财π新闻 乘联分会披露的9月国内乘用车市场统计数据显示，当月广义乘用车零售销量约163.1万辆，狭义乘用车零售销量约162万辆，同比分别下降28.1%和28%，创下年内乘用车月度零售销量同比最大降幅。这一数据打破了传统“金九”销售旺季的市场预期，国内车市整体呈现出旺季不旺的运行特征，各细分品类、不同动力类型的车型表现出现明显分化。

　　中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，今年9月车市属于异常走势，受多重现实因素叠加影响，传统“金九银十”中的“金九”亮点并不突出，零售走势总体偏弱。从乘联分会披露的详细分析来看，多重因素共同推高了当月的同比降幅，包括中秋假期前置分流终端客流、高油价持续冲击燃油车消费、AI驱动的内存与芯片价格暴涨及供给紧张导致新能源新品增量偏慢等，多重影响因素共同作用，最终形成了9月车市的异常偏弱表现。

细分品类销量走势分化明显

　　从不同车型品类的零售表现来看，9月国内乘用车各细分品类的销量走势呈现出明显分化特征。其中轿车品类销量同比下滑37%，是所有品类中同比降幅最大的板块；SUV品类的同比下滑幅度为19%，表现相对平稳；MPV品类的环比下降幅度达到22%，市场需求阶段性走弱。不同品类的差异化表现，也反映出当前国内乘用车消费市场的结构性变化，不同细分赛道的市场需求支撑力度存在明显差异。

　　从动力类型维度拆分来看，燃油车市场整体受到的冲击更为显著。9月国内燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车零售同比下降49%，几乎接近腰斩，而普通混合动力车则实现了25%的同比正增长，成为燃油车板块中唯一保持正向增长的细分品类。这一数据也体现出当前消费者对燃油车型的选择偏好正在发生变化，兼具低油耗和使用便利性的普通混合动力车型，正在逐步替代传统纯燃油车的市场份额。

　　在燃油车的不同品牌阵营中，所有梯队均受到不同程度的冲击。其中自主品牌燃油车零售同比下降47%，主流合资车型燃油车零售同比下降42%，豪华车燃油车零售同比下降41%，没有任何一个品牌阵营在本轮燃油车市场下行周期中实现逆势增长，高油价带来的消费抑制效应覆盖了几乎所有燃油车消费群体。

新能源渗透率创历史新高

　　尽管9月整体乘用车零售同比出现大幅下滑，但新能源乘用车的渗透率指标却创下历史新高。数据显示，9月新能源乘用车零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达到65.4%，两项指标双双刷新此前的历史纪录，油电替代的市场大趋势仍在持续推进。不过与此同时，新能源乘用车的同比增速出现放缓，行业此前持续多年的高速增长态势逐步回归常态。

　　从乘联分会披露的细分数据来看，9月新能源乘用车国内零售销量达到108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%。当月新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌覆盖多个主流车企，包括比亚迪汽车、吉利汽车、零跑汽车、特斯拉中国、长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、上汽乘用车、小米汽车、鸿蒙智行、蔚来汽车、长城汽车、理想汽车、小鹏汽车、广汽埃安、东风汽车、极狐汽车，头部新能源车企的市场份额进一步集中。

　　从累计市场表现来看，1至9月狭义乘用车累计零售1333.4万辆，同比下滑21.7%，国内车市整体大盘持续承压。在整体市场规模同比收缩的背景下，新能源渗透率的逆势走高，也进一步说明国内汽车消费市场的能源结构转型仍在持续深化，新能源车型对传统燃油车的替代进程并未因单月市场波动而中断。

海外出口成为车企第二增长曲线

　　在国内车市整体承压的背景下，海外出口已经成为国内车企的第二增长曲线，成为支撑行业销量规模的重要支柱。9月乘用车出口总量达到91.7万辆，同比增长73.7%，出口销量占乘用车厂商总销量的比例达到36%，接近四成的销量来自海外市场，出海已经从车企的补充业务升级为核心战略板块。

　　从出口的动力结构来看，新能源车占出口总量的60.8%，占据出口市场的主导地位。其中纯电动车型占新能源出口总量的60.5%，狭义插混车型占比为34.2%，增程车型占比为5.3%，纯电车型是当前国内汽车出口的绝对主力。9月新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，环比增长7.7%，较去年同期的出口占比提升21个百分点，新能源汽车的海外市场拓展速度远超行业整体出口增速。

　　从纯电动出口的细分车型结构来看，A00+A0级纯电动车占纯电动出口的57.9%，较去年同期的49%有明显提升，性价比突出的小型纯电车型在海外市场的接受度持续走高。狭义插混和增程车型的出口占比也较去年同期分别实现了2.8个百分点和2.9个百分点的提升，多元化的新能源产品矩阵正在帮助国内车企覆盖更多不同需求的海外消费群体。

中欧汽车贸易达成共识 出口长期趋势不变

　　针对备受关注的中欧汽车贸易相关议题，双方就混动汽车、电动汽车贸易达成多项成果共识，共同强调尊重事实、非歧视和合规原则，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序。相关贸易安排的落地，将为中欧之间的汽车贸易搭建更为清晰的规则框架，减少不确定性对车企出口业务的干扰。

　　从出口数据来看，今年国内插混车型对欧盟出口量预计接近80万辆，受相关贸易安排影响，明年插混车型对欧盟出口将短期承压。针对这一情况，相关领域专家建议中国车企加快欧盟本土化产能布局，通过本地化生产的方式应对相关贸易规则调整，进一步巩固在欧盟市场的份额。

　　专家同时指出，纯电车型始终是国内汽车出口的主力，欧盟混动贸易限制不会冲击整体出口大趋势。国内车企的出海布局已经覆盖全球多个区域市场，并非单一依赖欧盟市场，多元化的出口市场布局将有效对冲单一区域的贸易政策波动，支撑国内汽车出口业务继续保持稳定增长态势。

(编辑：张广德)