财湃新闻 中国进口车市场的下行趋势已持续多年，相关行业数据清晰勾勒出市场规模持续收缩的完整轨迹。2014年，中国进口车市场全年进口量达到143万辆的历史峰值，此后便进入震荡下行通道，尽管2016至2017年间曾出现短暂企稳迹象，但自2018年起，持续下滑的趋势便再未逆转。2021年至2025年，国内年度汽车进口总量分别为93万辆、88万辆、80万辆、70万辆和48万辆，五年间市场规模缩水近一半。进入2026年，下行态势仍在延续，上半年累计进口汽车20万辆，同比下滑11%，零售销量同比下滑29%，其中6月单月零售销量仅为3万辆，同比下滑39%。

　　曾经的进口车是国内车市当之无愧的“硬通货”，凭借稀缺性和品牌溢价长期占据高端消费市场的核心位置，不少热门车型一车难求，消费者动辄加价几十万元、排队数月才能提车。如今市场环境彻底反转，大量进口车沦为经销商仓库里的积压品，资金沉淀压力持续攀升。有经销商表示，2023年之后全年能盈利的月份仅剩一两个月，其余时段均处于亏损状态，行业关店潮随之蔓延，曾经一铺难求的汽车销售园区，如今空铺租金下降一半也无人承租。

高端车型本土化抽空进口车核心销量底盘

　　高端进口车本土化是进口车市场持续下行的第一大根源。长期以来，支撑进口车整体销量大盘的核心并非小众超跑或小众轿车，而是宝马X5、奔驰GLE等中大型豪华SUV，这类车型曾长期未落地国内生产，消费者想要入手只能选择进口版本，凭借供给稀缺性稳稳守住高端市场基本盘，撑起进口车大半销量。

　　随着各大豪华车企调整全球生产布局，越来越多的主力走量豪华车型选择落地国内本土化制造。国产化之后，车企省去远洋运输、进口关税等一系列成本，产品定价拥有更大的调整空间，同时交付周期大幅缩短，消费者无需再长时间排队等待提车。同款车型的国产版本在定价、交付效率上的优势十分直观，绝大多数消费者自然不会再执着于进口身份，直接分流了原本瞄准进口版本的大量用户。

　　更具标志性意义的是，长期坚持全系进口的雷克萨斯也确定在上海建设生产工厂。此前雷克萨斯最大的品牌标签就是“原装进口”，这也是其维持品牌调性、支撑产品溢价的关键筹码，如今它主动打破固有模式推进本土化量产，足以说明外资豪华品牌已经形成共识，单纯依靠进口车型抢占主流高端市场的路径已经走不通。主流走量车型陆续国产，直接抽空了进口车最重要的销量底盘，市场持续缩水成为行业发展的必然结果。

国产新能源实现技术层面全面降维打击

　　国产新能源车的快速崛起，对进口车市场形成了全面降维打击。伴随着国产新能源产业的跨越式发展，智能座舱的沉浸式交互体验、高阶智驾的全场景覆盖能力、800V高压平台的超快充效率，这些曾经是进口车专属的技术优势，如今已成为国产新能源车型的核心竞争力。

　　过去只有百万级进口车才会配备的空气悬架、激光雷达等高端配置，如今早已下探至30万级国产车型并成为标配，彻底打破了进口车长期维持的品牌溢价逻辑。国产新能源在智能化、网联化领域逐步构建起深厚的技术壁垒，而多数进口车品牌在电动化、智能化转型上节奏迟缓，推出的相关产品未能完全契合中国消费者的实际使用需求，市场竞争力随之大幅下滑。

　　数据显示，2020年合资品牌与自主品牌的国内市场份额比约为六四开，到2026年上半年，自主品牌市场份额已升至71.8%，国产汽车的市场认可度持续提升。在同等价位区间内，国产新能源豪华车的性价比优势更为突出，在科技感、高端化和用户体验等方面取得了诸多重要突破，进一步挤压了进口车的生存空间。

消费者心态祛魅 进口信仰彻底消退

　　消费端的心态转变，是推动进口车市场格局变化的重要底层因素。过去很长一段时间里，进口车是身份象征和社交货币，不少消费者愿意为“进口”标签支付高额溢价，将拥有一台进口豪车视作彰显自身实力的标志。如今年轻一代消费者的购车观念更加务实，更看重车辆的实际体验和实用价值，不再盲目迷信外国品牌。

　　当下消费者在购车时，更在意车机系统的流畅度、辅助驾驶的实际表现和整车的乘坐舒适度，会理性计算购车和长期使用的投入产出比，主动对进口车的不合理品牌溢价说“不”。不少消费者明确表示，当下驾驶几十万元的国产新能源SUV，并不会觉得比驾驶上百万元的进口车“掉份儿”，进口车的身份属性已经大幅弱化。

　　一线市场的调研数据也印证了这一趋势，随机采访的多位有换购、增购计划的车主中，超过半数明确表示不会优先考虑进口车，仅极少数消费者计划下次换车时选购进口SUV，其余受访者均表态只有性价比足够突出时，才会将进口车纳入考量范围。

进口车市场将退守为小众补充赛道

　　从当前的市场发展态势来看，进口车市场不会彻底消失，但整体销量下滑的大趋势仍将延续，未来将彻底放弃大众走量赛道，退守为面向特定圈层的小众补充市场。超豪华定制车型、性能跑车和有情怀属性的硬派越野等细分品类，依然会拥有稳定的特定受众群体。

　　在总量收缩的背景下，进口车市场的内部结构也在发生明显变化。从进口来源国来看，日本已成为中国汽车进口第一来源国，2026年上半年进口量达103493辆，德国和美国分别位列第二和第三。品牌方面，雷克萨斯、奔驰和宝马的销量保持领先，超豪华品牌的市场波动则更为剧烈，宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等品牌销量出现大幅下滑，部分超豪华品牌甚至出现崩盘迹象。

　　中国汽车市场正经历从“全球车中国卖”到“中国车全球跑”的历史性跨越，2026年上半年中国汽车出口高达509.6万辆，进口与出口的差距已超过25倍，进口车退潮是产业话语权转移的必然结果。海外车企需要正视中国本土汽车产业崛起的现实，及时调整自身在华市场的发展策略，找准全新的市场定位，才能在持续变化的市场环境中找到合适的生存空间。

(编辑：徐松丽)