财π新闻 综合新华社2026年7月29日报道，宝马集团正式公布全球人员精简方案，计划在2027年底前通过自愿离职计划裁减约8000个岗位，相关调整主要集中在研发与行政职能领域，生产一线员工不在本次裁员覆盖范围内，集团预计将为该计划支付约10亿欧元的补偿金。

人员调整方案细节披露

本次宝马推出的自愿离职计划并非面向所有岗位开放，生产体系内的一线员工完全不在调整范围内，所有涉及的岗位均属于研发序列和行政职能序列。该计划的执行周期从2026年10月正式启动，分阶段逐步推进直至2027年底全部完成，全程采用员工自主申请的自愿模式，不实施任何强制裁员操作。

从岗位分布来看，超过一半的裁减岗位集中在德国本土，这与宝马全球员工的分布结构直接相关。截至2025年底，宝马全球员工总数约为15.45万人，其中德国区域的员工数量超过8万人，占全球员工总数的一半以上，慕尼黑总部、FIZ研发创新中心以及丁戈尔芬等核心基地的行政和研发岗位是本次调整的重点覆盖区域。

本次人员调整产生的约10亿欧元一次性支出，全部用于参与自愿离职计划员工的经济补偿以及相关架构调整的配套开支，且该专属补偿方案仅面向德国本土的非生产岗位员工推出。宝马中国区域目前暂无大规模正式裁员计划，后续仅将通过不再续签部分外包及短期合同员工、优化经销商渠道等方式开展小幅人员结构微调。

2026年上半年业绩表现承压

根据宝马披露的公开财务数据，2026年上半年集团总营收达到622.66亿欧元，与上年同期相比下降8%，归母净利润同比下滑25.7%，整体盈利水平出现明显回落。其中汽车业务二季度的息税前利润率降至2.3%，受业绩表现不及预期的影响，宝马将全年汽车业务的利润率预期下调至1%至3%的区间。

从全球销量维度来看，2026年上半年宝马集团全球累计销量为115.67万辆，同比下滑4.2%，销量下滑的核心拉动因素来自中国市场的大幅回落。二季度宝马在华交付新车11.78万辆，同比暴跌30.2%，上半年在华含MINI、劳斯莱斯品牌在内的累计交付量为26.18万辆，同比下滑20.4%，中国市场的销量断崖式下跌成为宝马整体业绩受挫的主要原因。

除了销量规模的明显下滑，宝马在中国市场的新能源业务表现也处于相对落后的位置，相关数据显示其二季度在华市场的新能源渗透率仅为6.2%，旗下产品在续航能力与智能化配置方面全面掉队，难以匹配当前中国豪华新能源汽车市场的主流消费需求，进一步加剧了品牌在华的市场竞争压力。

德国本土制造投资持续加码

尽管当前整体业绩面临较大压力，宝马并未缩减对德国本土制造业的投入，反而持续押注本土核心生产基地的升级建设，计划向慕尼黑和丁戈尔芬的3系生产基地以及全新电池工厂投入约20亿欧元资金，进一步夯实德国本土的整车制造和动力电池生产能力。

宝马此前投入大量资源研发的全新电动化架构新世代平台，目前相关研发工作已基本完成，基于该平台生产的纯电动车型当前订单表现强劲，市场反馈超出集团此前的预期。随着新世代平台研发周期的收尾，宝马此前投入的大量阶段性研发人力需求同步回落，这也成为本次研发序列岗位精简的重要背景之一。

除了整车和电池工厂的投资布局，宝马还在德国莱比锡工厂启用人形机器人参与装配线作业以及高压电池生产，这是宝马首次在欧洲工厂部署人形机器人，相关技术此前已在美国工厂完成应用测试，有助于提升生产效率、改善作业环境，进一步强化集团智能制造布局。

行业合作与后续战略规划

宝马与欧摩威就2024年集成制动系统召回事件正式达成和解，欧摩威将向宝马支付3.5亿欧元的相关款项，同时双方还签署了总额超过10亿欧元的长期制动技术供应与开发协议，进一步深化在汽车制动领域的长期技术合作关系。

在人员架构优化之外，宝马同步推进以人工智能为核心的大规模组织重组，计划到2027年中期将管理层架构整体精简20%，相关调整覆盖董事会之下的高级副总裁层级、再下一层的高级职位等全层级管理体系，预计将有约100个高管层级岗位被精简，其中大部分集中在慕尼黑总部。宝马明确表示，AI并非直接替代全部8000名员工，而是服务于更广泛的组织扁平化战略，通过减少管理层级、自动化工作流程、提升运营效率，将AI的应用范围从制造、工程、供应链延伸到企业运营和决策流程本身。

在产品端，宝马正式开启车型阵容的精简优化工作，旗下紧凑型MPV2系多功能旅行车已确认不再开发换代继任车型，现款车型将维持现有生产节奏，后续将正式退出产品矩阵。宝马透露，未来将持续基于品牌价值、市场热度与盈利能力，梳理并削减冗余车系及重复配置版本，将盘活释放的研发、人力与资金资源集中投入到新世代平台的全新电动车型开发中，基于该平台打造的欧洲市场入门级纯电紧凑型车型已进入研发规划，预计2028年正式上市。宝马设定的中期目标是2028年将汽车业务利润率恢复到3%至5%，长期目标为2030年代初重返8%至10%的区间。

(编辑：杨学萍)