财湃新闻 2026年，国内汽车产业电动化转型加速，新能源渗透率持续走高，油电格局反转，叠加政策引导与出海布局，行业正迎来新旧动能切换的重大变局。告别高速扩容周期后，中国汽车行业增长模式正迎来根本性转变，当前行业已全面进入存量竞争、结构调整、动能迭代的新阶段，国内市场竞争加剧、企业盈利承压，同时人工智能加速渗透，汽车与能源、科技、交通跨界融合持续深化，汽车行业需在全新变局中寻找高质量增长路径。

　　全球汽车产业正面临百年未有之大变局，新能源发展从愿景走向实景，技术路线、竞争格局与安全治理加速重塑。面对机遇与挑战，行业应以多元动力并行、开放合作和全球协同，推动新能源汽车产业高质量发展。从行业整体态势来看，行业整体增速趋于稳健，结构性机遇持续释放，燃油车市场逐步进入稳定收缩、存量出清阶段，市场集中度不断提升，技术落后、产品同质化严重的产能逐步被市场淘汰，与之相对，新能源汽车凭借成熟的技术体系、完善的配套网络和多元的产品矩阵，持续占据市场核心增量，成为拉动产业稳增长的核心支柱。

全球新能源产业发展进入全新阶段

　　2026年9月22日至24日，2026世界新能源汽车大会在海口举办，其中22日“NEV50@2035：转型升级与低碳发展”主论坛聚焦低碳转型目标下如何坚持政策长期性稳定性、平衡产业发展与投入、产业链上下游关系以及市场多元化竞争等问题展开讨论。中国长安汽车集团有限公司董事长、世界新能源汽车发展组织（WNEVDO）理事长朱华荣发表了题为《察势驭势，多元并行——全球新能源汽车产业的变局、挑战与行动》的演讲。

　　朱华荣指出，当前全球新能源发展正在从愿景走向实景。2019年全球新能源汽车年销量为210万辆，2025年达到2070万辆；同期全球新能源渗透率从2.6%提升至24%。六年间，销量和渗透率均提升约10倍，超过100个国家的新能源销量实现突飞猛进，一个万亿级战略性新兴产业由此形成。从历史看，每一次能源价格剧烈波动都会加速交通能源结构深层变革，七十年代石油危机催生燃油效率标准，近年来国际油价大幅冲高，也促使更多消费者加速转向新能源。当前全球新能源渗透率已达24%，全球新能源汽车每天节约170万桶石油，预计2030年将达到500万桶。这说明，发展新能源汽车是人类应对能源危机、气候变化和能源安全的有效方案，有助于减少化石能源依赖、缓解因油气资源竞争引发的地缘矛盾。

　　车百会研究院理事长张永伟表示，中国汽车产业正经历深刻的新旧动能转换，传统燃油车的规模扩张模式开始逐步退场，电动化、智能化、全球化成为产业发展新主线，行业转型趋势明确且不可逆。新旧动能转换是长期过程，市场结构调整、企业竞争分化将持续贯穿本轮行业变革。从行业周期来看，国内车市已从高速增长转向平稳运行，张永伟判断，2026年市场整体处于调整休整状态，难以延续此前几年的高增长态势，按照产业规划节奏，“十五五”期间稳住国内年销量2500万辆基本盘，是保障产业内循环稳定的关键，2027年车市有望迎来阶段性修复。

国内市场结构性分化特征凸显

　　当前国内车市结构性分化特征突出，乘用车进入存量博弈区间，增长动能放缓；商用车依托更新替换需求保持稳健增长；新能源汽车渗透率持续提升。依据公安部发布的统计，2026年上半年，全国新车上牌中新能源车型占比已达49.42%，近半数新车均为电动车，短短数年，新能源从“小众备选”跃升为“主流首选”，这一转变速度令全球车企倍感震撼。当前的市场格局已彻底发生逆转，昔日购车首选合资燃油品牌，看重其稳定、保值与省心，而今，合资燃油车销量呈现断崖式下跌，多个海外品牌纷纷启动裁员、关闭工厂、缩减产能，不断收缩在华业务布局。

　　国内汽车市场已彻底告别高速增量时代，正式进入存量竞争、结构优化、价值升级的全新发展周期。随着国内汽车保有量持续走高，市场需求已从以首次购车刚需为主，全面转向置换升级、品质消费、场景化购车，产业发展逻辑发生根本性转变，行业不再单纯追求产销规模的快速增长，转而聚焦技术突破、结构提质、效益提升和品牌跃升，推动我国汽车工业从汽车大国稳步迈向汽车强国。市场竞争维度也从过去简单的价格比拼、外观迭代，升级为技术实力、供应链安全、智能体验、全生命周期服务的综合实力较量。

　　前两年车企疯狂降价抢销量，整车利润率被压到很低，“失血式内卷”，监管部门引导行业理性竞争，单纯拼低价的模式难持续，竞争重心逐步切换到三电、车载AI、智能驾驶、底盘、整车可靠性等领域。新能源车渗透率持续走高，燃油车份额持续收缩，车载AI、智驾不再是高端选配，逐步变成基础标配，AI定义汽车成为新赛道。新车迭代速度极快，大量车型扎堆上市，但多数销量惨淡，资源会向头部集中，具备自研三电、智驾、完整供应链的车企更容易存活，靠外购零件、没有核心技术、只靠低价的品牌，会逐步被淘汰、退出市场，近期多品牌集体降价，本质也是清理老款库存，应对激烈存量竞争。

出海成为行业核心增长引擎

　　2026年以来，我国汽车产业呈现明显的内外销分化，国内市场受到消费需求、行业竞争及去年同期高基数影响，销量增长面临压力；海外市场则依托新能源汽车产品竞争力、出口渠道扩张及新兴市场需求释放，保持较高景气度。2026年1至9月，我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%；同期汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长约130%。2026年9月汽车出口105.3万辆，同比增长61.4%，其中新能源汽车出口57.1万辆，同比增长约160%，出口增长已经成为缓解国内需求压力、支撑自主品牌规模扩张的重要力量。

　　企业层面，海外增长呈现向优势品牌集中的趋势，2026年9月比亚迪乘用车及皮卡海外销售约18万辆，同比增长153.9%；吉利汽车出口10.67万辆，同比增长162%；奇瑞集团出口20.78万辆，同比增长51%，具备产品矩阵、供应链整合及海外渠道优势的车企，正在扩大国际市场份额。过去车企出海是把车出口卖到海外，现在出海必须本土化建厂、本地研发、本地建服务网络，海外贸易壁垒增多，关税、碳法规、本地化要求持续加码，简单出口模式风险变大，出海不再是加分项，已经变成车企生存的必选项。

　　2026年10月12日，财政部、税务总局发布出口退税调整公告，明确自2027年4月1日起，将新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，覆盖纯电动、插电式混合动力及相关商用车型。此次政策调整预留约5个半月缓冲期，为车企调整出口定价、优化供应链和推进海外产能布局提供时间。短期来看，退税率下调将增加出口企业的盈利压力，汽车整车出口净利率整体处于较低水平，4个百分点的退税率调整可能对部分企业利润产生明显影响。中长期来看，政策有助于改善出口竞争秩序，此前部分企业依靠出口退税补贴低价销售，导致海外市场价格竞争加剧，退税退坡将压缩低价出口的利润空间，推动行业从依赖政策优惠和成本优势，逐步转向产品、品牌、渠道及本土化运营的综合竞争。

产业升级与政策规范同步推进

　　汽车行业的产业升级正在向智能驾驶、电子电气架构及具身智能延伸，传统汽车零部件企业积累的精密制造、运动控制和系统集成能力，成为进入新兴产业的重要基础。智能驾驶方面，产业竞争从功能配置向系统能力延伸，随着辅助驾驶功能普及，车辆对传感器、域控制器、线控制动及智能执行系统的需求持续增加，汽车电子及智能底盘相关企业有望受益于单车价值量提升。在产业转型深化过程中，建设自主可控产业链成为行业核心主线，过去几年，国内汽车产业持续补齐短板、锻造长板，在三电系统、整车架构、整车制造等领域形成全球领先优势，同时，行业持续攻坚车规芯片、高端传感器、车载操作系统、核心材料等关键薄弱环节，不断降低对外依赖度，构建安全、稳定、自主可控的现代化汽车产业链供应链体系，上下游企业协同创新、产学研深度融合的产业生态逐步成型，为产业长期稳定发展筑牢了根基。

　　政策层面，产业发展已由补贴驱动全面转向“市场驱动为主、政策规范并行”的新模式，相关部门持续优化产业监管体系，强化安全、质量、环保等领域标准，引导行业摒弃粗放扩张和无序价格内卷，鼓励企业深耕技术研发、打磨产品品质、完善售后服务。2026年10月10日，工信部等四部门发布汽车产品创新管理征求意见稿，明确测试验证硬性要求，划定激进创新红线，约束车企未经充分验证的非理性创新，遏制“速成车”乱象。此前相关部门还发布要求，明确车企应当在接收中小供应商货物后30日内付款，最长不得超过60日，同时在2026年8月下旬，多部门联合启动为期一年的汽车产品生产一致性和质量提升专项行动，针对恶性竞争、车型推出节奏过快带来的各类问题，聚焦生产一致性、可靠性、耐久性等核心维度开展规范整治。

　　行业发展过程中也存在多重现实挑战，国内消费复苏偏弱，购车观望情绪较重；海外贸易保护、碳关税、本地化政策带来较多不确定性；智驾、固态电池等领域技术投入巨大，一旦跟不上迭代节奏就容易掉队。行业普遍认为，价格战不会马上完全消失，短期促销、老车降价依旧存在，只是单纯靠降价取胜的时代结束，长期比拼的是技术、品质、服务。同时出海投入巨大，成本高，并非所有品牌都能扛住海外建厂、渠道投入的相关支出，燃油车市场也将持续萎缩，但短期内不会彻底消失，市场将逐步收缩调整。

(编辑：曲昂)