　行政轿车核心诉求是后排静谧、平稳、厚重高级感，不是零百加速，电车电池重，整车重心低，但大轿车容易出现底盘偏轻飘飘、后排NVH、颠簸滤震调校风格和传统豪华不一样的问题。很多新能源车型偏向运动、科技风，稳重内敛的商务氛围感需要长期打磨。传统燃油行政轿车经过几十年迭代，底盘的平顺性、厚重感、高速稳定性，是大量路试和调校经验积累出来的，并不是单纯堆空气悬架、CDC就可以完全复刻这种成熟高级质感，很多老车主试驾之后，依然会觉得燃油行政车那种从容厚重的底盘底蕴还有差距。

　　当前腾势Z9S、享界S9等车型已经杀入这个价格带，主打中式豪华、后排舒适、底盘电控，部分企业、新一代民营老板愿意选择新能源行政轿车，市场已经出现明显的分化趋势，年轻企业家、自有车位、市内商务为主的群体接受度高，传统政企、老派商务圈层，依然偏好BBA燃油轿车。从行业走向来看，短期燃油行政轿车依然守住基本盘，新能源是增量补充，很难快速替代，中长期随着品牌口碑持续积累、电池技术迭代、保值体系完善，新能源会慢慢蚕食份额，但行政轿车圈层认知的改变，需要十年维度，远慢于家用SUV普及速度。

(编辑：吴淑娟)