财湃新闻 近期，杭州汽车城车行老板周先生关于油车比新能源车更保值的表述引发广泛讨论，不少计划购车的消费者开始重新考量不同动力类型车型的长期持有成本。结合多家行业机构发布的最新保值率统计数据来看，这一说法仅在特定场景下成立，当前国内二手车市场的保值率格局已经发生明显变化，燃油车与新能源车的保值差距正持续收窄，不同车龄、不同品牌、不同动力类型的车型保值表现呈现出高度分化的特征。

不同车龄车型保值表现出现分化

　　从短期使用场景来看，车行老板提到的40万元级别车型的保值差异确实存在，同价位新能源车开一年可能贬值15万元左右，而同价位燃油车开一年后仍能卖到30万至34万元，短期账面数据上燃油车的保值优势较为突出。但拉长时间维度观察，整体市场的保值率走势已经发生明显反转，过去燃油车大幅领先新能源车的格局正在被逐步打破。

　　根据中国汽车流通协会和精真估发布的2026年上半年数据，燃油车三年保值率为46.07%，新能源车为44.80%，两者仅相差1.27个百分点。回溯2023年的统计数据，当时燃油车三年保值率为62%，新能源车仅为42%，二者差距达到20个百分点，短短三年时间里，燃油车保值率从2022年的67.6%一路下滑到46%多一点，并非新能源车保值表现变差，而是燃油车自身的贬值速度也在持续加快。

　　瓜子二手车9月的平台数据进一步显示，1到2年车龄的新能源车保值率已反超燃油车，整体来看新能源车三年保值率为48%，环比上涨0.5%，而燃油车三年保值率为51.1%，环比下降0.4%。这意味着如果消费者的用车计划是两三年就换车，选择新能源车并不会在保值层面吃亏，甚至部分热门车型的残值表现会比同级别燃油车更加稳定。

不同动力类型长期抗跌性呈现差异

　　针对五年以上的长期持有场景，不同动力类型车型的抗跌表现又出现了新的排序。iSeeCars采集了2025年3月到2026年2月共95万多台车的交易数据，统计结果显示所有车辆五年平均贬值41.8%，其中混合动力车只贬值35.4%，是所有动力类型中最抗跌的品类，燃油车和纯电动车的长期贬值幅度都在四成以上，混动车的残值表现处于中间位置，整体走势最为稳定。

　　从当前的市场销售数据也能印证这一趋势，9月全国乘用车零售数据显示，纯燃油车零售同比下降49%，而普通混合动力车同比增长25%，在高油价持续冲击燃油车消费的背景下，兼具低使用成本和稳定续航优势的混合动力车型，正在获得越来越多消费者的认可，其二手车残值也随之保持在相对稳定的区间。

　　综合各类统计数据来看，“油车比新能源更保值”的说法在2026年只能算对一半，短期使用场景下燃油车的账面数据确实更有优势，但从长期维度观察，二者的保值差距已经缩小到非常有限的程度。如果消费者的用车计划是五年以上，混合动力车会是残值表现最稳妥的选择。

品牌阵营保值格局迎来重塑

　　除了动力类型带来的保值差异，过去长期存在的“合资品牌更保值”的行业共识也正在被逐步打破。瓜子二手车9月保值率观察报告显示，9月海外主流品牌三年保值率为50.8%，环比下滑1.0个百分点，中国品牌三年保值率为50.1%，环比上升0.2个百分点，二者的差距已经从8月的1.8个百分点收窄到9月的0.7个百分点，追平的趋势已经十分明显。

　　在新能源车一年保值率环比涨幅TOP10榜单中，十个席位全部被中国品牌占据，比亚迪海豹07 DM-i保值率上涨7.5个百分点，小鹏G7、比亚迪元UP等车型均位列其中；燃油车保值率涨幅TOP10榜单里，中国品牌也占据了5个席位。虽然绝对值上海外品牌仍有一定优势，本田缤智78.8%、马自达CX-5 74.0%的保值率依然是燃油车领域的标杆，但中国品牌在新能源赛道已经完成保值率层面的突破，坦克400新能源69.0%、坦克500新能源68.6%的保值率，放在整个二手车市场中都能排进前列。

　　具体到分车型的保值率榜单，9月燃油车三年保值率排行前十中，日系小型SUV依然保持强势，本田缤智位居首位，马自达CX-5、本田XR-V紧随其后，硬派越野车型同样抗跌，坦克300、捷途旅行者也进入榜单前十。新能源车一年保值率排行的头部车型表现则更为突出，理想i6达到90.8%，极狐T1为89.2%，小米YU7为87.0%，MG4 EV为85.4%，理想i8为84.8%，头部热门新能源车型的一年保值率全部保持在84%以上。

　　当前二手车市场的价值评估体系已经不再像以往那样有固定参考值，而是呈现出更加灵活的变化特征，热门车型和冷门车型的保值表现差距持续拉大。消费者在购车时不应该被“保值”两个字完全牵着走，首先要明确自己的实际用车时长，如果计划两三年就换车，当下选择新能源车并不会在残值层面吃亏，如果打算长期使用，混合动力车型的残值稳定性可能比纯燃油车更有优势，保值率只是购车需要考量的众多因素之一，并非唯一的决策标准。

(编辑：吕文)