财π新闻 综合财联社2026年10月8日报道，随着各大车企9月销量悉数出炉，2026年国内汽车市场的前三季经营答卷正式揭晓，主流车企年度销量目标完成率普遍不足七成，叠加中国汽车出口持续保持高速增长态势，国内车企的竞争重心正在加速向海外市场转移，行业出海进程已经从早期的产品输出阶段，全面转向本土化体系深耕的全新发展阶段。

国内车市存量博弈压力凸显

据不完全统计，2026年1至9月，国内主流车企的年度销量目标完成率均超过50%，其中上汽集团、吉利集团、奇瑞集团和蔚来的完成率处于60%以上的相对较高水平，长安、长城、小米和小鹏等车企的目标完成率则刚刚超过50%。从整体市场大盘来看，乘联分会发布的数据显示，9月1日至27日，全国乘用车市场零售125.8万辆，同比去年9月同期下降29%，较上月同期仅增长1%；2026年以来累计零售1297.3万辆，同比下降22%，市场整体需求呈现明显的结构性走弱特征。

业内分析指出，2026年国内车市第四季度很难出现轻松的“银十”行情或是顺利的年末收官战，需求端的多重压力持续显现。一方面，今年车市整体需求疲弱，既有预期内的政策退坡带来的影响，也有油价上涨、资本市场波动等预期外因素的叠加冲击；另一方面，2025年的补贴刺激政策大幅推高了市场基数，使得不少车企在年初制定销量目标时偏于乐观，形成了阶段性的目标与实际市场情况的偏差。行业后续还需要持续观察，当政策刺激、高基数和年末冲量等阶段性因素逐渐剥离之后，国内车市还能留存多少来自稳定真实消费需求的销量。

从9月单月的车企销量排名来看，比亚迪以46.36万辆的成绩继续断层领跑国内市场，上汽集团以40.6万辆的成绩紧随其后，奇瑞集团29.23万辆与吉利汽车29.22万辆的销量数据几乎并驾齐驱，长安汽车以22.9万辆的成绩位列第五，长城汽车以11.5万辆的成绩排在第六位。新势力品牌的销量格局也出现明显分化，零跑以10.6万辆的成绩连续三个月突破10万辆，小鹏4.1万辆、小米超4万辆、蔚来3.7万辆形成第二梯队，理想汽车以3.2万辆的成绩退至新势力销量榜单末位。

四季度的销量压力已经提前传导至全行业，不少车企想要完成年初制定的年度目标难度极大。以新势力品牌为例，已经连续三个月销量破10万辆的零跑，后续月均交付量需要超过11万辆才能完成年度目标；蔚来前三季度累计交付30.03万辆，剩余的销量缺口仍需要月均交付5万辆以上才能填补；理想、小米、小鹏等品牌的目标完成压力更为突出，后续想要达成年度目标平均每月交付量需要超过6万辆，从当前的市场环境来看几乎很难实现。国内车市的存量博弈已经进入白热化阶段，车企单纯依靠国内市场消化产能、完成增长目标的路径已经难以为继。

海外市场从增量选项升级为战略基本盘

在国内市场存量博弈持续深化的同时，海外业务已经从过去车企的“加分项”转变为支撑企业增长的核心基本盘。2026年9月，国内6家传统车企的海外销量占比均超过35%，其中吉利汽车、上汽集团、比亚迪的海外销量占比超过35%，长安汽车海外销量占比超过40%，长城汽车海外销量占比超过50%，奇瑞汽车的海外销量占比更是超过70%，头部车企的海外市场贡献度已经达到前所未有的高度。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2026年一季度中国汽车出口222.6万辆，同比大增56.7%，海外销量占国内车企总销量的比重已经超过三成，成为整个行业最强劲的增长极。2026年上半年，中国汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口规模首次突破500万辆；6月单月出口103.7万辆，同比增长75.1%，创下中国汽车单月出口规模首次突破100万辆的历史记录。从上市车企披露的半年报数据来看，多家企业的海外营收占比已经达到极高水平，比亚迪上半年境外收入1812.68亿元，同比增长33.92%，占总营收的比例达到52.57%；长城汽车海外收入562.88亿元，同比增长56.83%，占总收入的比重为55.1%；奇瑞汽车上半年出口94.38万辆，同比增长71.5%，海外收入989.68亿元，同比增长51%，占总营收的69.1%。

除了销量和营收规模的快速增长，海外市场也成为车企重要的利润支撑点。吉利汽车集团副总裁兼首席财务官戴永在业绩会上披露，吉利出口产品的综合毛利较国内市场高出约10个百分点，海外销量的快速增长有力增厚了2026年二季度的盈利表现。长安汽车同期披露的海外业务毛利率也保持在20%以上，远高于不少国内市场车型的盈利水平。在国内车市整体利润承压的背景下，15家纳入统计的上市车企2026年上半年合计归母净利润为215.46亿元，同比下降38.74%，海外市场的高毛利表现成为不少车企对冲国内市场利润压力的关键支撑。

2026年北京国际车展前后，中国车企集体亮出全球化硬核目标，海外市场不再是可有可无的销量补充，而是支撑企业长远增长的核心战略支点。北京车展前夕，长安汽车率先发布“海纳百川”计划2.0，明确到2030年海外销售150万辆、奋斗180万辆，海外销售占比达到35%至40%，以清晰的量化目标拉开了新一轮高质量出海的大幕。本届北京车展也成为车企出海目标集中发布的窗口，头部品牌纷纷锚定清晰的全球化发展路径，形成了“百万级为主、高端突破、全域覆盖”的清晰发展格局。

比亚迪将2026年的海外销量目标从130万辆上调至150万辆，加速推进欧洲、东南亚、拉美等区域的本土化生产，依托自身的新能源技术优势抢占全球市场份额。奇瑞汽车2026年的海外销量目标设定为150万至160万辆，海外销量占比逼近50%，持续领跑自主品牌出口业务，在东盟、俄罗斯、欧洲等多个区域市场多点开花。上汽集团2026年的海外销量目标为150万辆，依托自身积累多年的全球化运营体系与MG等成熟品牌，持续巩固欧洲、澳新、中东等已经深耕多年的成熟市场。广汽集团定下2026年“确保25万、冲刺30万”的海外销量目标，计划到2030年冲刺百万辆海外销量，产品和服务覆盖120个国家和地区，构建完善的全球渠道与服务网络。吉利汽车提出2030年全球总销量突破650万辆、海外销量占比超过三分之一的发展目标，通过海外并购与本土化运营双线发力，持续拓展全球高端汽车市场。

出海进程转向本土化体系深耕新阶段

随着中国汽车出口规模持续高速增长，车企的出海路径已经从早期的单纯整车贸易模式，全面转向本土化体系深耕的全新阶段。长安汽车推进“1+N”全球制造布局，比亚迪加速推进多个海外工厂落地，奇瑞、广汽、东风等车企均强化KD组装、属地营销、售后保障等环节的建设，推动发展路径从“产品走出去”升级为“品牌走进去、价值走上去”。不少车企已经将生产、渠道、服务和技术等全链条环节向海外市场延伸，不再仅仅满足于把整车从国内港口运出销售。

广汽集团2026年8月在埃及推进本地化生产布局，同时持续拓展欧洲、非洲和澳大利亚的销售渠道；小鹏汽车7月在德国慕尼黑举行品牌日并发布全新车型L03，按照公司规划，这款全球车型将在2026年进入65个国家和地区，小鹏汽车同时公布了澳大利亚市场的长期战略，计划2026年下半年在当地推出5款新车型，并继续扩展当地的销售和服务网络，公司还计划从2027年起推动搭载自研VLA 2.0的下一代驾驶辅助系统在全球市场推广。比亚迪则计划在一年内在海外部署6000座闪充站，完善海外市场的新能源汽车配套基础设施。

不同车企的出海路径也呈现出明显的分化特征，部分企业选择侧重规模扩张的发展路径，依托现有国内产业体系扩大全球市场覆盖，通过布局区域制造中心推进海外本地化生产；部分车企选择依托全球车型和智能驾驶技术驱动的发展路径，通过智能化和软件能力形成差异化的产品竞争力；还有部分车企选择聚焦高端化出海的路径，优先发力中东、中亚等高端市场，同步筹备欧洲、东南亚右舵市场的产品投放。行业分析指出，本地化经营并不等同于单纯的海外产能落地，车企还需要形成跨区域合规运营能力、区域供应链协同能力、本地化产品定义与用户需求响应能力，并建立属地人才和合作伙伴体系，才能真正在海外市场站稳脚跟。

在10月12日开幕的巴黎车展上，中国汽车品牌已经成为无可争议的亮点。据巴黎车展官网信息，65个整车和供应商巨头展台中，中国汽车品牌占据约20席，除长安、东风、广汽及比亚迪等传统车企之外，零跑、小鹏、极氪等新势力品牌也密集亮相，现场发布的首发和重磅新车数量达到十多款，中国汽车品牌在全球顶级车展上的存在感持续提升。

随着中国汽车出海规模持续高速增长，规范行业出口秩序、倡导海外合规经营已经成为全行业的当务之急。2026年9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局对外公布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，这是我国首次针对汽车行业境外竞争行为与合规建设出台专项指引，标志着中国汽车出海已经由高速扩张阶段，正式迈向鼓励扩张与规范秩序并重的全新发展阶段。乘联分会维持全年汽车出口销量1200万辆的乐观预期，长期来看，依托中国整体制造业体系的强大能力和全产业链的独特优势，中国汽车出口销量有机会在2030年达到2000万辆，持续在全球汽车市场释放增长动能。

(编辑：杨学萍)