财湃新闻 作为零跑汽车的核心掌舵人，朱江明在多个公开场合、行业访谈与重要活动中，反复阐述汽车出海进程中本地化制造的核心价值，结合零跑自身的全球化布局实践，形成了一套清晰务实的出海战略逻辑。从早期对全球化路径的顶层设计，到欧洲本地化工厂的正式落地投产，零跑的出海步伐始终围绕本地化制造这一核心主线推进，逐步构建起适配全球不同区域市场的产业布局体系。

　　在2026年北京车展期间，零跑汽车创始人兼董事长朱江明接受采访时明确表示，车企必须走全球化发展路线，而全球化的核心是覆盖全球不同区域用户的实际需求，因此需要从全球维度配置市场资源、拓展更多区域的用户群体，同时也要研究进入美国、印度等大型汽车市场的可行性，这是每家立志全球化的车企都必须提前谋划的方向。他同时强调，打造真正的全球品牌，本地化是必经之路，没有本地化制造的支撑，单纯的产品出口很难在海外市场形成长期稳定的竞争力。

　　朱江明为零跑设定了清晰的全球化阶段性目标，第一步要实现国内销量占60%、海外销量占40%的“四六开”结构，接下来逐步推进到国内外销量各占50%的“五五开”状态，最理想的全球化状态是实现国内销量占40%、海外销量占60%的“倒四六”结构，这也是零跑长期推进全球化布局的核心指引方向。为了达成这一目标，零跑从产品布局、渠道建设到制造体系搭建，都围绕本地化的核心要求逐步落地，海外市场也逐步成为零跑重要的增量来源。

本地化制造的行业底层逻辑

　　朱江明将汽车行业的发展路径与此前中国家电、手机等制造业的发展历程进行类比，他指出，汽车是中国制造业最后一个经历激烈充分竞争的行业，此前的黑白家电、彩电、冰箱、空调再到手机等品类，都经历过充分的市场竞争阶段，竞争不可避免，也只有充分竞争才能推动企业不断提升自身能力，最终让所有消费者受益，以更低的成本获得品质更好的产品。而汽车行业走向全球化的过程，同样需要依托本地化制造的支撑，才能在全球市场的竞争中站稳脚跟。

　　在朱江明看来，汽车属于大件消费品，关联着各个国家的工业体系、就业岗位与国民经济发展，全球绝大多数国家都普遍倾向于发展本土汽车制造产业，这也决定了单纯依靠整车出口的模式很难长期适配不同区域市场的发展需求。他进一步提出，汽车出海必须走本地化道路，更多的协同应该聚焦于当地的车企资源，依托全球统一的产品设计体系，充分利用海外已有的资源，比如当地工厂的多余产能、成熟的配套零部件供应链体系，这种与海外本地资源协同的模式，相比从零开始新建工厂的模式效率会更高。

　　针对东南亚等新兴市场的出海布局，朱江明也向国内同行发出协同呼吁，希望国内车企不要在同一区域重复新建工厂，能够依托已有的本地产能资源开展协同合作，充分利用当地已建成的工厂开展生产，这样可以大幅减少行业内的重复投资，是一种效率更高的出海协同模式。这种思路也贯穿在零跑自身的出海布局当中，零跑没有选择在各个市场盲目新建工厂，而是依托与国际车企的深度合作，盘活当地现有产能，实现轻资产的本地化制造落地。

欧洲本地化制造的落地实践

　　2026年10月12日，零跑汽车亮相巴黎国际车展，展出品牌迄今阵容最全的欧洲产品线，同时正式宣布B10车型在西班牙萨拉戈萨工厂投产，这也标志着零跑的欧洲本地化制造战略迎来关键落地节点。朱江明在现场表示，面对欧洲复杂的贸易环境，本地化制造是中国新能源车企出海的必由之路，零跑依托与Stellantis集团的深度合作，在西班牙萨拉戈萨工厂落地CKD生产模式，出海推进步伐将快于国内多数同行。

　　朱江明介绍，零跑与Stellantis集团的合作覆盖销售网络、零部件配送、售后体系等多个维度，本地化制造是整个合作战略当中的关键一环。萨拉戈萨工厂项目，也是国内车企首次在欧洲实现深度CKD生产，车身冲压、焊接、涂装核心工序均在欧洲本地完成，大部分大型零部件都在欧洲本地就地采购制造。这套模式复刻了早年海外车企进入中国市场时采用的“本地生产+本地销售”成熟路径，未来或将成为中国新能源汽车出海的主流常态模式。

　　在被问及本地化生产的具体比例时，朱江明透露，西班牙萨拉戈萨工厂项目首期的本地化率将超过40%，随着零跑自研自制的零部件陆续实现欧洲本地投产，后续工厂的本地化率还将持续稳步提升。据财联社报道，依托Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂，零跑B10车型于当月实现本地化下线，这是零跑首款在欧洲量产的车型，也标志着零跑正式从单纯的产品出口阶段，全面迈入本地化制造的全新发展阶段。

本地化制造的实际价值与后续规划

　　朱江明明确表示，未来零跑海外市场本地化生产的整体占比将超过40%，随着公司本地化自研、制造体系的持续落地，这一比例还会逐步提升。本地化生产不仅可以规避欧盟对中国产纯电动车加征的额外关税，也能有效摊薄整车物流与零部件采购成本，为欧洲市场的终端定价提供更大的弹性空间。按照零跑的规划，萨拉戈萨工厂2026年预计生产9000辆B10车型，覆盖西班牙、法国、意大利等欧洲核心市场的销售需求，零跑旗下另一款车型Lafa5计划于2027年一季度导入同一工厂，形成持续稳定的产品投放节奏。

　　本地化制造的稳步提速，背后是零跑海外销量与渠道网络的快速扩张。2026年9月，零跑汽车全球交付量达到105656辆，同比增长59%，已经连续三个月月销量突破10万辆，其中9月海外出口量超过2.7万辆，2026年1至9月，零跑海外累计出口量超过15万辆，提前完成全年海外出口目标。渠道层面，零跑在欧洲的销售与服务网点已经突破1000家，品牌上牌量在法国、德国、意大利、西班牙等欧洲核心市场跻身纯电车型销量前三，截至2026年9月底，零跑全球累计交付量超过180万台，全球化进程正从“产品走出去”阶段进入“卖得好”的实销领先阶段。

　　朱江明透露，零跑海外产品的发布节奏会比国内慢大概两个季度，后续海外市场也会持续为品牌带来新的销量增量。在投资者沟通会上，朱江明进一步表示，依托与Stellantis的合作，零跑在海外市场从一开始就采用正规化的发展打法，不打游击战，在每个进入的国家和地区都推进本地化市场运营，在本地搭建品牌宣传和营销体系，同时尽可能落地本地化制造。零跑会把海外市场产生的毛利全部投入到当地的品牌和渠道建设当中，稳扎稳打推进海外布局，一步一个脚印拓展全球市场份额。

(编辑：徐松丽)