财π新闻 当地时间10月12日，2026年巴黎国际车展正式拉开帷幕，本届展会迎来了创纪录的20家中国品牌参展，参展数量较2024年实现翻番，中国车企集中登陆这一全球顶级汽车展会，集中展示最新产品与技术成果，成为本届展会备受关注的核心亮点。

　　在本届车展开幕前夕，中欧双方于10月9日就混动汽车贸易达成谅解，相关安排明确确保中国企业的出口空间和稳定增长，任何措施都不会专门针对中国产品，中方获得的配额不会低于欧方其他任何进口来源地，为中国车企拓展欧洲市场提供了稳定的贸易环境支撑。与此同时，国内出口退税政策也迎来调整，自2027年4月1日起，中国新能源汽车的增值税出口退税率将由13%下调至9%，这一政策变化将给国内生产整车出口模式带来新的成本压力，也推动中国车企进一步调整出海布局策略。

多家头部新势力集中亮相 明确欧洲市场布局路径

　　本届巴黎车展上，小鹏、理想、零跑三家造车新势力均带来了各自的重磅产品与全新市场规划，展现出差异化的欧洲市场拓展思路。其中小鹏G9L在车展现场正式面向全球上市并同步开启欧洲订购，法国市场售价为74990欧元，约合人民币56万元。小鹏NGP辅助驾驶能力也首次在欧洲开展大规模公开体验，向当地消费者直观展示智能驾驶技术的实际表现。

　　作为小鹏在欧洲投产的第四款车型，G9L实现了中国广州与奥地利格拉茨同步生产，进一步完善了小鹏在欧洲的本地制造布局。与此同时，小鹏还推出XPENG AI ENGINEERING，面向全球新能源汽车合作伙伴开放整车平台模块化技术和工具链，提供覆盖研发、生产及售后的全链条技术解决方案，探索技术输出的全新合作模式。

　　理想汽车则是首次参加欧洲车展，在现场正式发布欧洲战略。按照规划，理想计划在2027年第一季度正式登陆欧洲市场，旗下车型i6将以海外名称Li 6率先在挪威和荷兰上市并开启交付，后续逐步向更多欧洲国家拓展。理想位于德国慕尼黑的海外研发中心，将承担欧洲市场洞察和法规开发试验等核心工作，未来在欧洲市场将同步推出纯电和增程两类车型，渠道建设方面将灵活选择设立子公司发展经销商或签约独家总代理的模式，适配不同区域的市场特点。

　　零跑汽车在本届车展上完成了A05的欧洲首秀，旗下旗舰SUV D19也同步亮相，进一步丰富了面向欧洲市场的产品矩阵。目前零跑B10已在Stellantis与零跑合作共建的西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，依托合作方的产业资源快速落地本地制造。同时零跑车型接入Stellantis旗下Free2move Charge充电生态，车主可使用欧洲超过100万个公共充电桩，大幅降低了欧洲用户的补能门槛。

中国品牌欧洲市场份额持续攀升 产业布局进入新阶段

　　随着中国车企持续深耕欧洲市场，相关市场份额数据近年来实现快速增长。2026年前8个月，中国品牌在欧洲插电式混动车市场的份额由上年同期的11%升至29%，普通全混动车市场份额由7%升至15%，增长势头十分显著。从整体新车市场来看，中国品牌在欧洲新车市场的份额由2021年的0.6%升至2026年8月单月的11.7%，创下历史新高，标志着中国汽车已经从欧洲市场的小众参与者成长为具备主流替代潜力的重要力量。

　　为了更好适配欧洲市场的贸易规则与消费需求，中国车企的欧洲本地产能正加速落地，多家企业通过自建工厂、合作共建、委托代工等多种方式推进本地生产布局。相关机构分析认为，本地生产模式能够部分抵消出口端受限的压力，帮助企业更好应对贸易规则变化带来的挑战。不过本地生产也面临着工厂投入、零部件采购和人员组织等多方面的成本消化问题，能否真正有效缓解出口端压力，仍取决于当地制造成本、供应链效率以及新增产能与订单增长的匹配情况。

　　当前中国车企在欧洲市场的布局已经从早期的单一整车出口阶段，逐步转向产品、研发、生产、渠道全链条本地化运营的新阶段，不同企业根据自身资源禀赋选择了差异化的发展路径，在激烈的市场竞争中逐步建立起自身的竞争优势。随着中欧汽车贸易相关共识的落地执行，叠加本地产能的持续释放，中国品牌在欧洲市场的发展空间有望得到进一步拓展。

(编辑：曲昂)