财湃新闻 近期，多位国内造车领域的相关人士先后公开表达了超越特斯拉的相关目标与规划，相关言论在行业内引发广泛讨论，不同背景的从业者从自身所处的赛道出发，提出了各自对于追赶乃至超越特斯拉的具体设想与实践路径。这些来自不同领域的声音，覆盖了从头部造车新势力、跨界科技企业到民间造车爱好者的多个维度，勾勒出国内新能源汽车行业从业者对于行业标杆的不同认知与发展诉求。

　　作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉在自动驾驶技术、产品销量等多个维度长期处于行业领先位置，此前推出的Model Y标准续航版车型更是掀起了全球范围内的购车热潮，即便此前曾出现过关于刹车失灵、信息安全等方面的质疑，也并未动摇其在全球新能源汽车市场的标杆地位。长期以来，国内不少新能源汽车从业者都将特斯拉作为核心对标对象，从技术研发、产品定义到市场策略，都在不同程度上参考其发展路径，而随着国内新能源汽车产业的快速发展，越来越多的从业者不再满足于跟随学习，开始明确提出超越特斯拉的发展目标。

不同主体的超越路径表述

　　零跑汽车创始人朱江明在零跑汽车2.0战略发布会上明确提出“3年超越特斯拉”的目标，同时配套公布了“4年推8款新车”“2025年销量达80万辆”的相关规划。朱江明表示，零跑汽车目前在所有的人脸识别、车牌识别的各类PK当中都处于第一、第二名的位置，同时计划2024年实现全场景自动驾驶技术，以此作为超越特斯拉的核心技术支撑。早在零跑首款车型S01推出上市时，零跑就曾宣称该车型的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉，时任零跑副总裁赵刚也曾提出，要以不到特斯拉一半的价格，提供特斯拉级别的硬件标准。

　　小鹏汽车创始人何小鹏也曾公开表态，要在自动驾驶领域把特斯拉打得找不到东。此前何小鹏在社交媒体发文称，小鹏发布的包含激光雷达的下一代自动驾驶架构，让特斯拉方面有所不满，他同时表示，造谣无法打败任何竞争对手，从次年开始，在中国的自动驾驶领域，特斯拉要有思想准备被小鹏打得找不着东，至于国际市场，双方终会相遇。彼时小鹏汽车正与特斯拉处于自动驾驶专利纠纷当中，相关言论也被外界视为企业在技术竞争层面的公开表态。

　　华为常务董事余承东也曾公开定下超越特斯拉的目标，他表示希望第一年就干翻特斯拉实现超越，第二年远远超越特斯拉，希望旗下车型年销售迅速超过200多万辆。追觅创始人俞浩等多位国内造车领域相关人士，也先后公开表达了超越特斯拉的相关目标与规划，进一步扩大了相关话题的行业讨论范围。

多元赛道的技术实践探索

　　除了整车企业的公开目标之外，不少跨界进入造车领域的科技企业，也在核心技术层面展开针对性研发，试图在细分领域实现对特斯拉的技术超越。小米方面，小米YU7产品总监郭峰认为，汽车行业普遍认为单款车型投入过高难以盈利，小米的模型核心差异在于爆款模式，这是制作产品的前提，如果这款产品是爆款，很多用户喜欢，通过规模化效应，所有成本都可以分摊和降低，产品可靠性和稳定性也一样会很好。

　　小米YU7研发总监王蠡谈及追赶特斯拉能耗水平时表示，电机轻量化具有优势，能让性能转化效率达到最高，只有在短时间内有大电量输入才能体现动力输出，在这种条件下，供电系统电池与电机相匹配需要全方位思考，在性能高输出且能耗和转化效率要求非常高的情况下，功率和扭矩密度是极其核心的指标。为此小米YU7自研了V6s Plus电机，最高转速达到22000rpm，同时搭配800V碳化硅高压平台，在盐城24小时耐力赛测试中，小米YU7行驶时间在19小时以上，平均时速达到210km/h以上，总行驶里程达到了3944km。

　　此外小米超级电机V8s最高转速达到27200rpm，创下全球量产电机转速纪录，助力小米SU7Ultra原型车成为全球最快四门车。小米SU7 Ultra全球首次搭载宁德时代第二代“麒麟”电池，并联合研发赛道专用高性能电池包，可支持1330kW最大放电功率，成为纽北成绩不断突破的重要保障。

　　在高端技术领域，仰望汽车的云辇-Z智能悬架系统以5毫秒响应速度、0.1毫米调节精度超越特斯拉、保时捷等国际竞品，重新定义汽车底盘技术全球标准。仰望自主研发的易四方技术实现四轮扭矩独立分配与毫秒级响应控制，160千米/小时高速行驶时，同侧双轮爆胎场景下仍能保持车身稳定，打破传统燃油车物理性能极限。依托易四方与云辇-X的深度融合，仰望U9X彻底突破燃油时代的工程约束，使极速与圈速双优成为可能，一举拿下纽北量产电车圈速、全球超跑极速“双第一”。

行业层面的多元声音

　　相关超越目标的公开提出，也在行业内引发了不同的讨论声音。不少网友认为部分企业的相关表态有“画饼”之嫌，这种说法并非没有道理，饶是国际汽车制造巨头都对超越特斯拉持相对保守的态度，大众汽车此前曾表示，计划2025年超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商，对比来看，大众的表态明显比部分国内造车新势力要低调得多。

　　从产业发展的实际数据来看，我国汽车全球市占率已突破38%，新能源汽车销量占比达45.5%，成为全球产业转型核心动力源。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，在传统燃油车时代，国产汽车面临的产业链技术全面落后于国际品牌，在发动机底盘技术方面存在明显差距，在燃油车方面竞争力也没有得到有效提升，而新能源汽车成为中国汽车产业寻找突破口的全新赛道。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，席卷汽车行业的相关现象是中国新能源汽车产品和品牌实现品牌、品质和营销模式跃升的结果，中国电动汽车目前是全球最大的产销国和市场，出口增速很快，欧美国家对中国电动汽车的认可度在不断提升，设计、品质体验和技术已经达到相对具有竞争力的水平。

　　除了头部企业的相关表态之外，还有不少来自民间的造车爱好者也提出了超越特斯拉的目标，有爱好者为了实现造车梦想，在2000米的范围内自制越野车，明确立志要超越特斯拉，以个人的微小力量参与到新能源汽车的发展浪潮当中。不同背景的从业者从各自的起点出发，以不同的方式推进相关技术探索与产品落地，共同构成了国内新能源汽车行业追赶行业标杆的多元图景。

(编辑：曹凤芹)