财π新闻 2026年以来，中国汽车出海进程持续提速，各项核心数据接连创下历史新高，产业全球化布局正从单一的产品输出阶段，全面转向全产业链体系化深耕的全新发展阶段。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年前三季度，我国汽车出口总量达到820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车出口占比连续四个月超过50%，9月单月新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，前三季度新能源汽车出口总量达400.6万辆，同比增长1.3倍。中汽协副秘书长陈士华表示，新能源汽车出口领跑已成为明确趋势，展望四季度，行业整体出口预计仍将保持增长，全年汽车出口总量有望超过1000万辆。

　　从市场整体运行态势来看，今年前三季度我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%，国内汽车市场总体呈现“内冷外热”的运行特征，受多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善，尽管外部环境复杂严峻，出口依然保持高速增长，成为拉动汽车行业增长的核心支撑力量。

出海成为行业发展必选项

　　随着国内汽车市场从增量博弈转向存量竞争，海外市场已经从过去的增量补充升级为车企的核心增长极，出海不再是企业可选择的加分项，而是关乎长期生存发展的必答题。多家头部车企披露的上半年经营数据显示，海外业务的营收贡献占比持续提升，部分车企的海外销量已经正式超过国内市场。其中，长城汽车2026年上半年海外销量达到28.90万辆，首次超过国内市场的28.67万辆，海外销量同比增长45.46%，创历史新高，海外市场贡献约55%的营业收入。奇瑞汽车上半年累计出口93.9万辆，同比增长71%，出口占总销量比重达74%，4月至6月连续三个月海外销量占比均超70%，海外收入989.68亿元，同比增长51%，占总营收69.1%。

　　其余主流车企的海外业务同样保持高速增长态势，比亚迪9月新能源汽车出口18.07万辆，同比增超150%，去年同期仅为7.13万辆，上半年海外销量达到79万辆，同比增长68%，海外销量占总销量44%，贡献了52.6%的营收。零跑汽车上半年出口近10万辆，超过去年全年出口量，也是新势力中为数不多在国内市场和海外市场均实现高增长的车企之一。吉利控股上半年出口47.42万辆，同比增长158%，在主流中国车企中出口增速最高。长安汽车上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，第二季度海外交付超过24万辆，环比增长13.9%，同比增长73.2%，创季度历史新高，同期海外业务毛利率保持在20%以上。

　　小鹏相关负责人表示，今年上半年，小鹏海外销量增速明显，过去欧洲一直是小鹏出海的主力市场，如今亚太市场增长势头同样强劲，全年海外销量有望实现翻倍增长。2026年8月，小鹏汽车海外销量首次突破2万辆，同比增长81%，上半年海外营收贡献占比进一步提升至25%。同济大学汽车学院教授朱西产表示，目前国内汽车市场中，大六座旗舰车型竞争激烈，但这一品类仅在中国市场具备优势，无法打开国外市场的车企，仅靠国内市场难以支撑持续发展。

巴黎车展折射全球化新动向

　　10月12日，2026巴黎车展正式开幕，本届车展共有16家中国车企携25个品牌参展，包括零跑、比亚迪、小鹏、长安等，与2024年上届车展相比，中国车企的产品布局更趋成熟，成为观察中国汽车全球化进程的重要窗口。多家中国车企在本届车展上发布全新全球车型，公布最新全球化布局规划，向全球市场展示中国汽车产业的最新技术成果。

　　小鹏在巴黎车展上正式面向全球上市小鹏G9L，除G9L外，小鹏还携L03、P7+、G6等车型，以及陆地航母和IRON人形机器人参展，全面展示小鹏物理AI全品类产品矩阵。理想汽车首次参加巴黎车展，旗下理想i6，海外命名Li6，也在当日完成欧洲首秀。赛力斯旗下问界携多款车型及最新技术成果亮相本届巴黎车展，同时宣布将于2027年秋季进入欧洲市场，标志着问界全球化发展迈出重要一步。

　　据新华社报道，本届巴黎车展上中国车企的集中亮相，直观展现出中国汽车品牌在全球市场的存在感持续提升，产品布局不再局限于单一车型的简单输出，而是形成覆盖不同细分市场、融合前沿智能技术的完整产品矩阵，向全球消费者传递中国汽车的全新品牌形象。

从产品出海迈向全产业链出海

　　当前中国汽车出海已经彻底告别早年低端试水、低价走量的粗放模式，不再局限于单一的整车出口，而是开启了全链条布局、本地化运营的体系化出海新路径，从“走出去”正式迈向“走进去”的全新发展阶段。多家车企结合自身技术积累与区域市场特征，探索形成了各具特色的全产业链出海模式。广汽国际总经理卫海岗称，现在的出海不是简单的产品出海，叠加产品出海基础上产业的出海以及生态出海，在亚太地区，广汽把泰国做成了标杆，包括制造基地、销售、能源生态、出行生态，实现产品走出去、产业走进去、品牌走上去。目前广汽已经布局5座海外整车工厂、9大零部件仓库，依托全动力技术推动三电、智能座舱全球落地。

　　上汽通用五菱则重点聚焦东南亚、中亚核心区域，在印尼建成了年产能12万台的整车工厂，并且打造了制造、供应链、销售、金融、人才的“五链出海”新模式。上汽通用五菱海外事业部总经理肖强表示，他们从中国引入到印尼17家供应商，后续将复制印尼模式，逐步拓展到东盟其他市场上。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，未来五年，吉利还会向全球市场推出超过10款的全新产品，覆盖不同的级别、不同的车身形式、不同的能源形式。比亚迪披露，目前公司在国内已经建成10000座闪充站，覆盖332座城市，并计划一年内在海外部署6000座闪充站，进一步完善海外市场的配套基础设施。

　　第三方服务机构也在同步为中国车企出海提供支撑，中国汽车工程研究院发布了汽车数据跨境服务平台，以东南亚、中东、中亚、欧洲、日韩五大海外中心，构建研发测试、准入认证、售后保障全链路服务。中国汽车工程研究院董事长周玉林称，他们实行“一区一策”属地化赋能，凭借已服务近300台次试验车路试、98%国际认证通过率的硬核实力，精准解决车企出海过程中的数据合规、测试认证等核心痛点。

　　眺远影响力研究院院长高承远表示，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车等头部企业海外销量高速增长，标志着中国汽车工业的全球竞争力正在系统性兑现，中国车企在电动化、智能化领域已形成差异化优势，产品矩阵日趋完善，同时供应链韧性及规模化生产带来的成本与效率优势显著。上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊表示，过去中国汽车出口更多依赖价格优势，而当前的增长已经逐渐转向产品力、技术力和供应链能力驱动，未来增长不仅取决于出口数量，还取决于海外渠道建设、本地化生产、售后服务体系以及对当地法规、消费者需求的适应能力。

　　业内总结出海的系统化方法论提出，车企及供应链出海可总结为“一个战略、三大支柱、四项部署”，战略上从产品出海转向生态扎根，由“游牧式”贸易转为“农耕式”深耕；三大支柱围绕生产、研发、生态展开，生产深度融入当地，研发从中国定义转向欧洲定义，生态与本地伙伴合纵连横；四项具体部署则包括供应链先行出海、合理布局海外产能、借助合资伙伴渠道与产能、通过认证适配、服务升级与本地公益实现品牌重塑。出海进程还应遵循循序渐进的三个阶段路径，出海前做好规划调研、产品本地化定义、合规前置与本地团队建设；出海过程中严守合规要求、做好ESG披露、积极融入本地社区；长期则坚持长期主义，秉持合作大于对抗的理念，全面融入当地供应链体系，实现可持续发展。

(编辑：曹凤芹)