财π新闻 国庆假期期间，新能源汽车跨区域出行热度持续攀升，全行业充换电基础设施迎来集中的高峰压力测试。交通运输部发布的数据显示，整个假期新能源车流量同比增长35%，对应的补能需求同步大幅释放。国家能源局统计纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施数据显示，国庆假期首日，全国高速公路充电量达2804.69万千瓦时，同比增长60.40%，创下历史节假日单日新高。假期前3天，全国高速公路新能源汽车充电次数共计296.86万次，充电量超0.71亿千瓦时，日均充电量较去年同期增长49.39%，充电设施整体运行保持平稳，为大量选择自驾出行的新能源汽车车主提供了稳定的长途补能支撑。

面对假期集中爆发的补能需求，各地相关部门和运营主体此前已提前完成设备节前检修维护、隐患清零工作，提前增设移动充电设备，加强充电车辆调度引导，通过错峰提示、就近分流等多种方式提升高峰时段的补能效率。在新能源车流量同比增长35%的背景下，日均充电特别繁忙服务区数量同比反而下降17%，这一变化也直观体现出国内充换电服务保障水平正在稳步提升。

杆上中速充电桩试点探索低成本补能网络建设路径

针对传统快充桩建设成本高、选址落地难的痛点，国网安徽电力创新推出杆上中速充电桩试点技术，将充电设施直接搭载在现有电线杆上，大幅降低了配套建设的额外投入。经测算，这类杆上中速充电桩的建设成本比主流快充桩低80%以上，在服务费保持相对更低水平的前提下，其建设回收期仅为快充桩的一半，充电速度是家用慢充桩的5到6倍，批量建设后成本还有望进一步下探。该技术在国庆假期期间完成了首轮试点测试，试点区域内的杆上充电桩累计充电2382千瓦时，补给续航里程约2万公里，实际运营数据完全符合前期预期。

目前这项创新技术仍处于测试阶段，尚未实现大规模推广。相关负责人解释，杆上充电桩的安装点位会受到周边配电变压器容量的限制，如果短时间内快速大量安装，可能会在用电高峰期挤占周边居民的正常用电容量，影响区域供电稳定性。随着后续相关配套技术逐步完善，这一低成本建设模式有望成为行业低成本织密基层充电网络的有效手段，进一步填补城乡区域的补能设施空白。

不同于传统地面充电桩需要单独征地、配套建设专用配电设施的建设逻辑，杆上中速充电桩直接复用现有城市和乡村的电线杆资源，省去了大量土建施工和专用变压器采购安装的环节，能够在现有电网承载能力允许的区域快速铺开，尤其适合在充电需求分散、土地资源紧张的老旧小区、乡镇道路沿线等场景落地，为后续充电网络的广覆盖提供了全新的技术思路。

换电模式国庆期间数据亮眼 补能效率优势凸显

凭借补能速度快的核心优势，换电模式在本次国庆假期期间受到大量长途出行车主的青睐，多项运营数据创下历史新高。其中蔚来换电站累计建成4166座，10月5日单日换电总量达到18.36万次，刷新了该品牌历史单日换电纪录。宁德时代巧克力换电模式目前已在全国落地2520座换电站，国庆假期期间私家车日均换电量环比增长约75%，市场接受度正在快速提升。从补能耗时来看，宁德时代巧克力换电的等待时间约一分半钟，蔚来主流换电站的单次换电等待时长约三分钟，远低于高峰时段普通充电桩的排队加充电总耗时。

换电模式配套的车电分离机制，还能大幅降低消费者的购车门槛，同时减少车主在购置税和保险费用上的支出，更重要的是，采用车电分离模式的新能源汽车，在后续二手车交易环节不会受到电池老化问题的影响，车辆保值率相比常规带电池销售的新能源汽车更高。这些实实在在的优势，已经让换电服务成为当前部分消费者选购新能源汽车时的重要考量因素，换电也从早期的小众补能选择，逐步走向大众消费市场。

不过换电模式的商业化落地目前仍面临不少现实挑战。换电站属于典型的重资产投入项目，站点建设、设备更新、日常运维都需要持续投入大量资金，对应的折旧和运营成本普遍高于普通充电桩，直接导致换电服务的服务费高于普通充电模式，其整体商业可持续性此前一直受到行业关注。随着运营规模的持续扩大，目前重庆等先行城市已经率先实现单站盈利和单城毛利转正，为行业探索出了可行的商业化路径。

行业普遍认为，随着后续换电站建设规模持续扩大，规模效应将逐步释放，核心城市群将率先实现换电模式的整体商业可持续发展，全行业的全面盈利有望在3万座站点的建设目标推进过程中逐步实现。当前头部企业仍在持续加大换电站的布局投入，不同技术路线的换电标准也在逐步完善，未来换电将和快充、超充等多种补能方式形成互补，共同构建覆盖更全面、体验更高效的新能源汽车补能服务体系。

(编辑：杨学萍)