财湃新闻 当地时间10月12日，2026年巴黎国际车展在法国巴黎凡尔赛门国际展览中心拉开帷幕，本届车展将一直持续至10月18日。作为全球历史最悠久、参观人数最多的汽车展会之一，本届巴黎车展吸引了超过60个汽车品牌参展，其中超过三分之一是中国品牌，20多个中国汽车品牌集体亮相，带来从经济型到高端电动汽车等各类车型，展示最新的智能化电动技术与本土化布局。这场展会恰逢全球油价飙升、经济增长放缓以及新能源汽车销量首次超过燃油车的复杂背景下举行，集中展现了全球新能源汽车产业的迭代格局，被巴黎车展总监塞尔日·加肖称为“当前全球汽车工业现状的橱窗”。

参展格局出现显著变化

　　本届巴黎车展的参展阵容呈现出与往届截然不同的态势，不少传统欧美车企选择缺席展会。其中宝马和MINI因成本压力取消了参展计划，日系品牌中的日产、马自达、三菱、雷克萨斯也未到场，只有丰田设置了相关展示但没有正式展台，保时捷、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌同样没有出席。中国品牌的参展数量则大幅提升，奇瑞、吉利、比亚迪、长安等集团携旗下多个品牌强势登陆，参展品牌数量已经超过法国、德国本土参展品牌总和。

　　众多中国品牌带来了各自的重磅首发车型，阿维塔在巴黎车展前夜率先亮相阿维塔T09概念版，完成新车全球首发，首次曝光内饰设计，目标进军50万级旗舰豪华SUV市场。小鹏汽车在巴黎车展上市全球车型小鹏G9L，欧洲售价高于宝马iX3和奔驰GLC EV，同时还带去了陆地航母、人形机器人等前沿科技产品，成为本次参展车企中仅有的两家获得主办方智能驾驶实路体验资格的品牌之一，与特斯拉在巴黎街头同台实测智驾。吉利汽车集团首次亮相巴黎车展，领克07 GT完成欧洲首秀，银河战舰700、极氪9X等车型也同步登场。此外，理想i6完成欧洲首秀，比亚迪Dolphin G DM-i、比亚迪Shark和腾势品牌旗下车型也组团亮相。

　　欧洲本土车企也在本届车展上推出了一系列针对性的电动化产品，雪铁龙推出主打极致性价比的全新纯电概念车，达契亚发布了售价低于18000欧元的第二代斯普林电动车，雷诺则将雷诺五号、雷诺四号等经典车系重新激活，以纯电形态回归市场，不少品牌选择通过复古怀旧设计赋予电动车型新的文化内涵。雪铁龙2CV电动概念车、Smart #2和大众ID.Polo等车型的定价都在2万欧元左右，主打平价新能源市场。

欧洲市场接受度持续提升

　　随着中国车企持续深耕欧洲市场，当地消费者对中国汽车的接受度正在快速攀升。法国消费研究机构“Cetelem瞭望台”发布的最新调查结果显示，37%的法国人表示他们信任中国汽车制造商，近40%的人愿意购买中国车。今年9月，中国汽车在法国的市场份额达到8%，创下进入法国市场以来的新高。覆盖2500名欧洲受访者的国际调查显示，55%的受访者已明确表达换购中国品牌汽车的意愿，两年前这一数字仅为43%。在匈牙利，约四分之三的受访者已将比亚迪等中国品牌纳入购车清单，即使在汽车生产大国德国，52%的受访者对中国车型持开放态度，而2024年初这一比例仅为37%。

　　从整体市场数据来看，截至今年第二季度，中国品牌汽车销量已占据欧洲市场10.7%的份额，远高于一年前的5.7%。今年9月，中国汽车在欧洲乘用车市场拿下7.4%的份额，销量约为9万辆，创下历史新高。其中MG、比亚迪、奇瑞三大品牌在欧洲的累计销量达到7.6万辆，MG单月销量达到3.3万辆，比亚迪单月销量也达到2.5万辆。西欧插电混动汽车细分市场中，中国汽车的成长速度更为惊人，两年前中国车在当地市场占比仅为2.2%，如今数据飙升至26%，实现十倍级跨越。

　　今年1-8月，欧洲豪华车市场出现了明显波动，保时捷、雷克萨斯等品牌销量下滑，而宝马、奔驰和奥迪则有所增长。从区域市场的电动化渗透率来看，截至2026年8月底，法国的电动汽车销量占新车总销量的30%，2025年全年这一比例仅为20%；德国的电动汽车渗透率达到26%，一年前这一数字为19%。中东局势升级引发的国际油价上涨，进一步加快了欧洲消费者向混合动力及纯电动汽车转型的步伐。

本地化布局成为核心方向

　　众多中国车企在本届巴黎车展上纷纷释放出深耕欧洲市场的明确信号，全链条本地化布局正在稳步推进。比亚迪国际业务副总裁李思婷表示，法国正在候选名单上，品牌正在认真考虑在法国建厂的可能性。目前比亚迪在匈牙利的首座欧洲乘用车工厂已经启动试生产，车展期间还宣布在欧洲增建两座整车工厂，同时力争到2027年底在欧洲建成3000座闪充站。上汽MG也已宣布首座欧洲工厂落户西班牙，将投入2亿欧元打造，预计2028年投产，年产能达到12万辆，主要生产纯电动汽车。

　　问界官宣2027年秋季进军欧洲市场，赛力斯集团副总裁康波在车展现场表示，走向欧洲是问界“与用户共享新豪华”的重要一步。理想汽车计划2027年第一季度率先在挪威、荷兰上市交付纯电车型理想i6，后续逐步导入增程产品，理想汽车国际业务副总裁吴佐民表示，市场落地节奏要锚定产品本身，优先选择纯电接受度高、充电基建完备的区域，其余市场将伴随产品迭代有序铺开，不会选择铺开欧洲全部市场，避免过快扩张拖累企业能力建设，难以保障用户服务品质。

　　小鹏汽车依托奥地利麦格纳工厂落地生产，欧洲研发中心承担法规认证、语言交互、底盘调校及辅助驾驶测试等工作。奇瑞合作重启巴塞罗那闲置整车工厂，预计带动上千个就业岗位。广汽从入局之初就锚定本地化战略，设立米兰设计中心、筹建欧洲研发中心。多家中国车企针对欧洲充电环境开展差异化方案布局，针对本土充电接口、软件协议、充电功率完成专项开发与实测，同时推出超长质保服务，打消消费者的售后顾虑。

产业竞合开启全新发展阶段

　　本届巴黎车展上，电动化、软件、人工智能、互联互通和自动驾驶正在发挥越来越重要的作用，汽车产品不再局限于动力总成和车辆本身，而是越来越多地整合各类技术和全新使用场景。巴黎车展主办方负责人塞尔日·加绍提到，受竞争推动，一些欧洲车企的新车研发周期已经从过去的三至四年缩短至两年，市场竞争正在倒逼传统车企加快迭代节奏。

　　国际汽车制造商协会秘书长鲁迪耶在法国BFM商业电台节目中对中欧车企合作的“伙伴关系”表示赞赏，他表示汽车发展史上有德国时代、美国时代，现在正进入中国时代，这是显而易见的。Stellantis集团CEO公开表示要向中国合作伙伴学习技术和成本控制能力，大众汽车集团CEO也提到要学习中国在工业规划与执行效率上的优势。雷诺依托在华团队仅用16个月就完成新车型研发，雪铁龙经典车型2CV电动版也有望借助零跑技术平台加速落地。

　　零跑汽车董事长朱江明表示，只有兼顾双方需求，才能实现“1+1>2”的效果。欧洲汽车制造商协会负责人也坦言，欧洲汽车制造业要完成电动化转型，离不开亚洲企业的技术与产业链优势。不过产业层面的合作热度，并未同步传导到政策层面，欧洲政客对中国的防范心态持续强化，爱丽舍宫举行的相关宴会未邀请中企参加，政治层面的防范仍在给企业合作制造不确定性。未来四年，中国混合动力汽车出口量预计将减少一半，这也要求中国车企进一步提升本地生产能力，更好适配欧洲市场的各项规则与消费需求。

(编辑：付健)