财π新闻 综合《华夏时报》2026年10月6日报道，作为全国规模最大的二手车交易市场之一，北京花乡二手车市场的交易活跃度长期被视为北方二手车市场的风向标，在今年十一假期期间却出现了明显的“旺季不旺”特征，终端市场的冷清并非孤立现象，而是全国二手车行业整体格局变化的一个微观缩影。

传统交易旺季出现反常冷清态势

按照市场长期形成的惯例，十一假期前一周通常是二手车交易的传统小高峰，不少消费者会选择赶在长假前完成购车流程，方便在假期期间自驾出行或返乡使用。但今年这一往年的交易规律并未如期兑现，假期前北京花乡二手车市场的客流量明显不及往年同期，市场内的到店咨询和看车人数大幅减少，没有出现往年假期前消费者集中选车购车的热闹场景。

按照市场既定安排，十一假期前三天市场处于闭市状态，10月4日正式恢复开市。往年开市当天，绝大多数车商都会提前抵达市场做好营业准备，迎接假期后半段的潜在客流，但今年开市当天，不少车商并未到场开门营业，部分车商直接选择利用假期时间休息，车商的开门意愿较往年出现明显下降。

多位市场内的经销商表示，车商主动选择延后营业甚至假期全程闭店的核心原因是客流不足，即便按时开门营业，也很难获得足够的到店客户支撑交易，与其在市场内空等，不如利用假期时间休整。这一反常现象直接打破了行业内延续多年的“金九银十”旺季预期，让原本被寄予厚望的十一二手车交易旺季显得格外冷清。

购车渠道迁移形成直接客流分流

传统二手车市场长期依赖“专程到场看车—现场比价确认—线下完成成交”的完整线下交易链条，消费者想要挑选二手车，必须专程前往位于城市边缘的专业交易市场，花费大量时间逐一比对车况和价格。但近年来，新能源汽车品牌纷纷将品牌展厅开进城市核心商圈的大型商场，彻底改变了消费者的看车购车渠道。

如今消费者不需要专程驱车前往远郊的二手车交易市场，在日常购物、就餐、休闲的过程中，就可以在商场内的新能源汽车展厅完成看车、咨询甚至试驾的全部流程，看车行为完全嵌入到了普通的城市日常消费场景当中。国庆假期期间，北京合生汇等核心商圈的新能源汽车展厅始终保持着较高的到店客流，部分品牌门店日均到店客流达到上千人，不少消费者逛商场的首要目的就是看车选车。

这种消费触点的全面迁移，对以燃油车为主的传统二手车市场形成了直接的客流分流。大量原本计划前往二手车市场看车的消费者，在逛商场的过程中就接触到了新能源车型，逐步将新能源汽车纳入自己的购车选择范围，前往传统二手车市场挑选二手燃油车的意愿持续降低，直接导致传统二手车市场的到店客流进一步缩水。

全国二手车市场呈现总量与承压并存格局

北京花乡二手车市场的终端冷清，放在2026年全国二手车市场的宏观维度下观察，呈现出总量增长与终端承压并存的特殊发展格局。从行业整体数据来看，全国二手车交易量保持上升态势，市场整体交易规模仍在持续扩大，但身处一线的二手车经销商群体却普遍处于亏损状态，行业整体的经营压力持续攀升。

当前二手车经销商普遍面临单车利润不足的困境，单台车辆交易能够获得的利润空间被持续压缩，不少车商即便完成车辆成交，扣除各项运营成本后也很难获得正向收益。与此同时，二手车的库存周期也在不断拉长，车辆从收车入库到最终完成售出的停留时间明显增加，大量资金被积压在库存车辆当中，进一步加大了车商的资金周转压力。

行业数据显示，当前国内新能源车渗透率已经持续攀升至65.2%，新能源汽车已经逐步成为消费者购车的首选产品，市场消费偏好的转向直接挤压了二手燃油车的生存空间。叠加新车市场的价格战已经全面向燃油车领域蔓延，各大燃油车品牌纷纷推出大额优惠政策清理库存，直接冲击了二手燃油车的原有定价体系，导致二手燃油车的残值下行速度甚至快于新能源车。

二手燃油车与新能源车价格分化持续拉大

在多重市场因素的共同作用下，二手燃油车与新能源车的价格走势已经出现了十分明显的分化态势，两者的市场行情走向完全相反。进入9月之后，国内合资燃油车的收车价格全面走弱，不少热门合资燃油车型的收车价格出现了大幅下调，部分车型的价格跌幅甚至超过两成，车商收车的成本底线被不断拉低。

与二手燃油车价格持续下行的走势完全不同，纯电二手车型的收车价格反而出现了上涨，市场流通的热门纯电二手车的收车中位价较此前出现明显提升。一跌一涨的反向走势，直接让二手燃油车和纯电二手车的收车中位价差进一步拉大，两者之间的价格区间已经出现了十分清晰的分层，过去两者价格高度重叠的市场格局已经被彻底打破。

这种价格分化的行情变化，也直接改变了二手车商的收车策略，不少车商已经开始主动调整自身的库存结构，减少二手燃油车的收车占比，加大对二手新能源车型的布局力度，以此适配当前已经发生明显变化的市场消费需求，尽可能降低自身的经营风险。

(编辑：曹凤芹)