财π新闻 2026年1至8月，全球动力电池装车总量达到844.2GWh，同比增长19.7%，全球动力电池市场整体保持扩张态势。在全球装车量排名前十的企业中，共有7家中国企业上榜，合计占据73.3%的市场份额，较去年同期提升3.6个百分点，中国动力电池厂商的全球头部地位进一步巩固。

从月度数据来看，8月单月全球动力电池装车量为116.8GWh，同比增长14.3%，增幅较7月份的23.3%有所回落，行业月度增长速度出现阶段性放缓。不同区域市场的表现呈现明显分化特征，中国市场前八个月动力电池装车量达483.7GWh，同比增长16.9%，增速低于全球平均水平；欧洲市场同比增长29.2%，不含中国的亚洲区域增长76.0%，南美市场以179.9%的同比增幅领跑全球各大区域，北美市场则出现收缩，装车量下滑至73.1GWh，同比下降23.7%，是主要市场里唯一出现负增长的地区。

前十榜单座次与头部企业表现

2026年1至8月全球动力电池装车量前十榜单依次为宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航、国轩高科、松下、亿纬锂能、SK On、蜂巢能源、瑞浦兰钧，榜单前四强座次与去年同期保持完全一致，没有出现变动。宁德时代以333GWh的装车量稳居全球第一，同比增长25.2%，市场份额从去年同期的37.7%升至39.4%，继续保持绝对领先优势。比亚迪以127.9GWh的装车量稳居第二位，同比增长6.2%，市场份额下滑至15.1%，其在中国市场的电动车交付量有所下降，但海外市场的电池使用量从23.8GWh增长66.5%至39.7GWh，8月海外销售创下月度新纪录。

LG新能源以68.3GWh的装车量位列第三，同比仅增长0.9%，市场份额为8.4%，增速明显落后于全球行业平均水平。中创新航以44.4GWh的装车量位列第四，同比增长32.6%，市场份额达到5.3%，增长表现亮眼。国轩高科从去年同期的第七位大幅提升至第五位，装车量为41.5GWh，同比增长47.1%，市场份额为4.9%，顶替了此前SK On的位置。松下以29.7GWh的装车量保持第六位，同比增长1.8%，市场份额降至3.5%，其业务高度依赖特斯拉北美市场订单，目前正研究将部分现有产能转向数据中心电池赛道，对冲车用电池业务的增长压力。

第二梯队企业增长态势显著

在前十榜单的第二梯队中，多家中国电池企业实现了远超行业平均水平的增长，亿纬锂能连升两位跃居第七位，装车量为29.5GWh，同比增长53.9%，市场份额为3.5%，增速在头部企业中处于领先位置。蜂巢能源上升一位，从去年同期的第十位升至第九位，装车量为22GWh，同比增长39.3%，市场份额为2.6%，市场占比稳步提升。瑞浦兰钧以20.3GWh的装车量新晋上榜，位列第十位，同比增长126.3%，是榜单中增速最快的企业，其装车量领先第十一位的欣旺达1GWh，成功跻身全球前十阵营。

从市场份额的同比变化来看，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧均实现了市场份额的同比正增长，仅比亚迪一家中国企业的市场份额出现小幅回落。七家中国电池企业的合计市场份额从2026年1至7月的72.8%进一步升至73.3%，整体占比持续上行，其中宁德时代与比亚迪两家头部企业合计占据54.5%的全球市场份额，头部集中效应十分明显。

日韩企业整体增长乏力

日韩电池企业在本期统计周期内的整体表现明显不及全球市场大盘，除三星SDI直接跌出前十榜单之外，其余上榜的日韩企业增长速度普遍落后于行业平均水平。SK On以24.9GWh的装车量位列第八位，同比下滑14.5%，是榜单中唯一一家出现装车量同比下滑的企业，市场份额收窄至2.9%，排名从去年同期的第五位滑落至第八位。LG新能源与SK On两家韩国企业的合计装车量为93.2GWh，全球市占率从去年同期的13.7%萎缩至11%，整体市场份额被持续挤压。

松下的装车量同比仅微增1.8%，市场份额从去年同期的4.1%降至3.5%，增长动力明显不足。此前长期稳居前十阵营的三星SDI，在本次统计周期内直接跌出前十榜单，日韩企业在全球动力电池市场的整体竞争优势持续弱化。从环比数据来看，相较于2026年1至7月，前十榜单内所有电池企业的排名均未发生任何变动，头部阵营的座次在近两个月内保持了相对稳定的状态。

(编辑：曲昂)