财π新闻 中国无人配送车出海进程正持续提速，行业整体发展重心已经从早期单纯的产品输出，逐步延伸至本地运营体系搭建与全链条物流服务落地，多家国内头部企业已在全球多个区域完成不同场景的商业化布局，形成多点开花的市场拓展态势。

　　据21世纪经济报道，中国无人配送车正加速出海：新石器进入韩国、新加坡、阿联酋和欧洲市场，九识智能从奥地利切入多国，竞争已从产品输出延伸至本地运营与服务体系建设。不同企业依托自身技术积累与资源优势，在东亚、东南亚、中东、欧洲、大洋洲等多个市场推进差异化落地，逐步搭建起覆盖多场景的全球运营网络。

多区域商业化落地持续推进

　　韩国市场的落地是中国无人配送车从试点示范迈向规模化商业运营的典型样本。新石器无人车在韩国济州岛香樟树酒店度假村正式投入商业运营，该度假村占地约12万平方米，拥有137栋独立式客房，无人车主要负责前台与分散客房之间的行李、餐食和日用品户外配送，填补了传统酒店室内机器人无法覆盖的户外分散楼栋运输空白。

　　新石器在韩国的本地合作伙伴NT1已获得两百万美元投资，目前正研究在济州岛设立无人车制造场所，计划打造东北亚自动驾驶产业支点。NT1相关负责人金玲在接受韩媒采访时表示，济州项目仅是无人配送车户外商业化落地的起点，后续将依托本地组装厂进一步降低区域运营成本，拓展更多周边场景。

　　新加坡市场的合作则展现出配送服务向端到端延伸的清晰趋势。新石器与新加坡科技企业QuikBot合作，共同开发覆盖公开道路、楼宇内部及家门口的全链路配送方案，其中无人车负责公开道路的中长距离运输，末端机器人完成入楼到户的最后接驳，双方计划将这套成熟的全链路配送经验复制至阿联酋、日本和韩国等多个市场。

　　欧洲市场布局也在同步推进，新石器计划在卢森堡设立欧洲总部并参与布鲁塞尔的无人配送试点。九识智能则从奥地利测试中心切入，逐步向日本物流园区和新加坡机场货运场景推进车辆验证工作。截至2026年9月，九识智能含菜鸟在内的车辆保有量达3万台，车队覆盖全球20个国家超300座城市，L4真实运营里程累计超过2.7亿公里。佑驾创新也签订1600台小竹无人车采购合同，后续将部署于澳大利亚与东南亚区域。

海外落地需破解多维度复杂难题

　　中国无人配送车的海外项目落地，需要系统性解决订单获取、车辆运维、货物交接和事故责任划分等一系列复杂问题，并非简单将国内成熟车辆直接运至海外即可投入运营。国内积累的海量运行里程，无法直接替代海外本地的安全评估流程，企业进入新的国家和区域后，必须重新适配当地的道路特征、通信环境与监管要求。

　　济州岛作为火山岛地貌，路面坡度变化远大于多数国内常规园区，加上海边风大、湿度高、盐雾重，对无人车传感器和线束的耐候性提出了极高要求，同时当地的交通标识、道路标线与国内存在明显差异，大量旅游专属标识需要感知模型完成针对性适配，这些细节都需要企业投入大量资源完成本地化调试。

　　中国完善的电动车与零部件供应链，为无人车的制造迭代提供了坚实支撑，能够快速响应不同区域的定制化调整需求，而国内真实业务场景中多年积累的大规模车队调度经验，也成为中国企业争取海外订单的重要核心优势。新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示，海外充电、通信、云服务等基础设施不足，是无人车出海的最大障碍，单一产品出海无法持续。

　　针对不同区域的监管差异，企业还需要完成大量前置沟通工作，向当地监管部门清晰说明车辆安全保障机制、事故责任划分规则、远程接管流程以及数据存储方案，逐步获得商业化运营的相关资质，这一过程需要本地合作伙伴的深度参与，才能有效打通政策落地的各个环节。

商业模式迭代与生态协同成核心方向

　　在商业模式探索上，新石器等国内无人配送企业正在海外推广RaaS即无人车即服务模式，海外客户可以按实际服务使用量采购运力，大幅降低引入无人配送体系的资金门槛，但对应的车辆资产与日常运营风险，更多保留在服务提供方一侧。这种模式跳出了传统单纯售卖车辆的逻辑，更贴合海外物流场景的实际运营需求。

　　余恩源在2026智能电动汽车发展高层论坛上指出，当前无人配送行业正从产品销售转向运力服务，单纯卖车难以持续，中国无人车出海已进入生态协同新阶段，需联合产业链伙伴补齐海外基础设施短板，才能实现规模化落地。随着海外车队规模持续扩大，单一企业很难独立支撑所有配套体系，需要联合云计算、通信、地图等上下游伙伴共同搭建本地化运营基础设施，减少不同主体的重复投入。

　　目前中国无人配送企业的海外市场竞争正逐步深入，下一阶段的市场竞逐，将更加依赖项目能否从初期的少量车辆试点，扩大到具备持续盈利能力的规模化运营车队，同时要求企业向海外输出自身积累的技术与运营标准，深度参与到当地自动驾驶相关监管体系的建设过程中，构建长期可持续的全球化运营能力。

(编辑：曹凤芹)