财π新闻 作为国内汽车市场曾经的主流合资品牌，神龙汽车在近年的市场竞争中持续陷入经营困境，整体产销规模连续多年大幅下滑，已经站在了发展的关键节点。2025年12月31日，神龙汽车正式确定“神龙复兴三年计划”，明确了2026年固本筑基、2027年提质攻坚、2028年复兴决胜的发展节奏，希望通过品牌焕新、产品焕新、网络焕新、机制焕新四项核心举措，全面提升营销服务能力、产品企划能力、技术整合能力、成本控制能力和品质管控能力，扭转当前的被动局面。

为了推动复兴计划落地，神龙汽车启动了近年来力度最大的一次营销体系变革，组建起一支融合新势力从业经验与传统车企本土资源积累的核心管理团队，为后续营销、品牌、用户运营等板块的全面升级奠定组织基础。这支全新的管理队伍在近年的市场环境下，承载着神龙汽车打破原有僵化运营模式、适配新能源汽车市场竞争规则的核心期待。

新势力背景高管团队集中就位

本次加入神龙汽车的核心高管中，多位拥有头部新势力车企的从业经验，且其中不少人员本身就出身于神龙体系，既熟悉企业内部的组织脉络与渠道资源，也经历过新势力企业实战化的市场打磨。其中刘培从小鹏汽车回归，出任东风标致雪铁龙销售公司首席营销官，全面负责标致、雪铁龙双品牌的营销落地工作，他的公开亮相是在神龙汽车于武汉召开的全国经销商大会上，这也是履新后首次面向全国经销商公开沟通未来营销方向。

刘培与神龙汽车的渊源可追溯至2003年，他从东风标致基层销售岗位起步，2014年出任东风标致销售部部长，全面负责销售与网络运营工作，那段时期正是东风标致的黄金发展阶段，2014年品牌销量增速在合资品牌中排名第一，2015年销量突破40万辆。此后他转任市场部，负责品牌战略与车型全生命周期营销。2019年他选择离开传统合资体系，加入当时尚处于起步阶段的小鹏汽车，担任销售副总经理，参与城市销售网络搭建与用户营销工作，之后转任小鹏北区总经理，深度参与多地的交付服务与市场运营全流程。

同样回归神龙的还有张洪汉，他2003年便加入神龙汽车，曾任东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任，在神龙效力长达十五年，2019年离开后先后在长城WEY品牌担任传播总监，2021年加盟哪吒汽车，2023年升任哪吒营销公司副总裁兼品牌营销中心总监，目前他出任神龙汽车整合营销中心副总经理，全面负责品牌传播相关工作。来自小米汽车的刘桢则空降神龙，出任用户体验中心负责人，依托小米在用户运营、社群激活、流量转化领域积累的成熟经验，补齐神龙在用户运营板块的短板。此外，曾在小鹏汽车任职的王维东出任营销数智中心负责人，负责搭建数字化营销体系，实现营销投入与线索转化的全流程量化管理。

除了引入新势力背景的人才，神龙汽车同时召回了一批熟悉法系品牌体系的老将，此前曾任东风雪铁龙总经理的毛创新回归负责销售中心，深耕渠道业务多年的胡俊掌管渠道发展中心，拥有起亚、东风乘用车海外事业部等多重履历的李威执掌产品策划中心，资深售后体系管理人员柏郧霜负责客户服务板块，陈随州统筹商务办公室保障行政与人力支撑。新团队搭建完成后，神龙汽车明确提出要实现三大核心转变，即从“以产品为中心”向“以用户为中心”转变，从“传统渠道营销”向“全域数智化营销”转变，从“粗放式管理”向“精细化运营”转变，推动管理重心直接下沉至终端网点。

长期经营深陷多重发展困局

这支“混编救火团队”到位的背后，是神龙汽车多年积累的严峻经营压力。2015年神龙汽车全年销量曾达到71万辆，标致408、雪铁龙C4L等车型一度是国内乘用车市场的主流产品，而到2024年神龙汽车全年销量仅为6.8万辆，2025年进一步跌至5.15万辆，市场份额仅剩0.2%，连续七年处于亏损状态，三年内先后更换三任总经理，却始终没能止住销量持续下滑的态势。

当前神龙汽车的燃油车产品线已经基本失去市场竞争力，曾经市场热度较高的凡尔赛C5 X新款上市后月销量仅千余辆，还深陷各类用户投诉泥潭，标致408、雪铁龙C6等主力车型单月销量均不足千辆，两大品牌的合计月销量甚至不及巅峰时期单款车型的月销量水平。新能源转型更是遭遇重挫，2025年5月神龙汽车推出全新新能源品牌示界，首款车型示界06上市后销量持续暴跌，月均销量不足百辆，2026年4月仅售出26辆，基本处于被市场放弃的状态，且示界品牌在首款车型上市后近一年时间内都没有推出第二款全新车型，完全跟不上国内新能源市场18个月左右的产品迭代节奏。

从产品体系的现状来看，神龙汽车目前已经出现“没东西可卖”的尴尬局面，产品老化、缺乏市场竞争力的问题长期存在，既没有保留法系品牌标志性的底盘调校特色，也没能在智能化、性价比层面和国内主流自主品牌形成竞争优势，市场认知度持续边缘化。此前三年三换帅带来的组织动荡，也让内部管理体系积累了大量积弊，传统合资体系流程繁琐、决策链条长的问题长期没能得到解决，进一步放大了市场应对的滞后性。

新合资实体落地带来全新变量

2026年5月，东风与斯特兰蒂斯达成全新战略合作，六方注资超80亿元成立神龙汽车科技（武汉）有限公司，新公司注册资本约82亿元，由神龙汽车、东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控、武汉经开产投六方共同出资设立，其中东风及地方国资占比达到87%，掌握了新合资公司的主导权。2026年8月，神龙科技正式注册成立，成为双方全新合作项目的专属执行平台，承接整车研发、投资、品牌与销售职能，原有神龙汽车则主要保留制造角色。

按照规划，神龙科技首期将开发四款全新新能源车型，包括两款标致品牌车型和两款Jeep品牌车型，覆盖纯电与插电混动路线，计划自2027年起在神龙汽车武汉工厂投产，同时面向中国本土与海外市场销售，这也意味着Jeep品牌在退出广汽菲克合资体系四年后，将第三次以国产身份重返中国市场，首款车型预计将定位电动硬派越野，进入当前热度较高的“方盒子”越野车型赛道。不同于此前外方提供技术、中方负责市场的传统合资模式，本次新车型将采用东风输出的新能源与智能化技术平台进行开发，同时保留Stellantis集团在造型设计、底盘调校领域的优势，还将与智驾公司Momenta达成战略合作，由后者深度参与标致、Jeep车型的智能化开发，从车型定义阶段即开始介入。

Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨公开表示，神龙科技将全力支持首批两款Jeep品牌车型和两款标致品牌车型的开发与产业化，这些车型投产后将通过Stellantis集团的国际销售和分销网络销往全球市场。在新的合作框架下，东风标致也打破以往“全球研发、中国适配”的传统模式，将Stellantis的技术优势与中国智电技术和产业链资源深度融合，东风雪铁龙则提出要依托双方股东的技术与资源优势，传承百年“魔毯底盘”技术精髓，结合中国电动化、智能化领先技术，打造全场景的智电舒适新体验。

针对本次新合作的落地，有市场观点认为，全新的合作模式可能会让神龙原有的自主品牌路径被搁置，未来神龙汽车可能更多转向代工与渠道角色，依托双股东的资源完成生产制造与全球分销的相关职能。神龙汽车方面也明确表示，已经放弃盲目追求规模竞赛的传统思路，将可持续盈利作为企业经营的核心底线，确立“在中国、为全球”的核心战略，搭建国内国际双循环发展模式，不再盲目追求全民化市场覆盖，转而精准聚焦认可法系设计、注重驾驶体验、追求差异化价值的核心消费群体，依靠用户粘性实现稳定经营。

尽管新势力背景的管理团队能够为神龙汽车的营销和用户运营层面注入全新的现代化改造思路，推动体系效率与市场响应速度的提升，但业内普遍认为，单纯的营销升级无法解决神龙汽车产品老化、缺乏核心竞争力的深层问题。在当前国内合资车企整体份额持续下滑、八成低销量合资车企面临退市风险的市场环境下，神龙汽车的后续发展仍要依托后续产品管线的落地效果，企业未来的走向，最终仍然取决于手中可调度的核心资源与市场竞争中的实际表现。

(编辑：曹凤芹)