财湃新闻 今年前三季度，我国汽车市场交出了一份冷热特征鲜明的运行成绩单。中国汽车工业协会发布的数据显示，1月至9月，汽车产销累计完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。其中，国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%；出口820.5万辆，同比增长65.8%。国内市场承压与海外市场销量高速增长并存，成为当前汽车产业运行的突出特点，也标志着中国汽车产业正进入由规模增长向质量提升转变的关键阶段。

　　从单月表现来看，9月汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%。其中，国内销量190.4万辆，环比增长11.9%，同比下降26%，这已经是国内销量连续6个月下降超过20%。尽管受传统销售旺季带动，市场出现阶段性回暖迹象，但国内需求不足的核心问题仍然没有得到根本解决，市场复苏仍需时间。

市场驱动逻辑转变 产业结构持续优化

　　当前，国内汽车市场消费正逐步由增量需求带动转向存量更新驱动，指望市场始终保持高速增长，既不现实，也不符合产业发展规律。市场总量的阶段性下降，并不代表中国汽车产业的整体竞争力同步下降，在总量调整的过程中，产品结构和市场竞争格局正在发生一系列积极变化。

　　数据显示，前三季度中国品牌乘用车销量占比达到73.9%，较去年同期提高4.9个百分点，其中9月单月占比进一步升至77.1%，较去年同期增长了6.9个百分点，中国品牌乘用车市占率已连续6个月超过70%。与此同时，新能源汽车新车销量占比达到53.6%，9月这一比例进一步升至61.6%，新能源汽车已经成为支撑产业转型的核心动力。

　　评价汽车产业的整体发展水平，不能仅盯着销量增长率这单一指标，还应当综合考量技术进步、产品质量、企业盈利能力以及全球市场竞争力等多个维度。销量数据可以直观反映短期市场热度，却无法全面衡量产业长期发展的真实实力，在市场调整期，更需要跳出单一销量评价的固化思维，客观看待产业转型过程中的结构性变化。

警惕非理性竞争 筑牢产业发展根基

　　在国内市场承压、需求总量有限的背景下，车企之间对市场份额的争夺日趋激烈，部分车企开始依靠无底线降价和密集推新的方式换取短期销量，甚至将销量排名作为经营成败的核心判断依据。这种竞争方式虽然能够在短期内拉动市场份额提升，却会直接挤压整车企业的合理利润空间，还会将成本压力层层传导至上下游零部件供应商和经销商群体。

　　汽车产业链条长、涉及关联产业广，整车企业如果长期依靠牺牲利润维持市场规模，不仅会直接削弱自身的研发投入能力，也会干扰上下游配套企业的正常经营节奏，最终损害整个产业的持续创新能力，甚至影响消费者的长期使用权益。市场调整期恰恰是检验企业真实经营质量的重要窗口，车企与其盲目追求短期销量排名，不如把更多精力放在提升产品可靠性、优化成本结构和改善经营效率上。

　　能够在市场波动中始终保持合理利润空间和持续创新投入能力的企业，才真正具备穿越周期的长期竞争优势。行业竞争的核心逻辑，正在从过去的拼速度、拼规模，转向拼质量、拼效率，企业经营的重心也需要随之调整，把资源集中到能够真正提升产品核心价值的环节上来。

竞争转向智能化品质化 出海构建长期优势

　　当前，全球汽车产业的竞争已经全面转向智能化、品质化和全球化维度，消费者的购车决策也越来越关注产品安全、全周期使用体验和长期价值，不再仅仅局限于短期的价格和配置参数对比。这意味着车企需要适当放慢盲目扩张的脚步，把研发测试流程做扎实，把产品质量管控体系抓上去，把售后服务网络建设完善，特别是在智能驾驶等新技术快速落地应用的背景下，技术创新绝对不能以压缩必要验证周期、降低安全标准为代价。

　　近期，监管部门也对汽车研发测试和产品质量提出了更明确的要求，相关管理通知针对虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统等创新设计提出了明确的测试验证要求，明确对“速成车”说不，强调汽车研发不能以压缩必要的测试验证流程为代价，这也为行业技术创新划定了清晰的安全底线。

　　与国内市场的阶段性承压形成鲜明对比，中国汽车在海外市场的影响力持续提升，前三季度汽车出口同比增长65.8%，其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍，新能源汽车月度出口占比已经连续四个月超过50%，9月单月新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车已经成为中国汽车出海的核心主力。在近期举办的巴黎车展上，中国品牌参展数量明显增加，集中发布多款全新新能源车型，受到欧洲媒体和消费者的高度关注，充分展现出中国汽车在电动化和智能化领域的强大产品竞争力。

　　不过，中国车企的出海进程不能只是国内价格竞争的简单延伸，不能单纯依靠低价策略抢占海外市场，而应当依靠技术积累、品牌建设和本地化经营能力，逐步建立长期稳定的国际竞争优势。当前，中国车企已经开始加速布局海外市场的整车型式认证，推动智能驾驶系统适配不同区域的市场需求，逐步从单纯的产品出海，向更深层次的本地化经营转型。

完善配套支撑 推动产业高质量增长

　　稳定汽车消费对于当前产业平稳运行具有十分重要的现实意义，相关政策的着力点应当放在改善消费环境、稳定市场预期和完善配套服务上。目前，2500亿元消费品以旧换新资金已全部下达，存量政策的实施效能将进一步释放，叠加地方和车企推出的各类促消费活动，国内市场销量的同比降幅有望在四季度逐步收窄。

　　随着以旧换新政策的持续落地，消费者的购车决策已经从单纯关注购车价格，转向综合评估全周期用车成本、车辆残值、智能化体验、政策补贴和新品吸引力等多个维度。承接好存量置换需求，需要围绕旧车评估、补贴申领、新车交付等全流程环节优化服务体验，让消费者清晰了解置换政策的实际收益，充分释放存量市场的消费潜力。

　　对于整个汽车产业而言，当前阶段更需要的是有质量、有利润、可持续的增长，全行业应当逐步摆脱不必要的销量焦虑，让市场竞争最终回归产品本身和价值本身，推动中国汽车产业在转型调整中实现整体竞争力的稳步提升。

(编辑：付健)