财π新闻 根据7家上市4S经销商集团2026年中期业绩报告披露数据，2026年上半年7家集团合计在册员工约4.78万人，较2025年末减少约5681人，半年降幅达到10.6%。按半年时长粗算，平均每40分钟就有一名员工从这7家集团离职，人员调整的规模和速度远超行业此前的普遍预期。值得注意的是，本轮减员并非所有集团同步推进，中升集团一家的减员人数就达到4926人，占7家集团减员总量的87%，成为本轮行业人员调整的核心主体。

经销商集团的人员规模直接关联门店运营、销售和售后全链路，半年内整体缩减超过一成员工，意味着部分门店关闭、岗位合并或外包策略正同步出现在7家上市集团中，并非单一企业的偶发调整，相关变化也可能对消费者一侧的售后服务覆盖产生直接影响。从已披露的财报数据来看，不同集团在人员调整过程中采取的策略差异极大，没有形成统一的行业操作路径，也侧面反映出各家企业面对市场变化的不同判断和资源储备情况。

不同集团人员调整策略呈现明显分化

从各家集团披露的人员和员工福利开支数据对比来看，不同企业的减员路径完全不同，人力成本的调整逻辑差异显著。中升集团的人员变动呈现出剧烈的短期波动特征，2025年末该集团曾扩招3930人，增幅达到14.91%，但到2026年6月末已累计减员4926人，降幅为16.26%。同期中升的员工福利开支下降16.7%，人员降幅和福利开支降幅几乎完全一致，说明本轮减员大体是均匀推进的，并未出现只裁减低薪岗位、对留用人员大幅降薪的情况，高薪岗位的薪酬水平没有被大幅削减。

新丰泰的调整路径与中升形成鲜明对比，该集团员工人数从2011人降至1936人，人员降幅仅约8.7%，但同期员工成本却从1.423亿元降至1.177亿元，成本降幅远大于人员降幅。这种人数微降、成本骤降的组合，对应的是通过关店和岗位重组压低整体薪酬结构的操作，企业通过关闭部分低效门店、合并重叠岗位，直接拉低了整体的人力成本支出水平。

中聚投资的裁员比例是7家集团中最高的，以2025年末470人的基数计算，半年内人员降幅约20%，但同期员工福利开支仅下降5.3%，福利开支的降幅远小于人员降幅。这一数据特征说明，裁员过程中产生的补偿成本集中计入了当期开支，同时留存下来的员工整体人力成本比此前更高，企业选择保留了一批薪酬水平更高的核心岗位人员。

并非所有上市4S集团都在推进人员收缩，和谐汽车和百得利就选择了逆势扩招的路线。和谐汽车员工从7200人增至7345人，增幅约2%，但员工成本却大幅上升50.3%。截至2026年6月30日，和谐汽车已在中国内地以外的27个国家、49个城市运营146家门店，海外员工薪酬与外派补贴远高于国内，是人力成本大幅增长的主要构成。百得利同期仅新增30名员工，人力成本增长7.5%，走的是保住和增加高价值岗位的路线，即便在上半年由盈转亏的经营背景下，依然保留了核心高价值岗位的人员配置。

从业者年龄结构呈现极端反差

从中升集团2025年度ESG报告披露的分年龄流失率数据来看，行业从业者的年龄结构已经出现了非常明显的极端分化特征。25岁以下员工的流失率高达32.07%，25至34岁员工流失率为23.81%，而35至44岁中年员工的流失率仅为14.78%，45至54岁员工流失率更是低至9.58%，低年龄段员工的流失率是高年龄段员工的数倍。

从长期的年龄结构变化来看，35至44岁员工的占比从2020年末的16.38%飙升至2025年末的36.64%，人数从5155人增长到11096人，六年时间占比直接翻倍。这部分员工基本在2010到2015年车市黄金期入行，在经销商体系内工作了十年以上，到2025年末正好处于35到44岁的年龄区间。与之形成对比的是，25岁以下员工占比从18.59%压缩至9.44%，45岁以上员工占比长期在3%到4%之间徘徊，2025年末45至54岁员工仅1067人，55至64岁员工仅有117人，即便在中升这样员工规模超过三万人的大型集团中，45岁以上员工总数也不到1200人。

这种年龄结构的极端反差背后，是不同年龄段从业者完全不同的职业选择逻辑。25岁以下的年轻从业者流失率高，核心原因是外部就业机会相对更多，新能源门店、其他行业岗位、自主创业等退出通道十分通畅，年轻人辞职的机会成本很低，一旦有更合适的选择就会直接离开行业。而35至44岁的中年员工则处于完全不同的处境，他们大多积累了丰富的燃油车销售经验，但这些经验很难直接转化为新能源汽车销售和服务所需的技能，同时外部招聘市场普遍存在35岁门槛，很难在行业外找到合适的新岗位，最终只能被迫留在原有体系内继续从业。

传统4S经销商模式面临全面转型压力

当前传统4S经销商模式已经陷入全面危机，其过去几十年赖以生存的资源获取、库存赌返利的盈利逻辑，正在被新能源品牌的直营模式和透明定价机制彻底打破。原本支撑4S体系运转的整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四大核心功能，正被市场环境逐一拆解，原有模式的生存基础已经出现明显松动。

行业层面的退网和关停数据直观反映出模式调整的剧烈程度，2025年全国近5000家经销商退网，日均关停约13家，到2026年上半年，全国又有1800家经销商门店关停，行业整体正被迫从资源驱动向服务驱动艰难转型。对于消费者来说，4S店批量关停的直接结果就是维修网点持续收缩，用户的售后服务半径不断扩大，部分区域的售后响应效率已经出现明显下降。

从头部集团的经营动作来看，各家都在原有授权业务之外积极寻找新的发展路径，中升集团上半年退出66家低效传统门店、新增62家新能源门店，新能源门店总数达到102家，同时布局48家向全社会车辆开放的维修服务中心，直接面向全市场客户提供维保服务。和谐汽车将业务重心向海外市场转移，上半年中国香港及海外交付4.02万辆，同比增长155.5%，海外销量占总销量的比例达到77.8%。永达汽车则围绕线下场景、客户数据和售后服务能力，探索与具身智能相关的新业务方向，试图将多年积累的4S体系资源嫁接到新的产业赛道中。

整个经销商行业的转型过程依然处于早期探索阶段，服务能力的建设需要时间、人才，以及从组织文化到考核体系的全面重构，而留给传统4S模式的转型窗口，正在随着门店的批量关停持续收窄。行业内的资源正在加速向头部优质企业集中，中小经销商集团的容错空间被持续挤压，整个市场的格局还将在未来一段时间内继续发生深度调整。

(编辑：徐松丽)