财π新闻 2026年前三季度，中国汽车出口交出亮眼成绩单，累计出口量达到820.5万辆，同比增长65.8%，在复杂的外部市场环境下展现出强劲的增长韧性，全年出口规模有望突破1000万辆。其中新能源汽车成为拉动出口增长的核心引擎，前三季度累计出口400.6万辆，同比增长1.3倍，新能源汽车出口占全部汽车出口的比重已连续四个月超过50%，成为支撑中国汽车海外市场扩张的核心力量。

　　与海外市场的火热增长态势形成鲜明对比，国内汽车市场前三季度持续承压，汽车产销两项核心指标同比均下降4.5%，整个行业整体呈现出“内冷外热”的运行格局。在国内市场需求尚未完全回暖的背景下，海外出口已经成为拉动中国汽车行业整体增长的绝对主力，国内各大车企纷纷将出海提升至企业核心战略层面，将开拓海外市场视为不能松懈的必答题。

从单一产品贸易转向产业链整体出海

　　当前中国汽车出海的模式已经发生根本性转变，不再局限于传统的整车产品出口贸易，而是逐步向全产业链整体出海的方向迈进，海外本地化生产基地的布局速度明显加快。多家国内主流车企已经落地或正在推进海外生产项目，零跑位于西班牙的工厂已经正式投产B10车型，小鹏位于印尼的工厂也已实现投产，同时企业还在同步规划拉美及欧洲区域的后续生产基地布局。问界与小米也分别制定了出海时间表，计划于2027年正式进入欧洲市场，并同步加速推进当地的本地化合作相关工作。

　　伴随整车企业加速布局海外产能，国内汽车核心供应链企业也紧随整车出海的步伐，在全球主要汽车市场落地配套生产能力。动力电池龙头企业宁德时代位于匈牙利的电芯工厂已经正式启动生产，国轩高科则计划联合大众汽车集团，在欧洲及北非区域投建锂电池与正极材料项目。通过在贴近海外客户的区域就近建厂，中国汽车产业正在有效降低跨境物流成本，同时更好地规避不同区域设置的各类贸易壁垒，进一步提升在全球市场的整体竞争力。

海外竞争转向体系化生态化布局

　　随着中国汽车品牌在海外市场的布局不断深入，车企之间的海外市场竞争已经从早期的单一产品比拼，逐步向体系化与生态化的方向转变，与之配套的企业内部管理架构也随之加速调整优化。奇瑞已经将主品牌整体纳入全球市场体系，实现国内国际两大市场的一体化统筹管理，打破此前内外业务相互独立的运营壁垒。福田汽车与上汽集团则选择了更高维度的出海路径，通过向海外市场输出成熟的制造标准与全链条配套服务，实现从单纯售卖产品向搭建完整产业生态的进阶。

　　这种体系化的竞争调整，也让中国车企在海外市场的运营效率得到明显提升。以往车企出海往往需要在不同区域设置独立的运营团队，各自对接当地的供应链、销售渠道与售后体系，资源重复投入的问题较为突出。在完成国内外市场一体化统筹之后，车企可以将国内积累的成熟技术经验、管理模式直接复制到海外市场，同时结合不同区域的市场特性进行针对性优化，大幅降低海外业务的试错成本。

　　全链条服务的输出也让中国汽车品牌在海外市场的用户体验得到显著改善。以往海外消费者购买中国品牌汽车，往往面临售后配件供应周期长、本地化服务能力不足等问题，随着全链条服务体系的落地，用户可以在当地享受到和国内市场同标准的维保服务、配件供应以及后续的功能升级服务，进一步强化中国汽车品牌在全球市场的口碑积累。

国家层面强化出海合规引导

　　在中国汽车出海规模持续快速扩张的过程中，国家层面也在同步加强对车企出海行为的合规引导，推动行业海外业务实现高质量可持续发展。工信部等相关监管部门已经正式印发专项指引，明确要求出海企业规范境外市场的价格梯度设置，坚决避免将国内市场的无序价格战直接照搬至海外市场。指引同时强调，中国汽车产业需要输出能够长期参与全球竞争的经营方式，推动海外业务从简单的“走出去”向深度的“融进去”转变。

　　这一合规引导政策的出台，也将有效避免中国车企在海外市场陷入恶性低价竞争的误区。此前部分车企为了快速抢占海外市场份额，采取远低于成本的定价策略进行倾销，不仅损害了中国汽车品牌的整体高端形象，也容易引发海外市场的反倾销调查等贸易摩擦，对整个行业的出海大局造成负面影响。通过规范境外市场价格梯度，能够引导各家车企将竞争的核心焦点回归到产品品质、技术创新与服务能力提升上来。

　　长期来看，合规引导也将为中国汽车产业构建更健康的全球竞争环境。在统一的行业规则指引下，各家出海车企可以形成合力，共同维护中国汽车品牌在全球市场的良好形象，依托完整的产业链优势与技术积累，在全球汽车产业的新一轮转型浪潮中占据更稳固的市场地位，推动中国从汽车大国稳步迈向汽车强国。

(编辑：吴淑娟)