财π新闻 德国汽车产业正处于前所未有的深度调整阶段，多重行业压力叠加之下，产业内部的矛盾已经从企业财报层面延伸至公共领域。9月21日，约17.5万名德国汽车产业工人在全国超过280个地点同步发起抗议活动，覆盖沃尔夫斯堡、斯图加特、慕尼黑等核心汽车产业重镇，参与者涵盖大众、奔驰、宝马三大整车巨头，以及博世等头部汽车零部件供应商的一线员工与研发、行政岗位人员，抗议的核心诉求直指当前车企大规模裁员与工厂关停的相关计划。

头部车企与供应商密集推出裁员降本方案

本次全国性抗议活动的直接导火索，来自大众集团此前发布的最新盈利预警。9月18日，大众集团正式将2026财年的营业利润率预期从此前设定的4.0%至5.5%区间，大幅下调至最高仅1%，同时计提约100亿欧元特殊项目减值，其中约60亿欧元来自保时捷品牌的商誉减值。紧随盈利预警发布的是大众集团的重组方案，该公司此前已同意到2030年在德国本土削减约5万个岗位，9月3日通过的《2030未来计划》进一步扩大裁员规模，计划在全球范围累计裁员10万人，约占其全球员工总数的15%。

除大众之外，德国另外两大豪华车企也已相继落地大规模成本削减与人员调整计划。梅赛德斯-奔驰自去年以来持续推进降本增效措施，其中包含裁员安排，同时将部分生产环节从德国总部转移到匈牙利等人力成本更低的国家，今年夏季该企业也正式下调了全年销售预期。宝马公司在7月就成本削减事项与劳工代表达成协议，调整范围主要针对德国本土的行政和研发岗位，预计将影响多达8000名员工。

产业链上游的大型汽车供应商同样加入了裁员关厂的行列，全球最大汽车零部件供应商博世此前已官宣在德国裁员9000人，后续进一步宣布计划到2030年前在其核心汽车业务中累计削减约1.3万个岗位，德国本土将受到较大影响。德国金属工业工会相关负责人表示，德国汽车业当前面临销量下滑、外部竞争加剧和电动化转型多重压力，但产业工人不应成为企业和政府战略失误的主要承担者。

进出口数据呈现结构性反转态势

行业层面的压力已经清晰体现在最新的进出口统计数据当中。今年前7个月，德国汽车出口量同比下降8.9%，同期汽车进口量同比增长16%，中国首次超过捷克成为德国最大的汽车进口来源国，这一数据变化直接打破了德国汽车市场长期以来的进口格局。

在终端消费市场，中国品牌的市场占比也在持续提升。今年前8个月，中国品牌新车注册量占德国整体新车注册量的比例达到4.1%，中国乘用车在整个欧洲市场的份额首次超过日本品牌，即便欧盟此前落地的反补贴税政策，也没有对中国品牌的市场扩张形成明显阻碍。

与进口端的快速增长形成对应的是德国本土车企在海外核心市场的表现下滑。今年上半年，大众、奔驰、宝马三大德国车企在华销量同比下滑幅度均超过25%，整体交付量创下2017年以来的历史新低。中国新能源汽车凭借更具竞争力的定价和更丰富的智能配置加速进入德国市场，直接导致长期以来被市场认可的“德国制造”品质溢价正在持续收窄。

行业内部出现分化的应对路径

面对市场格局的快速变化，德国汽车行业内部出现了明显的立场分化。德国汽车工业协会等机构的对华立场保护主义倾向持续抬头，多次公开建议相关部门使用贸易救济工具，甚至提出加征新的进口关税，试图通过贸易壁垒为本土车企争取转型缓冲时间。

但德国汽车销售终端市场却完全呈现出不同的选择，大量德国本地汽车经销商正在排队申请中国汽车品牌的代理权，用实际行动对市场变化做出回应。有行业专家明确指出，当前德国车企在智能驾驶等核心技术领域已经落后于中国品牌，唯有主动与中国科技企业加强深度合作，才有可能在后续的产业转型中实现突围。

目前，大众、宝马、奔驰等头部德国车企已经在实际运营层面越来越深地融入中国的技术和供应链体系，通过搭建联合研发中心、引入中国本土供应商等方式，适配全球汽车产业的全新竞争环境。德国金属工业工会主席克里斯蒂安妮·本纳公开表示，单纯依靠裁员无法帮助行业走出当前困境，真正的产业复苏只能通过持续的创新，以及对产品、技术和生产基地的大胆投入才能实现。

(编辑：吴淑娟)