财π新闻 2026年9月16日，平陆运河正式建成通航，彻底打破广西临海却无江河通航入海的长期困局，为西南地区开辟出一条向南直抵北部湾的全新出海水运通道。这条通道的投用，直接改变了此前西南货物出海需向东借道珠三角的传统路径，打通西江黄金水道与北部湾国际门户港的直连通道，让区域物流格局迎来根本性重塑。

　　经平陆运河出海，西南地区货物较传统路径可缩短内河航程560公里以上，综合物流成本下降18%至30%，每年可节约社会运输费用超50亿元。这一系列实打实的降本提效数据，让这条全新的水运通道迅速成为西南腹地货物出海的优先选择，也为广西构建更完善的对外开放交通网络打下坚实基础。

综合交通网络持续完善 物流运行效率稳步提升

　　截至2025年底，广西累计建成出省出海出边大通道65条，北部湾港累计建成生产性泊位323个，其中10万吨级以上泊位达39个。港口硬件设施的持续升级，为平陆运河通航后的江海联运衔接提供了充足支撑，也让北部湾港的辐射能力进一步向外延伸。

　　2025年，北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，港口货物和集装箱吞吐量稳居全国沿海港口前十，集装箱航线通达全球100多个国家和地区的200多个港口。与此同时，西部陆海新通道铁海联运班列年开行量突破1万列，中越跨境班列年开行约3000列，铁水联运的协同效应持续释放。

　　2025年，广西社会物流总费用与地区生产总值比率降至13.6%，低于全国平均水平，这一数据直观体现出当地物流运行效率的提升。占地8140亩、规划投资约100亿元的南宁国际铁路港，已成为全国铁路出口越南货物的最大集散中心，进一步强化了广西面向东盟的陆路物流枢纽功能。

　　海关部门推行铁海联运监管模式，实现货物一次申报、一箱到底，转关货物通关时长被压缩六成以上，企业物流成本直接降低两成。南宁综合保税区与南宁国际铁路港、吴圩国际机场共同形成“两港一区”的联动格局，当年前8个月综保区外贸进出口额达到99.79亿元，同比增长128.9%，对外开放的活力持续迸发。

边贸与产业协同深化 跨境经贸合作能级提升

　　广西边民互市贸易规模约占全国的60%，落地加工规模约占全国的90%，边民互市贸易的发展质量始终走在全国前列。由广西首创的边民互市加落地加工集成模式，在2025年带动互市进口商品落地加工产值达到145.8亿元，同比增长34.8%，实现了边贸业态从简单交易向产业链延伸的升级。

　　当年1至8月，广西口岸进口东盟水果约304.5亿元，占全国总量的比重超过三分之一，成为东盟特色农产品进入中国市场的核心通道。同期，广西中间品贸易进出口额达到4100.9亿元，同比增长18.5%，中间品产业的集聚效应逐步显现，为跨境产业协作打下了良好基础。

　　广西探索形成两类跨境产业协作模式，第一类是东部地区侧重研发、广西承担中间品生产、东盟完成产成品制造并面向全球市场销售的分工模式，第二类是东盟提供原材料、广西开展加工制造再将产品销往全球市场的协作模式。两类模式充分发挥了不同区域的比较优势，推动跨境产业链条不断延伸完善。

　　当年1至8月，广西对东盟进出口额达到2846.9亿元，在西部省区市中位居前列，对东盟的经贸合作紧密度持续提升。除了传统的货物贸易之外，跨境医疗合作也取得新进展，AI口腔种植机器人已在广西医科大学附属口腔医院为50余名东盟患者提供诊疗服务，相关设备还在越南、新加坡的多家医疗机构完成安装应用，服务类跨境合作的新场景不断拓展。

运河经济带建设提上日程 发展空间进一步拓展

　　随着平陆运河正式建成通航，广西的发展重心逐步从“建设好运河”转向“运营好运河、发挥好运河效益”，平陆运河经济带的相关规划工作已经正式提上日程。这条连通西江黄金水道与北部湾海港的水运大动脉，不再仅仅是一条单一的运输通道，更成为串联起沿线产业、物流、贸易等多元业态的经济发展纽带。

　　平陆运河通航后，江海直达的运输模式彻底省去了此前多次中转、绕行珠三角的繁琐环节，让西南腹地的大宗货物、工业制成品可以以更低成本、更高效率直达北部湾港出海，海外的原材料、特色商品也可以沿运河快速深入西南内陆，双向流通的物流通道为沿线产业布局带来了全新的可能性。

　　依托平陆运河的大运量、低成本水运优势，临港产业、大宗商贸、冷链物流、跨境电商等相关业态将逐步向运河沿线集聚，与此前已经建成的出省出海出边大通道、西部陆海新通道班列网络、“两港一区”开放平台形成协同联动，进一步放大广西面向东盟、衔接西南腹地的枢纽优势，为区域经济高质量发展注入持续的新动能。

(编辑：曲昂)