财湃新闻 随着中国电动汽车凭借价格和技术优势持续进入欧洲市场，欧洲本土汽车产业正迎来前所未有的竞争格局。面对市场份额快速攀升的中国品牌，老牌欧洲车企不再单纯依靠传统技术路径应对挑战，而是整合自身积累数十年的品牌历史、产业经验与本土化资源，推出复刻经典电动车型、推动本土生产规则落地、压缩制造成本等一系列组合策略，在电动化转型的赛道上展开全面迎战。当前欧洲汽车市场的电动化进程持续加速，不同阵营的车企在产品设计、成本控制、供应链布局等多个维度的互动，正在重塑全球汽车产业的发展走向。

依托历史资产推出复古电动车型

　　欧洲车企将自身独有的品牌历史积淀作为差异化竞争的核心抓手，通过复活消费者记忆中的经典车型，推出定价亲民的复古电动产品，以此唤起本土用户的情感共鸣，在同质化的电动化产品赛道中建立独特辨识度。雷诺已经完成R5和Twingo电动版的落地，其中雷诺5电动版成为今年迄今欧洲最畅销的中型电动汽车，直接带动雷诺集团上半年营收增长9%。

　　在巴黎车展上，更多欧洲车企加入到经典车型电动化的行列中。斯特兰蒂斯正式发布雪铁龙2CV电动版，这款原型车从1948年生产至1990年，累计销量超过510万辆，是法国汽车工业的标志性国民车型，其电动版计划于2028年正式推出，售价约1.5万欧元。大众也同步推出售价2.5万欧元的ID.Polo车型，设计语言大量借鉴上世纪80年代经典高尔夫车型的元素，还设置了可切换的复古仪表盘模式，能够模拟初代高尔夫的经典时速表显示，甚至支持虚拟磁带播放音乐的功能。

　　不少欧洲消费者已经对这类复古电动车型展现出极高的接受度。51岁的英国消费者克里斯·利奇菲尔德在今年5月首次购入电动汽车，他选择了一台黄色的电动版雷诺5，坦言自己对这款车型的喜爱完全打消了此前对电动汽车的所有顾虑，选择它的核心原因正是雷诺5承载的成长记忆。雷诺集团设计总监劳伦斯·范登阿克表示，推出这类复古车型的核心目标，是在产品层面实现差异化，同时唤起消费者的特定情感共鸣。

中国品牌市场份额持续攀升形成竞争压力

　　中国车企在欧洲市场的份额正处于快速上升通道，已经成为欧洲本土车企面临的主要竞争力量。截至目前，中国品牌在欧洲整体汽车市场的份额已接近或达到12%，行业普遍预计到2030年这一占比将进一步升至16%。具体到企业层面，比亚迪今年在欧洲市场的销量实现一倍以上的增长，零跑汽车第二季度全球销量首次超过斯巴鲁和三菱，市场拓展速度远超行业此前的预期。

　　中国车企的市场布局并非局限于单一细分赛道，而是形成了覆盖全价格带的产品矩阵。一方面，中国品牌凭借成熟的三电技术和成本管控能力，在经济型电动汽车市场占据主导地位，凭借亲民的定价和丰富的智能化配置快速抢占普通消费者市场；另一方面，不少中国车企也同步向高端市场进军，直接与宝马、保时捷等欧洲传统豪华品牌展开正面竞争，打破了欧洲车企长期把持高端电动车市场的固有格局。

　　中国品牌的快速崛起，直接改变了欧洲汽车市场的原有竞争生态。此前欧洲市场的电动化转型节奏相对平缓，本土车企的产品迭代周期普遍维持在三至四年，而中国车企带来的竞争压力，直接推动欧洲车企大幅加快研发节奏，不少企业已经将新车开发周期压缩至两年以内，整个产业的电动化转型速度被显著拉高。

成本差距凸显推动本土产业保护动作

　　当前欧洲汽车产业正面临成本高企与市场需求停滞的双重挤压，本土汽车工厂的产能利用率不足60%，不少企业已经被迫启动裁员计划，部分工厂甚至直接关闭，整个行业的经营压力持续攀升。从具体成本数据来看，中国制造的电动汽车平均成本约为2万美元，而配置相近的欧洲本土生产车型成本约为3.1万美元，两者之间的成本差距主要来自电池和核心原材料环节。

　　为了缩小与中国车企的成本差距，欧洲车企一方面在内部推行全链条的降本措施，另一方面也在积极游说相关方尽快敲定新的欧洲制造规则，要求在汽车组装和零部件采购环节施加同等的生产限制，通过统一的规则设置为本土产业提供保护，尽可能缩小不同地区车企之间的成本差。

　　行业研究机构Car Design Research高级设计策略师罗伯特·杜利分析指出，欧洲车企集中在小型平价电动车领域推出复古车型并非偶然，这一细分市场正是中国品牌价格压力最强的区间，而小型车本身的利润空间本就十分微薄，任何能够为产品增加额外附加值的策略，都会受到本土车企的欢迎，复古情怀带来的情感溢价，能够帮助本土车型在价格竞争中获得更多缓冲空间。

中外车企同步推进欧洲本土化布局

　　为了规避关税壁垒、进一步贴近欧洲本地市场，中国车企正大举在欧洲范围内布局生产基地，同步搭建完善本地化供应链体系。长安汽车计划最迟于明年年中在欧洲投产首款车型，设定的目标是到2028年在当地实现18万辆的年产能；奇瑞即将在西班牙启动生产工作，同时正与日产商讨共用英国工厂的相关事宜；零跑汽车则与斯特兰蒂斯达成合作，计划利用西班牙的现有工厂生产零跑品牌的电动汽车；比亚迪已经在欧洲建立起总面积约15万平方米的零部件供应网络，为后续的本地化生产和服务落地打下基础。

　　与此同时，欧洲车企也在通过引入外部资源的方式推进本土化降本。雷诺就通过大量采用中国生产的零部件、引入中国工程师参与研发的方式，大幅削减新车开发的相关成本，直接将新车开发周期缩短至不到两年，效率提升幅度远超行业此前的预期。

　　针对市场上普遍认为备件供应和售后服务网络是中国车企短板的观点，中国车企也在通过聘请欧洲本土人才、提升运营本土化程度的方式逐步弥补这一差距。比亚迪专门聘请了曾在奥迪等欧洲老牌车企任职的设计师，还在米兰设立了独立的设计中心，在产品设计环节就强调贴合欧洲消费者的审美偏好，突出自身产品的欧洲化基因。

　　雷诺高管公开表示，未来的市场竞争不会只停留在价格层面，欧洲车企将依托已经搭建完成的成熟服务网络，在未来十年的车辆保养、备件送达速度等售后服务环节建立优势，以此赢得更多本土消费者的认可。

复古策略存在边界 技术创新仍是长期核心

　　不少行业从业者都指出，依托经典车型的复古策略并非万能解药，其本身存在明确的适用边界。雷诺集团设计总监劳伦斯·范登阿克表示，复古风潮能够在欧洲市场发挥作用，很大程度上是因为当地不少家庭几代人都对特定车型和设计保持着忠诚度，这种代际传承的情感连接在其他地区市场未必能够生效，而且经典车型的情感号召力也不可能无限期持续下去，每一代人心目中的经典都有属于自己的高光时刻，最终会被新一代消费者认可的新经典所取代。

　　大众汽车首席设计师安德烈亚斯·明特也明确提醒，车企不能一味躺在历史资产上固步自封，必须将更多资源投入到快速充电、自动驾驶等面向未来的核心技术领域，在这些关键技术赛道上做到行业领先，才能在长期的市场竞争中站稳脚跟。此前大众ID.Buzz车型的市场表现也已经印证了这一点，即便复古造型能够在发布初期吸引大量关注，但消费者最终依然会综合考量售价、续航、实用性等核心指标，单纯依靠情怀无法支撑一款车型的长期市场表现。

　　从当前的产业发展态势来看，无论是中国车企的本土化布局，还是欧洲车企的差异化竞争策略，最终都指向电动化转型的共同方向。不同市场的车企在产品、技术、供应链层面的互动与竞争，正在持续推动全球汽车产业的电动化进程不断提速，整个行业也将在这种良性互动中迎来新的发展阶段。

(编辑：吴淑娟)