财湃新闻 近年中国车企凭借新能源、智能化优势，出口规模持续攀升，正从过往的跟随者，转向向全球输出技术、标准与生态的产业引领者，实现全球竞争角色的深刻转变。全球汽车产业正站在一个具有象征意义的临界点上，Mobility Global最新数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯燃油车销量占比首次跌破五成，较2021年的73%大幅回落24个百分点。数字看似只是份额的此消彼长，实则预示着一个旧时代的退场、一个新秩序的成型，这一拐点的出现，为中国车企的全球化转型提供了重要的产业机遇。

　　全球汽车产业的动力体系、产业链话语权、资本投入逻辑都在同步重构，对于正积极推进全球化战略的中国车企而言，这既是一次难得的换道机遇，也是一场关乎战略定力、体系能力与全球运营智慧的全面大考。市场萎缩不是总量衰退，而是需求结构性迁移，资本投入逻辑正在被改写，上半年全球新车大盘同比收缩，但纯燃油车销量跌幅更大，消费者并非不再买车，而是购车需求大规模向纯电、混动等电气化车型转移。过去数十年，全球车企大量资金投向内燃机、变速箱研发，如今资本持续向电池、电控、智能座舱、智驾系统倾斜，资本对汽车企业的估值框架，也从发动机、底盘技术壁垒，转向三电能力、软件定义汽车与供应链掌控力。

出口规模持续攀升 区域市场多点放量

　　海外可跟踪零售销量与样本份额齐升，欧洲与拉美贡献主要增量。按崔东树海外可跟踪零售样本，2026年1—7月销量294万辆，同比增长62%，样本市场份额升至7.6%。欧盟、中南美样本销量分别达到77.7万辆、59.4万辆，同比增长106%、92%；东南亚为33.8万辆，同比增长68%。该口径未覆盖全部海外市场、渠道和品牌，不与各公司披露的海外销量或出口量直接比较，同源序列仍可用于观察区域结构与趋势。

　　欧洲份额突破，新兴市场同步扩张。2026年1—7月中国品牌在欧洲的整体份额升至11.7%，英国、挪威和意大利分别为13.9%、13.1%和11.9%；南半球市场份额21.1%，亚洲汇总份额6.2%。欧洲有助于提升品牌和品质标准，新兴市场具备更强增长弹性，各区域能源、监管和渠道差异明显，车企需配置纯电、插混和燃油产品，并与本地合作方完善库存、金融和售后服务。

　　中国汽车出口实现十年量级跃升，2025年出口达832万辆，2026年1‑7月出口641万辆，海外已经成为行业核心增量。出口结构加速电动化，2026上半年新能源占出口比重达45.6%，插混车型增速显著高于纯电，欧洲、拉美、东南亚多点放量，海外市场结构更加均衡。2025年中国汽车出口量达到580万辆，背后是结构的深刻优化，新能源汽车占比超30%，成为高端出海的主力，在欧洲，中国新能源车市占率已提升至15%以上，在东南亚、拉美，中国品牌成为市场增量的定义者。

头部梯队逐步形成 出海路径呈现分化

　　头部车企梯队逐步形成，出海路径呈现明显分化，奇瑞、比亚迪在同源样本中形成规模优势。按崔东树可跟踪零售样本，2026年上半年奇瑞、比亚迪、上汽、长城和吉利分别为62.80、48.08、39.29、25.81和22.82万辆。样本未覆盖全部国家、渠道和品牌，不与公司披露口径直接比较，仅用于观察同源序列的相对规模与趋势。持续导入产品和区域投入拉开企业梯队，渠道、产能和品牌积累的重要性进一步提高。

　　渠道、产品与产能差异影响后续份额，奇瑞的长期渠道和多区域经营构成基本盘，比亚迪依托新能源产品与海外工厂加快扩张，上汽、长城和吉利分别发挥区域先发、产能落地和多品牌联动优势。海外销量进入高位后，竞争重点由获取订单逐步延伸至经营质量，工厂利用率、库存周转、经销商效率、售后响应和品牌认知将影响销量转化效率。单一市场或单一车型的快速增长难以长期维持，跨区域复制与本地经营能力将决定头部企业份额提升的持续性。

　　当前全球主要市场贸易门槛全面抬升，欧盟反补贴税、美国高关税、加拿大进口配额、巴西与泰国的本地化政策，压缩单纯整车出口的生存空间，倒逼车企从产品出海走向体系出海。车企分化出不同路径，比亚迪以自建海外工厂为主，奇瑞依托成熟渠道叠加欧洲本地化生产，零跑借助斯泰兰蒂斯实现轻资产扩张，吉利采用多品牌加合作产能模式，宇通客车推进KD组装与服务体系输出。报告认为，未来竞争不再只看销量，海外产能爬坡、本地供应链配套、渠道售后、库存与品牌运营等体系能力，决定盈利兑现水平。

从产品出口转向体系扎根 产业角色深度重塑

　　中国车企不再只是把车运过去卖掉，而是把研发、渠道和服务一并带过去，零跑正推行欧洲、东南亚双市场策略，采用KD组装与深度本地化制造模式，配套电池工厂出海，深度参与欧洲制造标准迭代。吉利也在加快欧洲产能布局，今年7月，吉利汽车与福特达成协议，利用后者位于西班牙瓦伦西亚的工厂，通过共享现有产能生产吉利品牌新能源车型。这种扎根式的出海，是对过去单纯整车出口的升级。

　　在2026年巴黎车展上，看点不再是德法老牌车企，而是来自中国的新能源汽车军团，相比于2024年巴黎车展的9家车企，本届车展中国整车厂商扩容至16家，旗下合计约25个品牌登上舞台。中国车企不再停留于简单的展品陈列，而是集中带来面向欧洲市场的实车，多款车型完成全球首发，出海也从车型输出升级至技术、制造体系的深度落地。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在巴黎车展期间表示，将对外开放整车研发、生产、售后一站式智能汽车技术合作，覆盖物理AI全生态方案。

　　全国乘联会秘书长崔东树指出，中国从“汽车大国”走向“汽车强国”，也从“世界工厂”走向“全球汽车技术策源地”，随着中国正式迈入全球汽车“第一梯队”，依托智能网联和新能源等发展优势，中国车企正在助力全球汽车标准、技术以及竞争规则的重塑，为全球汽车产业转型提供“中国方案”。跨国车企的研发重心与产品定义权持续东移，中国技术通过合资方式反哺全球，一条以“双向共创”为特色的新的汽车产业路线正在形成。

　　2026年全球汽车产业变革加速，美国权威汽车媒体“汽车新闻”网站发布的“2026年度全球汽车零部件供应商百强榜”中，中国上榜企业总数达到17家，较去年增加2家，首次超越美国和德国，仅次于排名第一的日本，而在2013年，同一份榜单上仅有一家中国企业入榜。中国在电池、电驱、智能座舱等领域已形成较为完整的产业生态，依托完整动力电池与整车制造产业链实现换道突围，重塑全球贸易格局。

　　中国车企若想真正融入全球市场，就不能只靠成本优势，而要在技术标准、本地化生产、合规体系与品牌信任上建立长期能力，同时在推进全球化进程中，从“把车卖出去”转向“把能力扎下去”，使全球化不再是单一市场的复制粘贴，而是多区域、多技术路线、多商业模式的协同推进。中国车企至少可以从四方面应对产业变革，其一，坚持技术双轮驱动，既要巩固电池、电驱、电控等电动化优势，也要加快智能驾驶、智能座舱、车载操作系统等智能化能力建设，把“软件定义汽车”从概念变成规模化的用户价值。其二，推进全球本地化布局，从整车出口转向海外建厂、本地研发与区域供应链协同，降低贸易壁垒与地缘风险，提升对海外市场的响应速度。其三，构建韧性供应链，推动核心零部件多源供应与垂直整合并行，既保持成本效率，也增强抗风险能力。其四，重塑品牌与合规能力，在全球市场树立安全、可靠、可持续的品牌形象，主动对接碳足迹、数据安全、劳动与环境标准，把合规从成本项转化为竞争力。

(编辑：张广德)