财π新闻 中国车企正加速在欧洲布局实体产能，出海模式正式从单纯的产品贸易阶段，迈入深度本地化的全新发展阶段。2026年以来，广汽、比亚迪、零跑、上汽和小鹏等国内主流车企，纷纷通过自建、代工和合资等多元模式在欧洲市场完成产能落子，不同企业根据自身发展阶段和市场定位，选择了适配自身的本地化生产路径，推动中国汽车产业全球化布局进入全新的发展周期。

多路径并行推进 车企欧洲产能布局全面落地

不同车企根据自身资源禀赋和市场规划，选择了差异化的产能落地模式，形成了自建、代工、合资三类路径并行的发展格局。广汽正评估新增欧洲产能以支撑法国等核心市场的车型大规模投放，目前通过奥地利麦格纳工厂代工生产相关车型，并计划到2030年在法国推出12款纯电和混动车型。吉利正式进入瑞士市场，同时仍在寻找搭建欧洲组装产能的机会，进一步完善自身在欧洲的生产网络布局。小鹏则依托奥地利麦格纳工厂开展代工生产，旗下G6、G9车型均由该工厂完成组装，以此提升欧洲市场的交付规模，快速响应当地用户的订单需求。

头部车企的自建产能项目也进入落地冲刺阶段，比亚迪位于匈牙利的乘用车工厂即将正式量产，该项目是比亚迪在欧洲布局的首个新能源整车生产基地，投产后将大幅提升其在欧洲市场的本地化供给能力。零跑则依托斯泰兰蒂斯位于西班牙的工厂，推进B10车型的本地化生产，借助欧洲本土车企的成熟产线资源快速实现产品落地。上汽集团也已在西班牙敲定其欧洲首个生产基地，项目建成后将主要生产名爵品牌的新能源汽车，进一步夯实其在欧洲市场的长期运营根基。

不同的产能布局模式适配了车企不同阶段的发展需求，重资产自建模式能够让企业完全掌控产线标准和产品导入节奏，适配长期深耕欧洲市场的战略规划；而代工、合资等轻资产模式则能够帮助企业快速切入市场，降低前期投入风险，灵活调整生产规模，适配品牌初期试水、短期市场放量的发展目标。各类模式的同步推进，让中国车企在欧洲的实体产能布局形成了层次分明、覆盖全面的发展态势。

市场增长与政策驱动 推动产业战略系统性跃迁

中国车企在欧洲的本地化产能扩张，并非短期被动应对市场变化的临时举措，而是基于市场规模增长与政策倒逼形成的系统性战略跃迁，标志着中国汽车出海模式实现了阶段性升级。市场规模的快速增长是推动本地化生产的底层动力，2026年上半年，中国汽车集团在欧洲合计新车注册量逼近80万辆，中国品牌纯电动汽车在欧洲的占有率突破15%，如此可观的市场体量，催生了本地化生产的现实需求，传统依托国内整车出口的模式已经难以适配快速增长的市场规模。

欧盟相关政策法案的推进也形成了明确的外部倒逼力量，欧盟《工业加速器法案》对零部件本地化生产提出较高要求，对电动车电池组件的欧盟本土来源作出相应约束，促使中国车企从单纯输出产品，转向技术标准与产业链协同输出的全链条生态出海。布局欧洲产能，已经不再仅仅是规避关税的应对手段，更是中国汽车产业在全新贸易规则框架之下，重构全球竞争力的主动战略抉择，本地化产能已经从可选的发展选项，转变为深耕欧洲市场的准入前置条件。

中国汽车工程研究院股份有限公司国际咨询业务总监张成云表示，这一轮欧洲产能扩张，是中国汽车产业全球化战略的一次系统性跃迁，标志着出海模式正式从1.0产品贸易阶段，迈入2.0深度本地化阶段。过去国内车企出海的核心逻辑是产品贸易，依托国内制造成本优势把整车销往海外，而现在随着多家车企本地化生产项目的推进，中国汽车出海正在由单纯输出产品，转向技术标准、产业链协同共同输出的全链条生态出海。

中欧产业双向奔赴 重构区域汽车产业格局

当前中欧汽车产业已经形成双向奔赴的发展格局，欧洲本土车企普遍面临需求疲软、产能过剩和电动化转型迟缓等多重困境，部分头部车企盈利水平出现明显波动，大量整车产线处于闲置状态。中国车企的本地化落地诉求，与欧洲盘活闲置产能、稳住地方就业的现实需求高度契合，两股力量的相遇，推动欧洲汽车产业格局迎来深层次重构。

欧洲多国设定了明确的碳中和目标，本土新能源产能供给存在明显缺口，中国汽车在定价、续航、智能化方面的优势，有效补充了当地市场的供给缺口，欧洲经销商愿意引入相关品牌拓展新增业务，普通消费者购车也更看重产品体验，对车辆产地的关注度逐步下降。中国车企的本地化生产布局，不仅为自身拓展了市场空间，也为欧洲本土汽车产业带来了新的发展活力，闲置产线得到重新激活，当地就业岗位得到稳定，区域汽车产业的电气化转型进程也被进一步加快。

当前国内车企欧洲布局仍大量采用KD散件组装、委托代工的模式，除去上汽名爵、比亚迪这类布局较早的企业，多数中国车企近一两年还处在生产、渠道搭建周期，销量大规模爆发预计还需要等待一到两年时间。随着本地化产能的逐步释放，中欧汽车产业的协同效应将进一步显现，双方产业对接的深度和广度也将持续拓展，推动整个欧洲汽车产业体系完成新一轮的升级调整。

竞合关系深度交织 双向技术输出成新趋势

随着中国车企加速提升欧洲产能，中欧车企之间的关系，跳出了单纯竞争的二元叙事，转向竞争与合作深度交织的竞合格局。竞争层面已经升级为两套产业体系在产品力、品牌塑造和供应链效率等多维度的全方位较量，中国车企依托自身在新能源领域的技术积累和供应链优势，与欧洲本土车企在细分市场展开正面比拼，推动整个区域市场的产品迭代速度持续加快。

合作模式则演变成为反向技术输出的全新形态，打破了过去传统汽车产业中欧洲企业向发展中市场输出技术的固有路径。例如零跑提供核心技术架构，欧洲企业输出品牌与属地资源，双方共同开发新车型，这种合作模式充分结合了双方的优势资源，既帮助中国车企的技术能力实现商业化落地，也帮助欧洲本土车企降低了电动化转型的技术研发成本，实现双方的优势互补。

这种深度竞合的关系，让中欧汽车产业不再是简单的零和博弈，而是形成了相互渗透、相互促进的全新产业生态。竞争推动双方不断提升自身的技术实力和产品品质，合作则帮助双方共同降低运营成本、拓展市场边界，最终推动整个全球汽车产业的电动化转型进程提速，为全球消费者带来更多高性价比的新能源汽车产品选择。

本地化布局反向赋能 推动国内产业升级发展

中国车企在欧洲的本地化布局，正在反向赋能国内汽车产业的升级发展，国内车企的研发逻辑逐步转向为全球定义开发，多家企业在欧洲设立研发与设计中心，吸收当地的技术沉淀和设计理念，将相关经验反哺回国内市场，提升国内产品的整体品质。吉利将瑞典哥德堡和德国法兰克福的研发团队合并为吉利科技欧洲公司，主导下一代汽车平台开发；奇瑞在巴塞罗那启用欧洲运营中心和西班牙研究院；零跑在慕尼黑设立欧洲创新中心，主导全新设计语言迭代；小鹏慕尼黑研发中心则聚焦智能驾驶和智能座舱的本地化适配，这些海外研发布局的成果，也将同步应用到国内市场的车型开发当中。

供应链层面，本地化生产的相关约束推动国内核心零部件供应商集群出海，宁德时代匈牙利、德国两座电池工厂已经投产，可本地生产电芯与模组；国轩高科、蜂巢能源在德国落地电芯项目；湖南裕能在西班牙布局锂电正极材料产能，中国汽车零部件企业陆续落地欧洲，搭建起本土化配套供应链。这一进程不仅倒逼国内零部件企业持续提升自身技术实力，参与全球市场的高标准竞争，也有效降低了地缘政治风险，筑牢了中国汽车供应链的整体韧性。

从产能本地化到研发本地化再到品牌本地化，中国车企在欧洲的布局正在经历持续递进的发展过程，目前多数企业仍处于产能落地的第一阶段，少数领先企业已经进入研发本地化的第二阶段。这一轮深度本地化布局带来的产业红利，将在未来很长一段时间内持续反哺国内汽车产业，推动中国汽车产业的全球竞争力不断提升，为中国汽车产业的长期高质量发展注入源源不断的动力。

(编辑：付健)