财π新闻 综合《环球网》2026年10月8日报道，近期欧盟内部对华经贸施压声浪持续走高，部分势力试图将自身产业困境全部归咎于中国，多位业内专家明确指出，对华发起贸易战完全无法解决欧洲当前面临的各类现实问题，呼吁双方通过平等对话的方式化解现存分歧，为双边经贸往来找到可持续的新平衡。

欧盟内部对华施压声浪持续升温

当前中欧经贸磋商正步入关键阶段，欧盟内部围绕对华经贸的强硬表态接连出现。德国汽车产业重镇巴登—符腾堡、巴伐利亚和下萨克森三州联合向联邦政府和欧盟提出加强产业保护的诉求，德国社民党也出台相关文件，要求采取更强硬的对华措施。德法两国领导人共同发函欧委会主席，要求赋予欧盟委员会快速限制第三国市场准入的权力。

一系列围绕“国家补贴”“产能过剩”“竞争扭曲”“去工业化”“威胁欧洲生活方式”的舆论叙事正在密集部署，相关势力试图把欧洲产业竞争力持续衰弱引发的现实困境全部归因于“中国竞争”，以话语极限施压谋求中方单方面让步，为限制中国商品进入欧洲市场制造所谓“合法性”理由。但不少理性分析明确指出，这类做法根本无法实现所谓“拯救欧洲经济”的目标。

部分深陷内政困境和执政危机的德法两国政府，正竭力将中欧经贸关系政治化、内政化，甚至抱持阴谋论视角，认为中国政府有意通过“产能过剩”和“人民币贬值”瓦解欧洲的政治制度与生存空间，这类危言耸听的表述，本质上是为了转移其治理失能导致的国内矛盾张力和执政压力。

欧洲产业困境根源在于自身结构性短板

欧洲方面刻意忽略了中欧经贸关系的基本事实，将中国商品的价格优势直接等同于不公平竞争。实际上，技术进步、规模效应、生产效率提升和供应链整合，本来就是企业竞争力的重要来源，不能因为中国商品具备价格优势，就将其一概归因于补贴。德国三州联合发布的政策文件同时要求增加欧盟直接生产支持、放宽国家援助规则、培育欧洲电池产业龙头，这一行为本身就表明欧洲同样重视公共政策对产业发展的扶持。不完全统计显示，德国股市前40家大型企业2016年到2023年期间共获得国家补贴350亿欧元，判断补贴是否扭曲竞争，应当接受具体调查和一致标准的检验，不能把自身的补贴一概称为产业振兴，把对方的产业支持就直接认定为市场扭曲。

欧洲工业当前面临的各类困境，也并非由中国竞争造成。德国三州联合文件自身就列出了高能源成本、高劳动成本、基础设施不足、审批繁复、电池生产难以规模化等问题，汽车软件和自动驾驶的发展，也受到制度协调与监管障碍的制约，这些因素持续削弱欧洲本土产业的竞争力，不能从产业衰退的解释中被刻意抹去。

2026年以来欧洲经济增长持续面临多重风险，能源供应趋紧、通胀压力上升、融资成本骤增等问题，让欧洲多国股市、债市近来持续承压。2026年9月欧元区通胀率升至3.8%，较8月的3.2%上升0.6个百分点，其中能源价格同比上涨18.8%，涨幅较8月进一步扩大，是通胀上行的主要推手。欧洲自身炼油能力长期萎缩，2009年以来欧洲炼油行业持续收缩，已有35座炼油厂关闭，整体炼油能力减少约两成，目前欧洲已成为柴油和航空燃油净进口地区，这类长期积累的结构性问题，和外部竞争没有直接关联。

对华贸易战将给欧洲自身带来直接冲击

多位专家明确指出，欧盟针对中国加征的各类关税绝非解决问题的“银子弹”，这类措施会带来显著的经济成本和超出预期的副作用。加征关税可能推高欧洲本土进口中间品的成本，让原本出口导向的制造企业相比海外竞争对手处于弱势地位。反补贴关税的覆盖范围也存在明显局限，这类关税无法在第三方市场生效，而欧洲制造业约四分之一的产出正是销往这些第三方市场，当地的欧洲企业依然要面对中国产品的竞争。

深度绑定的中欧产业链供应链，不会因为欧盟的主观意愿而发生改变。在中国，稀土、关键原材料等核心战略领域拥有完整的产业链，而欧洲的高端制造、新能源、汽车等核心产业，高度依赖中国提供的核心原材料和零部件。不少德国工业企业提前囤积稀土物料，正是对这一现实的清醒认知。一旦中欧贸易摩擦升级，欧盟出台歧视性限制措施，最先感受到冲击、面临供应链断裂风险的，将是欧洲本土企业。

欧盟内部也并非铁板一块，德法的强硬立场，并不代表27个成员国的整体诉求。对于中东欧、南欧等地区成员国而言，中国是重要的出口市场和供应链合作伙伴，对华贸易壁垒升级，将会直接推高本土制造业的生产成本，压缩企业的利润空间，损害民众的消费权益。许多欧洲跨国企业依赖中国市场实现营收增长，也依赖中国供应链保障生产稳定，欧盟的保护主义措施，实质上是牺牲欧洲企业利益，换取短暂的政治噱头，其内部的利益分歧，将持续阻碍各类对华限制工具的落地实施。

理性声音呼吁通过平等对话化解分歧

当前欧洲内部已经有越来越多的理性声音站出来，反对单边对华施压的错误思路。德国联邦经济部经济顾问委员会日前发布的贸易政策评估报告，以翔实经济数据与产业调研为依据，对当前欧洲内部的对华恐慌论调形成有力反驳。报告将所谓“中国冲击”解读为汽车、机械制造等行业进入“竞争新阶段”，并明确提出捍卫开放市场原则，不应把经济安全等同于闭关自守，各国应聚焦自身比较优势。报告同时警告，欧盟针对中国电动汽车等产品发起的反倾销、反补贴调查，不能滑向贸易保护主义，长期来看，贸易保护主义终将损害欧洲自身的出口型经济。

西门子首席执行官博乐仁公开反对欧盟对中国加征全面关税，斯洛伐克总理菲佐也直言，竞争力不是靠加关税、筑壁垒就能获得，更不能把中国当作敌人。西班牙首相桑切斯也公开表示，欧洲需要与中国合作应对共同挑战、管控分歧，欧盟应力求通过谈判达成协议，而非被拖入破坏性争端。从智库到企业界，从成员国政府到市场层面，反对筑墙、主张合作的声音正在持续积聚。

中欧数十年的经贸合作，是市场规律和双向选择的结果，双方经济总量合计超过全球三分之一，双边贸易额从建交初期的24亿美元增长至2025年的8281亿美元，双向投资存量超2800亿美元，早已形成深度共生的经贸关系。保护主义从来不是化解贸易分歧的有效手段，只会造成双边经济的双重损失。欧盟需要摒弃单边施压的错误思路，正视双边经贸合作的客观现实，放弃谈判前刻意造势摆姿态的投机做法，以平等务实的态度参与磋商，通过实事求是、就事论事的沟通，为可持续的经贸往来找到新的平衡。

(编辑：曲昂)