财π新闻 2026年前三季度，中国汽车市场整体呈现出鲜明的“内冷外热”运行态势，国内终端消费市场持续承压，海外出口却保持高速增长，成为拉动行业运行的核心支撑力量。从核心产销数据来看，全国乘用车累计零售1297.3万辆，同比下降22%；厂商累计批发1865.7万辆，同比下降7%。1至9月汽车累计销量2327.1万辆，同比下降4.5%，其中汽车出口累计820.5万辆，同比增长65.8%。新能源汽车板块表现出较强的发展韧性，前三季度累计销量1247.2万辆，同比增长11.1%，新车销量占比达53.6%；新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍，在整体出口大盘中的占比进一步提升，成为支撑出口高增长的核心动力。

传统车企头部座次胶着 销量差距持续收窄

　　前三季度传统车企头部阵营的竞争格局呈现出前所未有的胶着状态，头部企业之间的销量差距被压缩到极小范围，榜首位置的争夺贯穿整个前三季度。上汽集团以累计销售314.7万辆的成绩，凭借微弱优势守住销量榜首位置，但其500万辆年度目标的完成率仅为62.9%，距离全年目标仍有不小的缺口。紧随其后的比亚迪前三季度累计销售313.16万辆，与上汽集团的销量差距不足2万辆，在9月单月更是以46.36万辆的销量实现单月反超，其年度目标完成率为62.6%，与上汽集团几乎处在同一进度水平。

　　季军席位的争夺同样进入白热化阶段，吉利汽车与奇瑞集团的销量差距始终维持在极小区间。数据显示，吉利汽车前三季度累计销售223.55万辆，奇瑞集团累计销售220.68万辆，两者前三季度总销量差距不足3万辆，竞争态势十分激烈。从单季度表现来看，奇瑞集团在第三季度的单季销量已经实现对吉利汽车的反超，后续季度的季军归属仍存在较大变数，头部传统车企之间的排位竞争仍将持续。

　　头部传统车企的销量表现背后，不同企业的增长支撑逻辑出现明显分化，部分企业的国内市场销量出现不同程度的波动，海外市场的增量成为支撑整体销量的重要组成部分，也让头部阵营的座次排序不再完全由国内市场的表现决定，海外市场的表现开始直接影响企业的整体销量排位。

新势力阵营分化加剧 头部梯队差距逐步拉开

　　2026年前三季度，国内新势力车企阵营的分化态势进一步加剧，不同企业之间的交付规模差距持续拉大，已经形成了清晰的分层格局。零跑汽车以66.65万辆的累计交付成绩实现断层领跑，同比增长68.5%，其100万辆年度目标的完成率达到66.7%，在新势力阵营中处于领先位置。蔚来汽车前三季度累计交付30.03万辆，同比增长49.2%，保持了稳定的增长节奏。

　　极氪汽车的表现成为新势力阵营中的突出亮点，前三季度累计交付28.84万辆，同比增长100.84%，成为17家公布年度销量目标的车企中唯一跨过合格线的车企，其30万辆年度目标的完成率高达96.1%，距离完成全年目标仅剩下极小的缺口。理想汽车前三季度累计交付约29.34万辆，同比下降12%，年度目标完成率约60.1%，在头部新势力中出现了同比下滑的态势。

　　第二梯队的新势力车企交付规模基本处在28万辆级别，小米汽车前三季度累计交付超28.55万辆，小鹏汽车累计交付28.44万辆，两者之间的销量差距仅为千余辆，竞争同样十分激烈。其中小鹏汽车销量同比下跌9.24%，增长态势出现波动。从年度目标完成情况来看，小米汽车55万辆年度目标的完成率约为52%，小鹏汽车按目标下限计算完成率约47.4%，后续季度的冲量压力较大。鸿蒙智行前三季度累计交付约36.5万辆，但其100万至130万辆的年度目标完成率仅约36.5%，是所有公布年度目标的车企中完成率最低的，后续的追赶难度相对较大。

车企年度目标完成进度普遍滞后 多数未达正常进度线

　　从全行业的整体情况来看，绝大多数车企前三季度的年度销量目标完成率不足70%，均未达到75%的正常进度线，整体进度普遍滞后。除了完成率接近达标线的极氪之外，奇瑞、零跑、广汽丰田的目标完成率处在七成关口，分别为69%、66.7%、70.1%，是行业中进度相对靠前的梯队。吉利、上汽、比亚迪、蔚来、理想等车企的目标完成率均在60%以上，处在行业的中游水平，后续季度仍需保持稳定的月均销量才能顺利推进全年目标的完成。

　　还有不少车企的年度目标完成率处在五成上下区间，长安汽车目标完成率为51.7%，长城汽车为51%，小米汽车约52%，理想汽车约53%至60%，这部分车企后续需要在第四季度实现大幅的销量提升，才能补足前三季度落下的进度缺口。小鹏汽车目标完成率为47%，鸿蒙智行约28%至38%，两者的年度目标缺口相对较大，后续需要实现远超当前月均水平的交付量，才能尽可能缩小与年度目标的差距。

　　整体来看，前三季度的进度表现意味着多数车企在最后一个季度都将面临较大的冲量压力，国内终端市场的消费环境、企业自身的新品投放节奏以及促销活动的推进力度，都将直接影响全年目标的最终完成情况。

出口成为车企一致亮点 海外销量占比持续提升

　　在国内市场整体承压的背景下，出口成为所有车企共同的增长亮点，7家传统车企的海外销量全部实现正增长，海外市场已经从过去的增量补充项，转变为支撑车企整体销量的核心基本盘。其中奇瑞集团的出口占比最高，达到70.3%，前三季度累计出口155.12万辆，海外市场的销量贡献已经远超国内市场，成为支撑企业整体增长的核心动力。长城、长安、比亚迪、上汽、吉利的海外销量占比处在35%至52%的区间，广汽的出口占比为17.3%，是7家传统车企中占比最低的一家。

　　头部车企的海外销量规模均实现大幅增长，上汽集团前三季度海外销量达到116.6万辆，同比增长52.4%；比亚迪累计出口约133.78万辆，占其总销量的42.7%，海外市场的销量占比已经超过四成；吉利汽车出口79.77万辆，同比激增169%，增速在头部车企中处于领先位置。海外市场的高速增长，有效对冲了国内市场的销量下滑压力，让不少车企在国内大盘同比下降的环境下，依然能够实现整体销量的相对稳定。

　　从行业整体趋势来看，出口的高速增长已经成为2026年中国汽车市场最核心的支撑力量，车企的出海能力直接决定了其在当前市场环境下的抗风险能力，也成为影响后续行业竞争格局的关键变量。随着海外布局的持续深化，越来越多的车企将海外市场纳入核心战略板块，海外市场的竞争也将逐步从规模扩张转向品牌、渠道、服务等综合能力的比拼。

(编辑：吕文)